На прошлой неделе британская автокомпания Land Rover, занимающая производством необычных машин, анонсировала рестайлинговый Range Rover Evoque 2016-го МГ, который уже раскрыли в полной мере. Новинка может похвастать слегка измененным дизайном экстерьера и интерьера и серией механических обновлений.

В передней части кузова кроссовер получил измененный бампер, крупные воздухозаборники, новую радиаторную решетку и полностью адаптивные фары со светодиодами. Сзади появился новый спойлер на багажном отсеке и рестайлинговая графика для светодиодных фар. Завершает преобразования для нового кроссовера другой дизайн легкосплавных дисков колес.

Интерьер Evoque 2016 теперь может порадовать обновленными дверями, креслами и информационно-развлекательной системой с сенсорным 8-дюймовым монитором.

В качестве двигателя Ленд Ровер использовал для Range Rover Evoque 2016-го МГ турбодизельный агрегат нового семейства Ingenium – TD4, который легче на 20-30 килограмм, чем его предшественник. Этот мотор будут предлагать в двух версиях отдачи: 150 и 180 лошадиных сил. Помимо этого, бензиновый агрегат Si4 с турбонаддувом может предложить клиентам 240 «лошадок», что даст возможность ускоряться до первых ста километров в час за 7,6 сек. и предельной скорости 217 км/ч.

Появились в новинке и новые функции безопасности. В частности, Range Rover Evoque 2016 получил систему Lane Keeping, оснащенную стереокамерой, а также автосистемой экстренного торможения и функцией оценки сонливости, которая при помощи визуальных и звуковых предупреждений поможет водителю не уснуть за рулем.

All-Terrain Progress Control (система ATPC) позаимствована у большего брата Range Rover и сможет помочь Evoque поддерживать заранее установленную скорость при движении по пересеченной местности. Дебют нового Range Rover Evoque состоялся на автосалоне в Женеве, который стартовал уже 3 марта.

Турбояма — ощущения при вождении авто, на что влияет невысокая эффективность двигателя при небольших оборотах турбины. Так называемый эффект турбоямы проявляется на машинах как с бензиновыми двигателями, так или дизелями, которые оснащены турбиной.

Ниже мы расскажем, что такое турбояма, как она возникает и как от нее избавиться.

Что такое турбояма?
Если коротко, то турбоямой называют провал при наборе оборотов мотора из-за инерции турбины. Вроде и «газу дал», а автомобиль ускоряется не сразу. Из-за турбоямы случается скачок в разгоне.

Когда подается большое количество топлива, увеличивается мощность мотора. Если увеличить только подачу топлива, то возникнет эффект его неполного сгорания, что может сказаться на падении мощности двигателя. В данном случае не хватает кислорода для полного сгорания топлива. Именно для этого был создан турбокомпрессор, при помощи которого к увеличенной порции горючего добавляется дополнительное количество воздуха.

Турбина представляет собой 2 крыльчатки, что закреплены на одном валу, но расположены в отдельных камерах, отделенные герметично друг от друга. Одна крыльчатка вращается за счет поступающих на нее выхлопных газов ДВС. Поскольку вторая крыльчатка жестко связана с ней, то она начинает вращаться и захватывает свежий воздух, подавая его в цилиндры.

Как происходит турбояма?
Турбина может раскручиваться более 150 000 оборотов в минуту, то есть чем больше газов подается на крыльчатку, тем ее обороты выше, а значит, она нагнетает больше свежего воздуха.

Чтобы набор оборотов ограничить, устанавливается перепускной клапан, что сбрасывает часть давления отработавших газов, тем самым спасая силовой агрегат от «разноса». Но здесь присутствует важный недостаток. Как и в любом авто, водитель ждет ускорения при любом нажатии на газ.

Происходит следующее. Машина едет с небольшой скоростью и ее ДВС работает с небольшими оборотами. В дороге возникает необходимость обогнать, и водитель нажимает на педаль газа, однако не происходит ничего. Это и есть вызванная задержкой турбины «турбояма». То есть одним словом «турбояма» — задержка производительности и увеличения оборотов мотора во время резкого нажатия газа.

После нажатия на педаль, в цилиндры идет топливо, что должно сгореть, и отработанные газы лишь после этого поступают к крыльчатке турбины. Начинается прирост оборотов, турбина подает в цилиндры больше воздуха и идет ускорение, что позволяет выполнить обгон.

Как избавиться от эффекта турбоямы?
Для того, чтобы избавить себя от турбоямы, надо не искать замену турбины, так как это дорого, а снизить турбояму путем изменения работы мотора. Сделать это можно с помощью чип-тюнинга. Так специалисты меняют настройки в блоке управления, тем самым задавая нужные параметры.

Вторым эффективным способом избавления является установка пауербокса. Это устройство подключают к топливному датчику и изменяют режим работы мотора в зависимости от сигналов. Его применение также снижает расход горючего и позволяет произвести настройку под свои задачи.

Проблему с турбоямой инженеры решили посредством использования турбины с изменяемой геометрией или второй, но механической турбины либо еще одного компрессора для собирания воздуха на случай резкого ускорения.

Вам требуется отремонтировать машину качественно, надежно и не дорого? Автосервис является «больницей» для машины с поломкой. Однако, при выборе автосервиса встает вопрос: «А в какой автосервис лучше обратиться? Попробуем разобраться.

Существует три вида автосервисов: официальный, неофициальный, и, так называемый, «гаражный», распространенный в России довольно часто. В чем их отличие?

* Официальный автосервис работает напрямую с автопроизводителем определенной марки машины. Именно в официальный автосервис, сотрудничающий с маркой Вашего авто, производитель Вашей машины рекомендует обращаться по всем вопросам, касательно Вашего транспорта. Там Вам смогут предоставить подходящую помощь специалисты своего дела, отлично знающие, как устроена Ваша машина.

* Неофициальный автосервис, в отличии от официального, не имеет никакой связи с официальным производителем того или иного автомобиля

* «Гаражные» автосервисы, получили свое название от помещения в котором они чаще всего расположены – в гаражах. Такие автосервисы работают, как правило, нелегально, с мастерами «самоучками»

Единого ответа на то, какой автосервис лучше, не существует. Однако, выбирая между автосервисами, среди таковых трех типов, стоит учитывать соотношение качества, цены и репутации «компании».

В официальном автосервисе, работают профессионалы своего дела, отлично знающие модель машины и, соответственно, то как починить ту или иную поломку, что означает быстрый срок выполнения работы. Цена, однако, может «кусаться».

Неофициальный автосервис опирается на технологии, предписанные производителем той или иной машины, чтобы знать, каким образом производить ремонт. Разноплановость работ, и умения мастеров дают свои «плоды» — зачастую, сотрудники неофициальных автосервисов талантливы и усидчивы в своей работе, устанавливая тем не менее приемлемые цены за ремонт. Неофициальные автосервисы пользуются популярностью у автолюбителей, например, автосервис перово.

За качество гаражного автосервиса, можно ручаться лишь полагаясь на отзывы уже обратившихся в данную мастерскую автолюбителей.

Те, кто пользуется парковочной камерой, давно оценили удобство использования этого автомобильного девайса. И действительно, даже при наличии большого количества зеркал, оценить и полностью разобраться в ситуации, образовавшейся за автомобилем порой бывает достаточно сложно. С парковочной камерой все неудобства будут устранены. Даже самые мелкие препятствия будут отчётливо видны на мониторе, куда выводится изображение передаваемое камерой.

Сам же прибор миниатюрен и заключён в корпус из прочного пластика. Из корпуса слегка выступает объектив камеры. Основным компонентом такого устройства является матрица. Это светочувствительный прибор, преобразующий световые волны в электрический сигнал. Есть две технологии изготовления матриц. Одна обозначается аббревиатурой CCD, а вторая – CMOS.

Камеры с первой матрицей дороже чем с матрицей CMOS, поскольку изготовление CCD матрицы обходится дороже. Зато они лучше «видят» при недостаточном освещении. Но это не значит, что CMOS камеры никуда не годятся. Изображение с них вполне достаточного для обычного пользователя качества.

Все камеры заднего вида для авто делятся на универсальные и штатные. Штатные созданы для одной модели автомобилей, и монтируются в штатное место установки. Универсальные – лишены таких ограничительных рамок, и могут быть установлены в любом из пригодных для этого мест.

Независимо от типа камеры существует один параметр характеризующий работу любой из них. Этот параметр называется углом обзора. Оптимальной считается величина такого угла, находящаяся в пределах от 140 до 170 градусов. При меньшей величине угла, камеры не будет охватывать достаточный сектор пространства. А слишком большая величина угла приведёт к искажению изображения.

Изображение, которое передаёт камера заднего вида, может выводиться на экран головного устройства, или же на любой другой экран, или монитор, включая зеркало заднего вида с монитором. С монитором камера соединяется кабелем, проложенным по салону. Хотя существуют устройства с беспроводной передачей сигнала. Правда стоят они на порядок дороже, и придётся дополнительно устанавливать передатчик и приёмник сигнала.

Наличие парковочной камеры придаст уверенности начинающему водителю при совершении манёвров задним ходом. Особенно это касается парковки на перегруженных транспортом улицах больших городов.

Женщины-водители на дорогах встречаются все чаще, притом чаще всего они справляются с управлением машиной ничуть не хуже, чем мужчины. Однако чтобы получить хорошие навыки вождения, надо суметь правильно выбрать школу для обучения.

Основы выбора автошколы
Основное в автошколе – это стоящий инструктор. Речь идет как об умении и опыте учителя, так и о его коммуникабельности, знании, каким образом правильно общаться. Для женщин выбор выражений и интонации гораздо важнее, нежели для мужчин. Грубый учитель, раздающий подзатыльники направо и налево и часто срывающийся на ругань, может навсегда отбить у женщины желание учиться водить машину. Пообщавшись с преподавателями и другими дамами, вы сможете отыскать для себя оптимальный вариант.

Оцените классы для занятий и автомобили для тренировок. Старые машины в плохом техническом состоянии и потрепанные классы, где нет необходимого оборудования – не ваш выбор. Девушки, как правило, высоко ценят комфорт.

Стоит уточнить, где будут проводиться практические занятия. Хороший автодром должен быть обязательно. Женщинам с трудом дается упражнение по парковке, поэтому важно, чтобы вы смогли отточить этот и другие навыки с использованием качественного оборудования, не ориентируясь на не очень заметные линии на асфальте. Практические занятия в городе не должны проводиться на безлюдных окраинах, где практически не бывает машин, в противном случае уже первый выезд в центр станет серьезным испытанием.

Выбор школы: дополнительные нюансы
Уточните сумму, которую надо будет заплатить за обучение. Женщины, в основном, менее конфликтны, чем представители сильного пола, поэтому не скандалят, когда им говорят о необходимости заплатить дополнительные деньги за какие-то навязанные услуги. Если вы это выясните слишком поздно, вернуть деньги возможности не будет, и вы потратите больше, чем запланировано.

Читайте также: Несколько аргументов в защиту современных автоледи

Обязательно надо уточнить, какой именно документ вам выдадут в итоге. Это совсем не праздный вопрос: некоторые школы по окончании обучения дают только сертификаты о прохождении курсов, и ученики при этом не получают права. Нужно, чтобы у выбранной автошколы была лицензия и неплохая репутация.