Состояние покрышек – один из основных факторов, обеспечивающих безопасность при управлении автомобилем. Конечно, лучше всего покупать новые шины для своего «железного коня», но если вопрос встал ребром и иного выхода нет, чем приобретение использованной резины, вот вам несколько советов, которые помогут произвести покупку с минимальным ущербом для авто и вашей безопасности.

На что следует обратить внимание

1. Первым делом посмотрите, есть ли на страницах интернет-магазина качественные фотографии товара. На поверхности покрышек не должно быть никаких дефектов и повреждений, вздутий, расслоений, порезов и вмятин. Если вы заметили какие-либо подозрительные искажения, сразу же откажитесь от покупки такого товара. По статистике, треть ДТП происходит из-за неполадок с покрышками.
2. Стоит знать, что бу шины для JEEP, как для других кроссоверов, могут быть полностью осмотрены на наличие повреждений только в накачанном состоянии. Поэтому если на изображении вы видите сдутые покрышки, обойдите это объявление стороной.
3. Принимайте во внимание год выпуска изделия. Гарантия качества, как правило, составляет 5-7 лет, после чего характеристики резины начинают ухудшаться. Добросовестные продавцы, которые дорожат своей репутацией, не будут скрывать столь важной информации. Так, в интернет-магазине 4kolesa год выпуска шины является обязательным пунктом при подаче публикации, поэтому на этом сайте вы не столкнетесь с обманом
4. При приобретении комплекта шин не забудьте проверить, не отличаются ли годы производства этих шин. Если это так, знайте: данные покрышки стояли на разных автомобилях, использовались в разных условиях и при разном стиле вождения. Будут ли они исправно работать вместе – большой вопрос.
5. Купить бу шины для JEEP можно только в том случае, если протектор на них стерся не более, чем на 4 мм (для зимней резины) и 1.5 мм (для летней резины). Если отмеченные показатели выше нормы, сцепление с дорожной поверхностью будет слабым, что негативно отразится на управлении машиной и ухудшит ее тормозной путь.
6. Избегайте потрескавшихся шин. Трещины – явное свидетельство того, что товар был использован неправильно или хранился в недопустимых условиях. Такая резина потеряла эластичность и может лопнуть в самый неподходящий момент.

Благодаря этим советам вы сможете самостоятельно решить, стоит ли покупать старые покрышки для своего Джипа.

Тонирование автомобиля — востребованная услуга на рынке автомобильного тюнинга, т. к. она дает массу преимуществ для водителя. Вместе с тем, за тонировку жестко наказывают представители ГИБДД. Чтобы не возникало проблем с правоохранительными органами, необходимо знать, какой максимальный процент допускается в затемнении стекол.

Преимущества и недостатки тонированного автомобиля

Для того чтобы понять, подходит ли для вас вождение с затемненными окнами или нет, нужно посидеть на водительском месте тонированного авто. Преимущества темных окон неоспоримы:

• Добавление шарма к внешности автомобиля. Машина уже не выглядит как аквариум для рыбок.
• Меньше проникает солнечных лучей, а значит, более комфортная температура салона летом.
• Психологическое чувство защищенности у людей, сидящих в салоне.
• Предметы, находящиеся внутри, скрыты от посторонних глаз.
• Свет фар, отражающийся в зеркалах, не слепит водителя в ночное время.

К недостаткам можно отнести ухудшение видимости в ночное время, а также в зимний период, когда световой день становится значительно короче.

Допустимое затемнение окон авто

За пару последних десятилетий закон о тонировании претерпевал несколько изменений. Согласно новому ГОСТ 32565-2013, были допущены некоторые послабления. Теперь нижний предел тонировки — 30 %. Такое значение светопропускания допустимо для лобового стекла и дверных стекол передней полусферы.

Также ветровые стекла можно затенять при помощи темной полосы шириной 14 см, которая не должна мешать обзору. Тонировка 30 процентов выглядит как легкое покрытие.

Стекло само по себе имеет коэффициент пропускания света около 80 %. Поэтому сейчас появилась возможность приклеивать на лобовые стекла атермальные пленки, которые в сумме будут давать тонировку 30 %.

Для заднего стекла и окон задних дверей допустимо любое затемнение.

Тонирование авто своими силами

Для правильного приклеивания тонировочной пленки нужно понять суть процесса. Очень легко клеить на стекла с неискаженной плоскостью. Здесь она ложится ровно, не образуя складок. Но если накладывать пленку на лобовое или заднее стекло, то на ней появляется множество морщин. Это происходит потому, что прямая плоскость тонировки не соответствует криволинейной поверхности стекла. Что же делать? Нужно применять пленку, которая тянется при нагревании.

Процесс тонирования происходит в следующем порядке:

• Пленку наложить на наружную плоскость стекла.
• Примерно отрезать по его контуру, оставить небольшой запас.
• Нанести мыльный раствор на стекло при помощи распылителя и снова наложить отрез пленки.
• Нежно нагревая строительным феном пленку, аккуратно разгладить складочки, образованные кривизной стекла.
• После того как пленка приняла нужную форму, обрезать ее точно по контуру окна.
• Снять защитный слой с пленки, наложить ее на мыльный раствор с внутренней стороны стекла.
• Мягким резиновым шпателем аккуратно выгнать мыльный раствор наружу.

Если после окончания процесса остались маленькие складочки, то можно их проткнуть иголкой. Содержащийся в них воздух выйдет, и они разгладятся.

В зависимости от комплектации, на современных автомобилях установлены тональные, атермальные стекла, дающие тонировку 30 процентов. Они выглядят слегка зеленоватого цвета. Их тонировать нельзя.

Съемная тонировка

Для того чтобы избежать административной ответственности за недопустимое затемнение передней полусферы, рынок автотоваров предлагает съемную тонировку.

Она представляет собой прозрачный лист, точно повторяющий контур стекла. Одним краем вставляется в нижние оконные резинки, а верхним крепится на двухсторонний скотч. Этот лист может создавать дополнительную тонировку 30 % и придавать пропускаемому свету любой оттенок.

Съемная тонировка выполнена из силикона и может быть использована многократно.

Источник: fb.ru

Но начнем все же с фасада. Вкусовщина, конечно, утверждать, что один автомобиль краше другого — тут кому что. Тем не менее, седан от Citroen выглядит, уж извините за простоту, классно, а в сравнении с родным Peugeot 408 так и вовсе богато. Подштамповки, хром, новая пластика переднего бампера, полностью диодная опциональная оптика — хорош! Вот вам и первые очки. Причем, немало! И это важно, ибо покупатель любит прежде всего глазами.

А что внутри? С ходу — все по-старому. Ладная передняя панель, отличный щиток приборов, здоровенный руль со скромными диапазонами регулировок, спинка мягкого сидения «колесом» и без поясничной регулировки, а от подлокотника толку ноль — локоть на него не поставишь. Ага! Нет больше россыпи кнопок на центральной консоли, ибо с рестайлингом появился новый блок мультимедийки. Теперь топовый C4 седан оборудован системой TouchDrive с сенсорным 7-дюймовым дисплеем. Тут все по фэншую: эта штука поддерживает Apple CarPlay и MirrorLink. Citroen в тренде.

Вот сзади все впрямь по-старому. Достаточно просторно по сравнению с одноклассниками, но чуть теснее, чем у Peugeot 408. Багажник вмещает все те же 440 литров поклажи, что на 120 литров меньше соплатформенника. Забавно, но в простецких версиях трюм открывается только из салона или с кнопки на ключе — классическая защита от «пионеров» на тачках для бедных рынков. Но в топе есть кнопочка на самой крышке багажника.

Но к черту заморочки на деталях. Обновленный C4 седан обещает быть и впрямь более надежным — французы постарались искоренить основные косяки. Например, «автомат». Эра прежней 4-ступенчатой гидромеханики, с которой агрегатировали базовый движок, в прошлом. Отныне ее место занимает вполне себе современный и отлаженный по последнему инженерному слову 6-ступенчатый «автомат» Aisin — доработанный узел, что ставили прежде только на турбированные версии C4 седан. Говорят, теперь он щелкает ступени чуть ли не вдвое быстрее прежнего.

Место базового 120-сильного мотора теперь занимает движок того же объема, но с отдачей в 115 сил. В компании считают: этот агрегат хоть и старше, но надежнее. Да, такой движок с «автоматом» — не самая быстрая парочка, но для французов — дойная корова, на которую будет приходится до 50% от всех продаж модели. И в целом, не ужас-ужас. Едет ровно так, как ты от него ожидаешь. Более того, новая трансмиссия не путается, не частит со сменой передач и не тупит, благодаря чему динамичный разгон теперь ровный, хоть и неспешный.

Ясное дело, эта же коробка в паре с турбированным 150-сильным мотором едет в разы задорнее. Тут и больший запас по тяге (240 Н·м против 150 Н·м у базового движка) чувствуется, и реакции на нажатие педали газа бодрее, и подхват с ходу лучше. Добавим сюда тот факт, что мотористы слегка перетряхнули двигатель, дабы устранить неполадки с холодным пуском и ресурсом — так и вовсе идеальная агрегатная пара выходит?

А вот и нет. Турбодизель в 115 л.с. плюс 6-ступенчатая «механика» — вот идеал! Увы, но на нем французы много денег не заработают: планируемая доля этой модификации на нашем рынке — 8%. Но те, кто осмелится на такой выбор, будут по уши довольны, мы гарантируем это! Передаточные числа подобраны настолько удачно, что можно резво ускорятся и на крайних ступенях, ходы кулисы оптимальные, четкость — выше всяких похвал. В городе дизельный C4 седан вне конкуренции, но и на трассе дает угля! При этом расход в смешанном режиме не превышает 7 литров на сотню. Лепота! Но любители «автоматов» проходят мимо — «механике» тут нет альтернативы.

Самый доступный C4 седан предлагают по цене от 899 000 рублей. Локализация на треть, плюс традиционные «плюшки» для нашего рынка в виде увеличенного клиренса (176 мм), стальная защита картера, увеличенный бачок омывателя и иже с ним. О ценах пока вся информация, полный прайс-лист французы опубликуют ближе к старту продаж, намеченному на этот месяц. А пока жмем лапу отважным парням из Citroen, решившим, наконец, вычеркнуть слово «геморрой» из списка синонимов к своей продукции.

Технические характеристики

#Citroen

#C4

Источник: cars.ru

В Сети появились первые изображения неизвестной модификации Audi Q3. Они были опубликованы европейским патентным ведомством являются действительными в течение пяти лет.

Тем не менее, сравнивая их с недавними шпионскими снимками этой же модели на испытаниях, можно предположить, что это «заряженный» вариант SQ3. У него такие же заглушки на месте воздухозаборников переднего бампера, та же нижняя фальшрешетка радиатора.

Задняя часть модели выполнена в стиле старшего SQ5 и также имеет скрытые выхлопные трубы, вместо которых на заднем бампере просто сделаны декоративные накладки.

Все же нельзя исключать, что автомобиль на изображении является RS Q3. Скорее всего, автомобиль представят в 2019 году.

Источник: quto.ru

Трансмиссионное масло «Мобил АТФ 220» сочетает в себе высокое качество и многофункциональность. За надежность и стабильность эксплуатации волноваться не приходится, так как продукт произведен всемирно известным нефтеперерабатывающим концерном «ЭксонМобил». Компания гарантирует качественность и стабильность рабочих показателей смазывающего трансмиссионного материала.

Обзор продукта

«Мобил АТФ 220» представляет собой масляную консистенцию, изготовленную на минеральной базе, при которой была применена максимальная степень фильтрации исходного материала. Масло включает в себя объемный пакет противоизносных присадок. Также в функциональном активе смазывающей жидкости присутствуют антивспенивающие компоненты, моющие, противоокислительные, антифрикционные и некоторые другие добавки, которые необходимы для бесперебойной работы защищаемых компонентов.

Трансмиссионная смазка снимают нагрузку с конструктивных элементов путем смазывания, оберегая их от трения и последующего износа. «Мобил АТФ 220» призвана обеспечивать максимально плавную и ровную работу гидроусилителя и автомат-коробки транспортного средства. Стабильный эффект работы данных механизмов напрямую зависит от правильного выбора качественной жидкости.

Продукт смазывания имеет устойчивые показатели к процессам окисления и старения. Во время эксплуатации жидкость не пенится, сохраняя ровные параметры вязкости необходимые для работы агрегата. Выдерживает резкие температурные колебания окружающей обстановки. Смазка бережно относится к уплотнительным материалам, не давая им «грубеть», и тем самым вызывать протекание жидкости наружу.

Преимущества и область применения

«Мобил АТФ 220» была разработана для применения в трансмиссионных конструктивных блоках автоматического режима работы. Очень часто используется в гидравлических усилителях руля (ГУР), а также в некоторых ручных коробках передач легкового и грузового транспорта. Так как продукт имеет стойкость при работе в гидравлике, то его применяют в гидросистемных установках сельскохозяйственного назначения, а также в других устройствах, требующих аналогичных жидкостей.

В автомобильной индустрии продукт рекомендуют к использованию многие именитые автоконцерны мира. В их число входят «Мерседес-Бенц», «Дженерал Моторс», «Форд», «Вольво», известный производитель грузового транспорта и автобусов «МАН».

Трансмиссионный смазывающий материал «Мобил АТФ 220» выдерживает огромные нагрузки и обеспечивает бесперебойную работу любого агрегата даже в самых экстремальных условиях.

Отличительные свойства и преимущества продукта:

• максимальный показатель скольжения между движущимися и вращающимися деталями;
• поглощение рабочих шумов;
• переключение передач в автоматической коробке автомобиля имеет плавный переход;
• противостоит негативным шламообразованиям;
• защита от перегрева;
• низкая испаряемость.

Техническая информация

Стандартные характеристики «Мобил АТФ 220» выглядят следующим образом:

• вязкость при механической циркуляции с рабочей температурой в 40 °С — 37 сСт;
• тот же показатель, но при 100 °С — 7 сСт;
• вязкостной индекс – 153;
• температурный порог возгорания жидкости – 200 °С;
• минусовой предел застывания – 44 °С;
• плотность, приобретаемая при температуре 15 °С, равняется 0,870 кг/л.

Трансмиссионное средство защиты обладает характерным красноватым оттенком.

Источник: fb.ru