ГАЗ-А Расход топлива Объем бака Грузоподъемность Вес

ГАЗ-А Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

ГАЗ-А

В конце 1920-х гг. советское правительство, вынужденное тратить дефицитные доллары на импорт автомобилей, задумалось о том, что лучше на ту же валюту купить инструменты для их производства — иначе говоря, приобрести лицензию у иностранной компании. Выбор пал на Ford Motor, пионера конвейерной сборки и непревзойденного мастера экономии. Согласно контракту американцы обязались предоставить чертежи двух автомобилей — легкового и грузовика, а также оснастку, помочь в строительстве завода и обучить рабочих.

Автомобиль ГАЗ-А - видео обзор

Первым легковым авто, освоенным на построенном в 1932 г. Нижегородском автомобильном заводе (НАЗ), стала самая массовая модель компании Ford Model A. В 1933 г. город переименовали в Горький, завод, соответственно, — в ГАЗ, и автомобиль приобрел свое историческое название ГАЗ-А. Конструкция его, по современным меркам, была крайне простой и даже необычной. Так, топливо поступало к двигателю самотеком из расположенного за панелью приборов бензобака. Система смазки двигателя состояла из черпачков на шатунах, окунавшихся в масло в картере. Система охлаждения была термосифонная (без насоса, действовавшая за счет разницы температур в двигателе и радиаторе). Водитель сам устанавливал угол опережения зажигания рычажком. Тормоза у ГАЗ-А были даже не барабанные, а колодочные. Первый советский автомобиль массовой сборки, ГАЗ-А редко попадал в частные руки, а использовался чаще всего как штабной автомобиль в армии, ведомственное или санитарное авто, а также такси. Собственно, организованный таксоизвоз начался с появлением именно этой машины. Потребность в ней была так велика, что выпуск параллельно освоили на московском заводе КИМ.

ГАЗ-А

С самого начала горьковские специалисты творчески подошли к заимствованию, внеся в ГАЗ-А несколько изменений по сравнению с прототипом — например, усилили сцепление и картер двигателя. В дальнейшем инженеры начали пробовать создавать собственные модификации. Не все опыты заканчивались удачно. Металлические седаны ГАЗ-3 и ГАЗ-6 — первые отечественные серийные легковые автомобили с закрытым кузовом — изготавливали малыми партиями в 1934-1936 гг., однако проблемы со сваркой листов на конвейере завод не смог решить до конца. Поэтому первым массовым седаном стал все-таки ГАЗ-М1. А вот ГАЗ-4 с кузовом пикап грузоподъемностью 500 кг оказался вполне технологичным и был выпущен более чем в 10 тыс. экз.

ГАЗ-А

В истории ГАЗ-А удивляет короткий жизненный цикл автомобиля. Уже в 1936 г. его сменила на конвейере следующая модель — ГАЗ-М1, а сами ГАЗ-А стали изыматься правительством из обращения. В Ленинграде и Москве их даже запретили эксплуатировать после 1936 г. по причине неблаговидности появления автомобиля старой конструкции в столичных городах. Владельцам предписывалось сдать машины государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1. Как мы увидим, грамотный подход к заимствованию в 1930-х гг. позволил отечественным конструкторам в дальнейшем разрабатывать вполне аутентичные, а главное — хорошие автомобили, такие как ГАЗ-69 или ГАЗ-21 «Волга», находившие спрос даже в тех странах, где есть свое развитое автомобилестроение.

ГАЗ-А

Технические характеристики ГАЗ-А

- Кузов: 4‑дв. фаэтон (5‑мест.), 4‑дв. седан (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.), рамные

Двигатель ГАЗ-А

- ГАЗ-А бензиновый. Объём: 3 285 см³
- Максимальная мощность: 40 л.с., при 2 200 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 15,5 кгс/м Н·м
- Конфигурация: рядный, 4-цилиндр.
- Разгон до 100 км/ч: 38 с до 80 км/ч с

Максимальная скорость ГАЗ-А

- 95 км/ч.

Габаритные размеры ГАЗ-А

- Длина: 3790 мм
- Ширина: 1710 мм
- Высота: 1788 мм
- Клиренс: 205 мм
- Колёсная база: 2630 мм
- Колея задняя: 1420 мм
- Колея передняя: 1405 мм

КПП: Механическая трёхступенчатая

Расход топлива ГАЗ-А

- 12,0 л. на 100 км (при смешанном цикле)

Вес ГАЗ-А

- Снаряженная: 1 000 кг
- Полная: 1 380 кг

Грузоподъемность ГАЗ-А

- 380 кг

Объём бака ГАЗ-А