По результатам прошедшего года в РФ продали 2,78 млн. авто, а это на 5% меньше, чем такой же показатель 2012 года. Не последнее место в удержании рынка занимает программа льготного автокредитования.

Следует отметить о результатах продаж в декабре прошедшего года, когда продаж машин было больше, чем в ноябре.
Алексей Гуляев, гендиректор дивизиона «Химки» ГК «АвтоСпецЦентр», подчеркнул, что программа льготного кредитования рассчитывалось на рост объемов продаж на авторынке России. К концу года программа оказалось не так востребована в связи со специальными акциями и предложениями, предоставляемыми автосалонами, поэтому поступило предложение «заморозить» ее, а ближе ко 2-му кварталу этого года создать похожую систему, учитывая при этом плюсы и минусы прошлого периода.

В то же время, Алексей Гуляев отметил, что действие программы распространяется не только на отечественного автопроизводителя, но и на иномарки, сборка которых, производиться в России, поэтому не нужно использовать программу в качестве инструмента для роста продаж отечественных автомобилей, а вот для массовых марок – конечно.

Гуляев считает, что эта программа выставляет непосредственными конкурентами АвтоВАЗа недорогие модели Kia, Skoda, Nissan, Citroen и Hyundai. Это происходит по причине того, что, беря, авто в кредит без первоначального взноса, человек начинает думать о комфорте. Ведь платя всего на 3-4 тыс. руб. в месяц больше, он может иметь автомобиль классом выше.

Специалисты утверждают, что в начале 2014 года авторынок держится на запасах автомобилей прошлогоднего года выпуска, которые продаются со скидкой. К окончанию зимы дилеры начнут получать машины 2014 года выпуска, на которые скидки будут значительно меньше. Восстановление программы льготного автокредитования может оказать поддержку автопрому, но для общего подхода к улучшению авторынка РФ нужно использовать другие меры.

Иногда из строя могут выходить узлы, которые казались «не убиваемыми». Так, может выти из строя и печка. В представлении автовладельцев она безотказна — греет и не требует особого ухода. Но это только до поры до времени.

Конечно, поломка случается в самый неподходящий момент. Водитель садится в холодный автомобиль, заводит ее и запускает «на автомате» обдув салона. И ждет, когда холодный воздух начнет нагреваться теплым. Но бывает так, что мотор прогрелся, а салон остался ледяным.

Можно махнуть рукой на такую неприятность, благо, на скорость не влияет. Но зимой ездить на автомобиле с неисправным отопителем — сомнительная радость. Если одеться тепло, вы можете и не замерзнуть, однако существует другая проблема — много одежды просто будут сковывать движения. Плюс, в морозы стекла изнутри может затягивать изморозь, снижая видимость. Как результат — многократно возрастает риск попасть в аварию.

Поэтому не стоит откладывать ремонт. Тем более, печку в большинстве случаев можно исправить в короткие сроки.

Диагностика поломки
Советы, приведенные ниже, применимы к машинам с водяным охлаждением. У них отопление работает таким образом: охлаждающая жидкость, которую можно заказать на http://shop.nanoprotec.ua/ohlazhdajushhaja-zhidkost/, нагревается в блоке цилиндров, а потом поступает в радиатор печки. Там она нагревает нагнетаемый вентилятором с улицы воздух.

На самом деле, проблем с нагреванием воздуха может быть огромное множество. Например, заклинивает термостат или в систему охлаждения может попадать воздух, который препятствует нормальной циркуляции антифриза. Случаются также утечки антифриза— салон просто не прогреется при ее низком уровне. В таком случае надо искать поврежденный элемент. Им могут быть радиатор или патрубки печки. Также вероятна поломка клапанов вентиляции.

Что делать?
Если печка не работает, первым делом стоит проверить уровень охлаждающей жидкости. Если он ниже «минимума», нужно антифриз. И, возможно, печка станет работать.

Затем необходимо проверить термостат. Его основная задача — открывать/закрывать клапан в зависимости от текущей температуры охлаждайки. Во время прогрева двигателя термостат закрыт, но когда температура добирается до рабочей отметки, клапан открывается, давая охлаждающей жидкости возможность циркулировать через радиатор и «печку».

Случается, что клапан термостата клинит в открытом положении. В данном случае жидкость с момента запуска будет циркулировать по кругу, через радиатор, и нагреваться по чайной ложке в час. Соответственно, тепло начнет поступать тоже нескоро. Данная проблема решается заменой термостата.

Также может забиться радиатор. И это — один из самых худших вариантов. Поскольку придется проводить ремонт отопителя.

Впрочем, с засорами может помочь справиться перестановка патрубков на радиаторе местами. Тогда изменится направление, и есть шанс, что вымоется осадок. Но эффективность данного приема зависит лишь от плотности засора.

Ну и конечно, может произойти поломка вентилятора. Все-таки щетки и подшипники не вечны, и со временем изнашиваются.

Страховой институт безопасности на дороге из США, впервые составил рейтинг фар популярных автомобилей. Проверке подвергли 31 среднеразмерную модель, и только одно авто получило высшую оценку.

Победителем стала Toyota Prius. Среди остальных 30 машин оценку «хорошо» поставили 11 автомобилям, «удовлетворительно» – 9 моделям и «неудовлетворительно» – 10 моделям. Стоит отметить, что Приус победил благодаря светодиодным фарам, которые предложены только в топовой комплектации. Если бы это была простая версия, то ее галогенные фары вряд ли смогли бы победить. Специалисты считают, что для безопасной езды на галогенках Prius по сравнению со светодиодами скорость должна быть на 20 км/ч меньше. А ведь в ночное время проблемы часто возникают из-за неэффективного освещения, а не из-за зрения.

Как оказалось, цена авто не является гарантом действенной работы фар. В рейтинге «неудовлетворительно» оказались фары нескольких премиальных моделей. Но надо отметить, что требования стандартов США к фарам, касающиеся характера распределения света на дороге, отличаются от тех, что есть в Европе, поэтому этот тест нельзя «примерять» к официально продаваемым у нас автомобилям.

Способность видеть дорожное полотно впереди вместе с препятствиями является обязательным условием для безопасности. Тем не менее, стандарты для фар имеют большие допуски, по причине чего эффективность освещения в реальности может быть недостаточной для безопасности. Почти половина смертей в авариях происходит или в темноте, или в сумерках, где фонари с хорошим «светом» понижают вероятность ДТП со смертельным исходом. Перевозка грузов из Москвы — это особенно актуально для компаний первозчиков.

Новые достижения в сфере светотехники дали возможность добиться превосходных результатов. Ксеноновые, светодиодные и адаптивные фары со всевозможными системами управления светом существенно повысили качество освещения, а значит и безопасность.

Работу фар оценивали на трассе Научно-исследовательского центра в темноте. Специальное устройство измерило эффективность освещения дальнего и ближнего света в пяти ситуациях: езде по прямой, плавные правый и левый повороты, крутые левый и правый повороты. Также измерялся в каждом случае фактор ослепления водителей встречек при ближнем свете.

Передние фары тестировали без предварительной подготовки. Хотя фары в вертикальной плоскости можно отрегулировать на большинстве авто, эксперты IIHS данной регулировки не производили, так как немногие владельцы машин когда-либо это делают, ведь некоторые производители рекомендуют автовладельцам не заниматься этой операцией самостоятельно.

После тестирования автомобиля на трассе инженеры сравнили качество освещения и блики с работой идеальной системы фар и, применяя схему недочетов, оценили фары. При этом за освещение ближнего света оценка была более высокой, поскольку этот режим используется чаще.

Оценку «отлично» смог получить лишь Toyota Prius V. «Хорошо» получили Audi A3, седан Honda Accord, Lexus ES и IS, Infiniti Q50, Mazda 6, Subaru Outback, Nissan Maxima, VW CC и Jetta, Volvo S60. «Удовлетворительными» признана светотехника Acura TLX, BMW 2 и 3 серий, Audi A4, Chrysler 200, Ford Fusion, Subaru Legacy, Lincoln MKZ и Toyota Camry. А самые плохие результаты показали Buick Verano, Chevrolet Malibu, Cadillac ATS, Kia Optima, Hyundai Sonata, Mercedes C-Class и CLA, Nissan Altima.

Качественный бильярдный стол стоит крайне дорого. Высококачественное дерево, идеально ровная поверхность, добротное сукно — это недетская игрушка для обеспеченных. А флоридская компания Car Pool Tables Inc придумала, как сделать такой стол не только дорогим снарядом для данного вида спорта, но и предметом коллекционирования.

Суть данного проекта состоит в том, что в качестве базы стола используется не резная конструкция из дерева, а настоящий кузов ретро-авто. Тогда как у нас часто такие машины используются, как участники свадебного кортежа в Новосибирске, кастомайзеры Car Pool Tables берут старое авто и реставрируют его, правда, в оригинальном ключе. Место салона и мотора занимает вмонтированный бильярдный стол.

Самый популярный вариант основан на Chevrolet Corvette 1959. Базу раритета укорачивают под параметры стола для пула, в остальном же применяют реальные детали от машины — фары, хромированные бампера, отделка и элементы кузова. Интересно, что Chevrolet одобрила создание стола и выдает сертификаты соответствия на работы Car Pool Tables Inc. Такие выдают на антикварные предметы для подтверждения их подлинности. Это значит, что Corvette Pool Table — настоящий ретро-автомобиль.

В линейке Car Pool Tables есть и другие столы — на базе Mustang 1965 от Ford, Camaro 1969 от Chevrolet (в модификациях Z28, RS и SS) и GT-350 1965 от Shelby. Последний интересен тем, что его изготовили в количестве пятьдесят экземпляров, и каждый лично подписал легендарный Кэрролл Шелби.

Стоит отметить, что компания занимается только тюнингом авто — поверхность стола, лузы, сукно делает флоридский производитель оборудования для бильярда Craftmaster Billiard.

Стоит радость поиграть на «Корветте» либо «Мустанге» 9-100 тыс. долл. в зависимости от редкости и серии базового авто. Самая дорогая версия — стол #001 с автографом самого Шелби.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемами, когда крыша их гаража приходит в негодность. Тогда наступает время ее ремонта или полной замены. С устранением мелких неисправностей в гаражной крыше лучше долго не затягивать, так как это может повлечь за собой ухудшение состояния всей постройки, да и безопасность вашего авто будет весьма сомнительна. Лучше всего производить ремонтные работы летом.

Что же касается выбора материала, то чаще всего сегодня ремонт кровли гаража от http://www.lenoblaststroy.ru/remont-garazhej.phpпроисходит  с применением рулонных кровельных материалов. Они отлично подходят для плоских крыш с небольшим углом ската.

Эти материалы очень просты в монтаже собственными силами. Производятся они способом наплавления при помощи горелки гидроизоляционного слоя на предварительно подготовленную поверхность.

Гидроизоляционный слой также можно укладывать на влагостойкую фанеру либо любой плотный утеплитель. Таким образом, мы имеем в качестве кровли многослойную конструкцию, чаще всего состоящую из 5 слоев.

Сегодня существует множество видов современных рулонных кровельных материалов. Верхний слой данного крова состоит из покровных материалов, имеющих  в составе битум тугоплавкий и специальную посыпку пылевидную, чешуйчатую, мелко или крупнозернистую. Нижний слой такого крова производится из беспокровного материала.

Все рулонные кровельные материалы условно разделяются на основные и безосновные. Что касается безосновных материалов, то их производство осуществляется путем прокатки смеси, которая состоит из органического вяжущего компонента, наполнителя, а также различных добавок. Основные материалы имеют основу, обрабатываемую битумом, дегтем или их смесями.

Читайте также: Внутреннее обустройство частного гаража

Все кровельные материалы имеют одно важное свойство — они водонепроницаемы. Помимо этого, они характеризуются отличной теплостойкостью, прочностью на разрыв и гибкостью.