Иногда из строя могут выходить узлы, которые казались «не убиваемыми». Так, может выти из строя и печка. В представлении автовладельцев она безотказна — греет и не требует особого ухода. Но это только до поры до времени.
Конечно, поломка случается в самый неподходящий момент. Водитель садится в холодный автомобиль, заводит ее и запускает «на автомате» обдув салона. И ждет, когда холодный воздух начнет нагреваться теплым. Но бывает так, что мотор прогрелся, а салон остался ледяным.
Можно махнуть рукой на такую неприятность, благо, на скорость не влияет. Но зимой ездить на автомобиле с неисправным отопителем — сомнительная радость. Если одеться тепло, вы можете и не замерзнуть, однако существует другая проблема — много одежды просто будут сковывать движения. Плюс, в морозы стекла изнутри может затягивать изморозь, снижая видимость. Как результат — многократно возрастает риск попасть в аварию.
Поэтому не стоит откладывать ремонт. Тем более, печку в большинстве случаев можно исправить в короткие сроки.
Диагностика поломки
Советы, приведенные ниже, применимы к машинам с водяным охлаждением. У них отопление работает таким образом: охлаждающая жидкость, которую можно заказать на http://shop.nanoprotec.ua/ohlazhdajushhaja-zhidkost/, нагревается в блоке цилиндров, а потом поступает в радиатор печки. Там она нагревает нагнетаемый вентилятором с улицы воздух.
На самом деле, проблем с нагреванием воздуха может быть огромное множество. Например, заклинивает термостат или в систему охлаждения может попадать воздух, который препятствует нормальной циркуляции антифриза. Случаются также утечки антифриза— салон просто не прогреется при ее низком уровне. В таком случае надо искать поврежденный элемент. Им могут быть радиатор или патрубки печки. Также вероятна поломка клапанов вентиляции.
Что делать?
Если печка не работает, первым делом стоит проверить уровень охлаждающей жидкости. Если он ниже «минимума», нужно антифриз. И, возможно, печка станет работать.
Затем необходимо проверить термостат. Его основная задача — открывать/закрывать клапан в зависимости от текущей температуры охлаждайки. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, но когда температура добирается до рабочей отметки, клапан открывается, давая охлаждающей жидкости возможность циркулировать через радиатор и «печку».
Случается, что клапан термостата клинит в открытом положении. В данном случае жидкость с момента запуска будет циркулировать по кругу, через радиатор, и нагреваться по чайной ложке в час. Соответственно, тепло начнет поступать тоже нескоро. Данная проблема решается заменой термостата.
Также может забиться радиатор. И это — один из самых худших вариантов. Поскольку придется проводить ремонт отопителя.
Впрочем, с засорами может помочь справиться перестановка патрубков на радиаторе местами. Тогда изменится направление, и есть шанс, что вымоется осадок. Но эффективность данного приема зависит лишь от плотности засора.
Ну и конечно, может произойти поломка вентилятора. Все-таки щетки и подшипники не вечны, и со временем изнашиваются.
