ГАЗ-14 Чайка Расход топлива Объем бака Размеры Вес Грузоподъемность

ГАЗ-14 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель

ГАЗ-14 «Чайка»

Эпоха застоя 1970-х гг., приведшая к отставанию советского автопрома от мирового уровня, сказалась на сроках появления новой «Чайки». Машина разрабатывалась около 10 лет. Дизайнеры предлагали вариант за вариантом, а инженеры, воспользовавшись неожиданной задержкой, старались отладить техническую часть и устранить все возможные «детские болезни». Окончательный и, наконец, утвержденный к производству вариант, появившийся в конце 1976 г., стремительным рывком вновь приблизился к правительственным ЗИЛам.

ГАЗ-14 Чайка - видео

Большого прогресса удалось достичь в модернизации мотора и коробки передач, благодаря чему увеличились мощность и приемистость. Динамика машины при этом возросла на четверть. Управляемость также существенно улучшилась благодаря дисковым тормозам и бесшкворневой подвеске (наконец-то качество дорог позволяло отойти от старой шкворневой подвески!). По сравнению с прежней «Чайкой» конструкторы уменьшили высоту машины и увеличили длину, так что простор салона остался прежним, а посадка пассажиров стала более горизонтальной.
Значительные улучшения произошли и в безопасности машины: «Чайку» оснастили гидроусилителем руля, струйным фароочистителем, противотуманными фонарями, 3-точечными ремнями безопасности, силовыми поясами в дверях и мягкой травмобезопасной обивкой салона. Механики ведомственных гаражей также оценили изменения: количество смазочных операций по сравнению с ГАЗ-13 уменьшилось в 6 раз.

ГАЗ-14 «Чайка»

Больше всего новаций имелось не под капотом или днищем, а внутри салона. Если ГАЗ-13 по ее комплектации можно было отнести к скромницам, то ГАЗ-14 — наоборот. Сервоприводов в ней стало больше, чем в ЗИЛах. Климатическая система с кондиционером имела электромеханические приводы воздушных заслонок и две зоны управления: переднюю и заднюю. Новая модель была оснащена лучшей в СССР стереосистемой с кассетной приставкой и радиотелефоном. Электрика управлялась дистанционным пультом. Кроме того, имелись центральный замок, атермальные боковые стекла, защищавшие салон от ультрафиолета, подогрев заднего и боковых стекол. Собирались «Чайки» вручную на участке ПАМС ГАЗа (производство автомобилей малых серий). Перед тем как попасть «на службу», каждый экземпляр проходил сотни километров на испытаниях.

ГАЗ-14 «Чайка» стала, возможно, единственной машиной Горьковского автозавода, которая не успела морально устареть до того, как была снята с производства. И не просто снята, а уничтожена вместе с конструкторской документацией, недостроенными автомобилями и даже оснасткой для производства сувенирных моделей. Виновницей этого стала борьба с привилегиями, которую правительство начало в конце 1980-х гг. Конец жизни автомобилю положил президент СССР М. С. Горбачев своим личным указанием.

ГАЗ-14 «Чайка»

Технические характеристики ГАЗ-14 Чайка

- Кузов: 4‑дв. седан (7‑мест.), 4‑дв. лимузин (7‑мест.), 4‑дв. фаэтон (6‑мест.)

Двигатель ГАЗ-14 Чайка

- Марка: ГАЗ-14 (ЗМЗ-14)
- Объём: 5 526 см³
- Максимальная мощность: 220 л. с., при 4200 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 451 1 Н·м, при 2800 об/мин
- Разгон до 100 км/ч: 15 с

Максимальная скорость ГАЗ-14 Чайка

- 175 км/ч.

Коробка передач: АКПП, гидромех., планетарн., 3-ступ.

Габаритные размеры ГАЗ-14 Чайка

- Длина: 6 114 мм
- Ширина: 2 020 мм
- Высота: 1 525 мм
- Клиренс: 210 мм
- Колёсная база: 3 450 мм

Расход топлива ГАЗ-14 Чайка

- Расход топлива при смешанном цикле: 24 л/100 км
- Расход топлива при городском цикле: 29 л/100 км
- Расход топлива на трассе: 17,5 л/100 км

Объём бака ГАЗ-14 Чайка

- 100 литров

Грузоподъемность ГАЗ-14 Чайка

- 560 кг

Вес ГАЗ-14 Чайка