Но начнем все же с фасада. Вкусовщина, конечно, утверждать, что один автомобиль краше другого — тут кому что. Тем не менее, седан от Citroen выглядит, уж извините за простоту, классно, а в сравнении с родным Peugeot 408 так и вовсе богато. Подштамповки, хром, новая пластика переднего бампера, полностью диодная опциональная оптика — хорош! Вот вам и первые очки. Причем, немало! И это важно, ибо покупатель любит прежде всего глазами.

А что внутри? С ходу — все по-старому. Ладная передняя панель, отличный щиток приборов, здоровенный руль со скромными диапазонами регулировок, спинка мягкого сидения «колесом» и без поясничной регулировки, а от подлокотника толку ноль — локоть на него не поставишь. Ага! Нет больше россыпи кнопок на центральной консоли, ибо с рестайлингом появился новый блок мультимедийки. Теперь топовый C4 седан оборудован системой TouchDrive с сенсорным 7-дюймовым дисплеем. Тут все по фэншую: эта штука поддерживает Apple CarPlay и MirrorLink. Citroen в тренде.

Вот сзади все впрямь по-старому. Достаточно просторно по сравнению с одноклассниками, но чуть теснее, чем у Peugeot 408. Багажник вмещает все те же 440 литров поклажи, что на 120 литров меньше соплатформенника. Забавно, но в простецких версиях трюм открывается только из салона или с кнопки на ключе — классическая защита от «пионеров» на тачках для бедных рынков. Но в топе есть кнопочка на самой крышке багажника.

Но к черту заморочки на деталях. Обновленный C4 седан обещает быть и впрямь более надежным — французы постарались искоренить основные косяки. Например, «автомат». Эра прежней 4-ступенчатой гидромеханики, с которой агрегатировали базовый движок, в прошлом. Отныне ее место занимает вполне себе современный и отлаженный по последнему инженерному слову 6-ступенчатый «автомат» Aisin — доработанный узел, что ставили прежде только на турбированные версии C4 седан. Говорят, теперь он щелкает ступени чуть ли не вдвое быстрее прежнего.

Место базового 120-сильного мотора теперь занимает движок того же объема, но с отдачей в 115 сил. В компании считают: этот агрегат хоть и старше, но надежнее. Да, такой движок с «автоматом» — не самая быстрая парочка, но для французов — дойная корова, на которую будет приходится до 50% от всех продаж модели. И в целом, не ужас-ужас. Едет ровно так, как ты от него ожидаешь. Более того, новая трансмиссия не путается, не частит со сменой передач и не тупит, благодаря чему динамичный разгон теперь ровный, хоть и неспешный.

Ясное дело, эта же коробка в паре с турбированным 150-сильным мотором едет в разы задорнее. Тут и больший запас по тяге (240 Н·м против 150 Н·м у базового движка) чувствуется, и реакции на нажатие педали газа бодрее, и подхват с ходу лучше. Добавим сюда тот факт, что мотористы слегка перетряхнули двигатель, дабы устранить неполадки с холодным пуском и ресурсом — так и вовсе идеальная агрегатная пара выходит?

А вот и нет. Турбодизель в 115 л.с. плюс 6-ступенчатая «механика» — вот идеал! Увы, но на нем французы много денег не заработают: планируемая доля этой модификации на нашем рынке — 8%. Но те, кто осмелится на такой выбор, будут по уши довольны, мы гарантируем это! Передаточные числа подобраны настолько удачно, что можно резво ускорятся и на крайних ступенях, ходы кулисы оптимальные, четкость — выше всяких похвал. В городе дизельный C4 седан вне конкуренции, но и на трассе дает угля! При этом расход в смешанном режиме не превышает 7 литров на сотню. Лепота! Но любители «автоматов» проходят мимо — «механике» тут нет альтернативы.

Самый доступный C4 седан предлагают по цене от 899 000 рублей. Локализация на треть, плюс традиционные «плюшки» для нашего рынка в виде увеличенного клиренса (176 мм), стальная защита картера, увеличенный бачок омывателя и иже с ним. О ценах пока вся информация, полный прайс-лист французы опубликуют ближе к старту продаж, намеченному на этот месяц. А пока жмем лапу отважным парням из Citroen, решившим, наконец, вычеркнуть слово «геморрой» из списка синонимов к своей продукции.

Технические характеристики

#Citroen

#C4

Источник: cars.ru

В Сети появились первые изображения неизвестной модификации Audi Q3. Они были опубликованы европейским патентным ведомством являются действительными в течение пяти лет.

Тем не менее, сравнивая их с недавними шпионскими снимками этой же модели на испытаниях, можно предположить, что это «заряженный» вариант SQ3. У него такие же заглушки на месте воздухозаборников переднего бампера, та же нижняя фальшрешетка радиатора.

Задняя часть модели выполнена в стиле старшего SQ5 и также имеет скрытые выхлопные трубы, вместо которых на заднем бампере просто сделаны декоративные накладки.

Все же нельзя исключать, что автомобиль на изображении является RS Q3. Скорее всего, автомобиль представят в 2019 году.

Источник: quto.ru

Трансмиссионное масло «Мобил АТФ 220» сочетает в себе высокое качество и многофункциональность. За надежность и стабильность эксплуатации волноваться не приходится, так как продукт произведен всемирно известным нефтеперерабатывающим концерном «ЭксонМобил». Компания гарантирует качественность и стабильность рабочих показателей смазывающего трансмиссионного материала.

Обзор продукта

«Мобил АТФ 220» представляет собой масляную консистенцию, изготовленную на минеральной базе, при которой была применена максимальная степень фильтрации исходного материала. Масло включает в себя объемный пакет противоизносных присадок. Также в функциональном активе смазывающей жидкости присутствуют антивспенивающие компоненты, моющие, противоокислительные, антифрикционные и некоторые другие добавки, которые необходимы для бесперебойной работы защищаемых компонентов.

Трансмиссионная смазка снимают нагрузку с конструктивных элементов путем смазывания, оберегая их от трения и последующего износа. «Мобил АТФ 220» призвана обеспечивать максимально плавную и ровную работу гидроусилителя и автомат-коробки транспортного средства. Стабильный эффект работы данных механизмов напрямую зависит от правильного выбора качественной жидкости.

Продукт смазывания имеет устойчивые показатели к процессам окисления и старения. Во время эксплуатации жидкость не пенится, сохраняя ровные параметры вязкости необходимые для работы агрегата. Выдерживает резкие температурные колебания окружающей обстановки. Смазка бережно относится к уплотнительным материалам, не давая им «грубеть», и тем самым вызывать протекание жидкости наружу.

Преимущества и область применения

«Мобил АТФ 220» была разработана для применения в трансмиссионных конструктивных блоках автоматического режима работы. Очень часто используется в гидравлических усилителях руля (ГУР), а также в некоторых ручных коробках передач легкового и грузового транспорта. Так как продукт имеет стойкость при работе в гидравлике, то его применяют в гидросистемных установках сельскохозяйственного назначения, а также в других устройствах, требующих аналогичных жидкостей.

В автомобильной индустрии продукт рекомендуют к использованию многие именитые автоконцерны мира. В их число входят «Мерседес-Бенц», «Дженерал Моторс», «Форд», «Вольво», известный производитель грузового транспорта и автобусов «МАН».

Трансмиссионный смазывающий материал «Мобил АТФ 220» выдерживает огромные нагрузки и обеспечивает бесперебойную работу любого агрегата даже в самых экстремальных условиях.

Отличительные свойства и преимущества продукта:

• максимальный показатель скольжения между движущимися и вращающимися деталями;
• поглощение рабочих шумов;
• переключение передач в автоматической коробке автомобиля имеет плавный переход;
• противостоит негативным шламообразованиям;
• защита от перегрева;
• низкая испаряемость.

Техническая информация

Стандартные характеристики «Мобил АТФ 220» выглядят следующим образом:

• вязкость при механической циркуляции с рабочей температурой в 40 °С — 37 сСт;
• тот же показатель, но при 100 °С — 7 сСт;
• вязкостной индекс – 153;
• температурный порог возгорания жидкости – 200 °С;
• минусовой предел застывания – 44 °С;
• плотность, приобретаемая при температуре 15 °С, равняется 0,870 кг/л.

Трансмиссионное средство защиты обладает характерным красноватым оттенком.

Источник: fb.ru

Первый показ Niro EV состоялся ещё на выставке в Чеджу, но он
остался в значительной степени незамеченным прессой. Впрочем, и
поводы на это были, ведь про машину корейцы официально многого
тогда не сказали.

Как и Hyundai Kona EV, электрический Niro будет предлагаться с
двумя различными типами батарей. Они отличаются между собой
ёмкостью: либо 39,2 кВт-ч, либо 64 кВт-ч. Маломощная батарейка
обеспечивает запас хода лишь в 149 миль (240 километров), а вот
аккумулятор побольше уже на 236 миль (380 километров) пробега
способен. «Зелёный» Hyundai Kona, кстати говоря, проезжает чуть
приличнее, но «Кона» и полегче будет. От нуля до 100 км/ч
автомобиль разгонится за 7,8 секунды. Это вполне себе хороший
показатель.

Если подключить Niro EV к устройству быстрой зарядки, то
потребуется 54 минуты, чтобы пополнить батарею до 80%.

Мощность в 204 л.с. обеспечивается всего одним электромотором,
приводящим в движение передние колёса. Значение крутящего момента —
395 Нм. Батарейный блок расположен ниже уровня пола, что даёт
кроссоверу центр тяжести, более соответствующий седану или
хэтчбеку. И отлично! Получаем максимальную устойчивость и
удовольствие от езды на извилистых дорогах.

Хан-Ву Парк, президент Kia Motors: «Niro EV будет вторым
продаваемым во всём мире электрическим автомобилем Kia, следуя за
чрезвычайно популярным Soul EV. Это демонстрирует прогресс,
достигнутый Kia. После автосалона в Пусане Niro EV поступит в
продажу. В Корее ждём его во второй половине 2018 года, а со
временем он окажется представлен и на других рынках».

Kia утверждает, что получено 5000 заказов на Niro EV только в
Корее.

Источник: car.ru

Компания BMW представила возрожденное купе 8 Series — новый флагман в серии спортивных моделей марки. Серийная версия оказалась максимально приближена к концепту.

Пропорции BMW 8 серии определяются небольшим клиренсом, длинной колесной базой, широкой колеей, вытянутым силуэтом с узкими боковыми окнами и крышей «double —bubble», перетекающей в заднюю часть. Длина автомобиля 4843 мм, ширина 1902 мм, высота 1341 мм, а колесная база составляет 2822 мм. Объем багажного отделения составляет 420 литров. При необходимости его можно увеличить, сложив спинки задних сидений в соотношении 50:50.

Возглавляет модельный ряд новинки BMW M850i xDrive Coupe с новым бензиновым двигателем V8 мощностью 530 л. с. Эта модель BMW M Performance дебютирует в ноябре 2018 года наряду с BMW 840d xDrive Coupe, оснащенным рядным шестицилиндровым дизельным агрегатом мощностью 320 л. с.

Отдельным элементом дизайна флагманской модели являются узкие фары, сочетающиеся с гипертрофированными воздухозаборниками. Опционально доступны адаптивные светодиодные фары с системой управления дальним светом BMW Laserlight и системой BMW Selective Beam.

Почти полностью закрытое днище, активное управление воздушными заслонками, боковые воздухозаборники в переднем бампере, а также воздуховоды в передних крыльях помогают снизить аэродинамическое сопротивление кузова. Узкие основания наружных зеркал также помогают сгладить воздушный поток. Дополнительный передний спойлер в BMW M850i xDrive Coupe минимизирует подъемную силу на передней оси, возникающую на высоких скоростях.

Крыша нового BMW 8 серии выполнена в лучших традициях дизайна спорткаров, а ее форма напоминает двойной изгиб «double-bubble» на крышах классических гоночных автомобилей. Четкими контурами отличается и опциональная крыша из усиленного карбоном пластика, понижающая центр тяжести автомобиля и впервые доступная на серийной модели основной линейки BMW.

В BMW M850i xDrive Coupe дебютирует новый силовой агрегат V8. Это 4,4-литровый двигатель с технологией M Performance TwinPower Turbo мощностью 530 л. с. и моментом 750 Нм, который позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,7 с.

Дизельный двигатель на 320 л. с. разгоняет купе до 100 км/ч за 4,9 с. Производитель заявляет, что спорткар в сочетании с этим двигателем — образец автомобиля как для спорта, так и для длительных путешествий.

Для нового BMW 8 серии купе доступны разнообразные передовые системы помощи водителю, повышающие комфорт и безопасность. Список оборудования включает активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, ассистент перестроения и удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов, систему предупреждения об опасностях при перестроении и выезде за пределы полосы, функцию ночного видения, а также систему предупреждения о транспорте, движущемся в поперечном направлении, а также ассистент парковки.

В новом BMW 8 серии Coupe водитель получает необходимую информацию в нужное время благодаря новой концепции интерфейсов на базе операционной системы BMW 7.0. Настраиваемые и персонализированные данные могут отображаться как на панели приборов, так и на центральном дисплее с диагональю 10,25 дюйма.

В стандартном исполнении BMW Live Cockpit Professional включает в себя приборную панель с диагональю 12,3 дюйма, в центре которой есть специальная секция для отображения необходимых данных, например, навигационной карты.

Источник: quto.ru