Более чем через десять лет
после того, как BMW вывел на рынок
роскошный купеобразный
внедорожник X6, Audi наконец-то
пошла по этому же пути. Q8 предлагает
клиентам «лучшее из двух миров: элегантность
пятидверного купе и универсальность большого
внедорожника».

Автомобиль имеет примерно те
же размеры, что и Q7, но выглядит намного спортивнее за счёт резко заваленной крыши.
С колёсной
базой почти в три метра машина имеет просторный салон. Помимо BMW X6, у «Ауди» в конкурентах
и Mercedes-Benz GLE-Coupe. Хороши
все!

Q8 также предлагает
большой багажник объёмом
605 литров, а со
сложенными задними сиденьями
вместимость возрастает до 1 755 литров. Пятая
дверь тут
с электроприводом. Да, стильно. Но плюс и
практично.

Визуально Q8 будет легко
отличаться от всех других членов Q-семейства. Особенно круто
смотрятся светодиодные фары и радиаторная решётка. Впрочем, и
сбоку, и сзади всё тоже невероятно стильно, современно, «не как у
всех». Если вы когда-либо были
внутри лимузина A8, интерьер Q8 не станет для вас
большим сюрпризом. Автомобиль имеет аналогичную компоновку
салона, получая также два сенсорных экрана на центральной консоли и
ещё один
дисплей перед глазами водителя. Впрочем, поводов для разочарований
нет. Всё — высший шик.

Audi обещает, что Q8
отличает «необычайно
точное поведение» — это следствие
алюминиевой платформы. Так, в конструкции кроссовера
использовано около 15 процентов алюминия
и 14,4 процента высокопрочной стали горячей формовки. Архитектура
такая позитивно сказалась и на весе:
масса Q8 равна 2 145 килограммам. Коэффициент аэродинамического сопротивления
всего 0,34. Отлично!

Все модификации новичка — это
исключительно «умеренные гибриды». Получает авто 48-вольтовую бортовую
сеть, литий-ионную батарею и стартер-генератор
с ременным приводом. Версия Q8 50 TDI
подразумевает мощность в 286 лошадиных сил, а 55
TFSI — в 340
«скакунов». Для бензинового мотора
полагается восьмиступенчатая
автоматическая
коробка
передач , а дизелю
положен семискоростной «робот» с двумя сцеплениями. Спурт от
0 до
100 занимает всего 6,3 секунды.

Новейший Q8, построенный в Братиславе, Словакия, дебютирует на рынке
Германии и других европейских стран в третьем квартале этого года.
Про ценник официально пока не рассказали.

Как вам долгожданная новинка
этого лета, если не всего года? Не слишком ли погорячились,
предложив одни лишь гибридные варианты?

Источник: car.ru

Компания Mazda представили модернизированную версию родстера MX-5 для европейского рынка. После обновления модель получила более мощный топовый двигатель, а также претерпела некоторые косметические изменения.

Отдача двухлитрового четырехцилиндрового атмосферного мотора Skyactiv-G повысилась со 160 до 184 л.с., а крутящий момент вырос с 200 до 205 Нм. Кроме того, теперь двигатель способен раскручиваться до 7500 об/мин, тогда как красная зона прежнего мотора составляет 6800 об/мин. В компании подчеркнули, что после модернизации у мотора появилось «более качественное звучание».

Как изменились динамические характеристики родстера, пока не сообщается. К примеру, автомобиль со 160-сильным агрегатом способен ускоряться с места до 100 км/ч за 7,3 сек., а его максимальная скорость равна 214 км в час.

В «Мазде» также отметили, что усовершенствовали 1,5-литровый двигатель MX-5, однако не назвали его характеристик. Напомним, что оригинальный мотор развивает 131 л.с. и 150 Нм, что позволяет родстеру ускоряться до «сотни» за 8,3 секунды.

Источник: autonews.ru

Поговорка «Чем выше горы, тем ниже Приоры» уходит в прошлое вместе с самым внешне непривлекательным творением «АвтоВАЗа». В июле Priora покинет конвейер. Тем временем в мире тольяттинских машин появился новый тренд — на повышение. Псевдовнедорожный седан Lada Vesta Cross по сравнению с Приорой божественно красив и просто обязан стать новым предметом культа для обожателей седанов. «Высокий ВАЗ радует глаз», «Высокая Лада — все, что парню надо» — давайте вместе придумаем для нее достойный слоган!

Lada Vesta Cross в кузове «седан» впервые показали на Московском автосалоне 2016 года. Тогда многочисленные вазовские концепты фактически спасли выставку. Если бы не они, на посткризисном автошоу было бы просто не на что смотреть. Правда, я не особо верил в то, что машина столь экзотического класса — приподнятый седан — дойдет до серийного производства. Однако автомобиль вышел на рынок меньше чем через два года.

Делу помогло то, что тольяттинцы заранее позаботились, чтобы с расширением гаммы модификаций Весты не возникало никаких серьезных затруднений. Ниже подоконной линии кузова седаны и универсалы Веста практически одинаковы. Благодаря этому проектирование различных новых версий модели максимально упрощается. У всех вариантов Весты одни и те же фары, задние фонари и многое другое. «Обычные» седаны и универсалы имеют одинаковые бамперы, то же самое вышло и с Кроссами. То есть рецепт новинки — проще некуда: берем от приподнятого универсала пластик и подвеску (меняем задние пружины на более короткие, так как седан легче), ставим все это на обычную Весту — и готово дело. Такое под силу любому гаражному мастеру. Остается вопрос — зачем?

Благодаря накладкам на колесные арки и пороги, бамперам из некрашеного пластика и клиренсу в 203 мм Lada Vesta Cross производит впечатление настоящего кроссовера, только с иным типом кузова

Ну, во-первых, это красиво — ответит среднестатистический российский автолюбитель. У нас ведь традиционно считается, что седан — это не какой-нибудь «сарай» под картошку, а более статусный автомобиль, даже если это Лада Приора или Логан. А во-вторых — завод буквально за копейки расширил свою линейку эксклюзивной моделью, не имеющей конкурентов в России. Кросс-седаны у нас больше никто не производит. Хотя французы вполне могли бы выпустить Renault Logan Stepway, ведь им тоже не пришлось бы для этого излишне напрягаться. В Европе с прошлого года продается приподнятый универсал Dacia Logan MCV Stepway с повышенным на 50 мм клиренсом и обвесом от хэтчбека. Но о планах сделать нечто подобное с российским Логаном ничего не слышно.

На нашем рынке есть еще только один высокий седан — Volvo S60 Cross Country с клиренсом в 201 мм, некрашеным обвесом и полным приводом, но, понятное дело, при цене в 2 460 000 рублей это совершенно другая лига.

Базовая для Lada Vesta Cross версия Luxe включает 17-дюймовые колеса, дисковые тормоза сзади и усиленную подвеску

Седаны Cross, как и кросс-универсалы, продаются только в «богатых» комплектациях, начиная с Luxe. Вариант с 1,6-литровым мотором (106 л.с.) и «механикой» стоит 763 900 рублей, что на 63 000 дороже аналогичной «простой» Весты и всего на 32 000 дешевле Vesta SW Cross. Модификация с двигателем 1,8 л (122 л.с.) стоит от 788 900 рублей, и ее можно взять не только с МКПП, но и с «роботом».

Очень хотелось прокатиться на «роботизированном» Кроссе, ведь тольяттинцы хвастались, что доработали свою жутко тормозную трансмиссию, которую я проклинал на чем свет стоит в сравнительном тесте редакционного универсала Lada Vesta SW Cross с KIA Rio X-Line. Утверждается, что обновленная трансмиссия АМТ переключает передачи в два раза быстрее, а начало движения происходит без нажатия на газ: чтобы машина поползла вперед, как на «автомате», нужно просто отпустить тормоз. Также появился «зимний» режим, в котором двухпедальная Веста трогается со второй передачи, чтобы не допустить пробуксовки на старте. Однако с «роботом» у «АвтоВАЗа», похоже, до сих пор не все ладно — в караване тестовых Vesta Cross оказались только машины с 5-ступенчатой МКПП. Впрочем, меня это не сильно расстроило, ведь на Весте с «механикой» я не ездил ни разу.

Кстати, вазовцы обновили прошивку 1,8-литрового мотора и теперь он, хотя бы по ощущениям, едет на заявленные 122 лошадиные силы. Правда, слегка подергивается на средних оборотах, а для быстрых обгонов на трассе его маловато. Механическая коробка дело не спасает. Но лучше уж чаще работать «палкой», чем пытаться угадать момент, когда «робот» соизволит подоткнуть нужную передачу. Зато в городе с динамикой нет проблем, особенно когда найдешь взаимопонимание с неинформативным сцеплением и «ленивой» педалью газа. Ходы рычага КПП невелики, переключения четкие. Я бы однозначно предпочел «механическую» Vesta Cross «роботизированной».

Разгон до 100 км/ч у 1,8-литровой Lada Vesta Cross с французской «механикой» занимает 10,5 секунды, максималка — 180 км/ч. Средний расход топлива на трассе — около девяти литров на «сотню». Шумоизоляция хорошая, мотор отчетливо слышно только на разгоне, покрышки шелестят в колесных арках не слишком громко

Управляется Vesta Cross так же, как приподнятый универсал, но с поправкой на «индивидуальную сборку», характерную для российского автопрома. По давней вазовской традиции каждый отдельно взятый экземпляр едет немного по-своему. У «моего» седана руль в околонулевой зоне оказался не таким «вязким», как на редакционном SW Cross, и немного более чувствительным. Крены и раскачка на рядовых неровностях минимальны, а уровень комфорта зависит от скорости. Рассчитанная на «продубас» по буеракам подвеска слегка «пинается», когда медлишь перед «лежаками», и подрагивает на мелких трещинах, но стоит разогнаться, и мягкость превосходит ожидания, а курсовая устойчивость на плохом асфальте вызывает уважение даже на скоростях далеко за «сотню». Vesta Cross совершенно не боится грейдеров и грунтовок. Из продающихся сейчас в России машин сравнимое удовольствие от любительского «ралли» по разбитым сельским «допам» можно получить разве что за рулем Renault Duster.

Lada Vesta Cross хорошо управляется, но из-за больших колес и рассчитанной на серьезную нагрузку подвески проигрывает обычной Весте в городском комфорте на низких скоростях

На бездорожье Vesta Cross заткнет за пояс большинство переднеприводных кроссоверов. Клиренс в 203 мм и ровное днище дают возможность поспорить с Hyundai Creta и не спасовать перед «соальянсниками» Renault Kaptur, Sandero Stepway и Lada XRAY. Возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не самой удачной геометрией переднего свеса, но если рельеф несложный, кросс-седан справится с колеей. Система динамической стабилизации отключаемая, противобуксовочная система с переменным успехом пытается имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала, есть система помощи при старте в горку. Под двигателем — металлическая защита, хотя «силовой» ее не назовешь. Скорее это пыльник из тонкого металла. А в целом по внедорожным характеристикам седан ничем не отличается от приподнятого универсала.

Благодаря плоскому защищенному днищу и высокому клиренсу на Lada Vesta Cross можно, не стесняясь, проскакивать сложные участки ходом. Из легкой «диагоналки» Vesta Cross порой способна выйти самостоятельно — противобуксовка работает хорошо

В салоне отличия кросс-седана от SW Cross заметят разве что высокие пассажиры второго ряда. Крыша в задней части на 25 миллиметров ниже, голова может упереться в потолок, если сесть «по струнке». Задние седоки могут опереться на подлокотник лишь в самой верхней комплектации Prestige (от 834 900 руб.). Только в этой версии есть подогрев задних сидений, розетка USB для зарядки гаджетов и усиленная тонировка задних стекол. Водителю и переднему пассажиру повезло больше — климат-контроль в любой версии, бонусом к нему — охлаждаемый перчаточный ящик огромных размеров.

Салон Lada Vesta Cross на порядок лучше собратьев по альянсу. В отделке могут быть оранжевые вставки в тон кузову либо светло-серые

Lada Vesta Cross оснащается круиз-контролем, а также ограничителем скорости, что по сегодняшним временам даже важнее. Трехступенчатый подогрев передних сидений идет лишь в «Престиже», а «мультимедийка» с 7-дюймовым интерактивным экраном — в двух верхних комплектациях. К ней все те же известные претензии — тачскрин не всегда адекватно реагирует на нажатия, меню мелкое и неудобное, требует длительного привыкания.

От шкал на «приборке» рябит в глазах, шайбы климат-контроля скользкие, подстаканники очень мелкие, при активном маневрировании из них вываливается «посуда»

В грузовом отсеке седана нет ни отделений, ни «второго этажа» с фальшполом, которые есть у универсала. Только под ковриком, в нише запаски, нашелся небольшой пенопластовый органайзер. Порог багажника получается очень высокий — чемодан скрывается за ним полностью, но доставать поклажу можно, не боясь повредить краску, — весь проем защищен пластиковыми накладками. Объем — те же 480 литров, что у Vesta SW Cross под полку, много не положишь, впрочем, «пятидверка» недаром заслужила прозвище «универсала пониженной вместимости», в ней тоже много не перевезешь.

От кресла не болит спина, руль настраивается не только по высоте, но и по вылету. Сзади ногам не тесно, но потолок низкий. Выступ центрального подлокотника мешает сидеть в середине. Объем багажника — 480 литров, порог высокий

Тем не менее покупают пятидверную Vesta SW Cross охотно, и даже лучше, чем «обычную» Vesta SW. Седан Lada Vesta Cross тоже, возможно, ждет счастливая судьба, ведь его «нишевость» условна, учитывая наши отвратительные дороги. А любовь к седанам в России огромна.

Итак, тольяттинцы снимают с производства Lada Priora и аудитория этой модели неизбежно переключается на Весту. Срифмовать Весту Кросс с горами сложновато, зато проехать по ним на этой тольяттинской новинке — нет проблем.

Технические характеристики Lada Vesta Cross 1.8 MТ (данные производителя):

Фотобонус

Задний план

По пути из Екатеринбурга в Ижевск мы сделали небольшой крюк, чтобы посмотреть кладбище паровозов возле села Спасо-Барда. В тупике на опушке леса стоит около десятка законсервированных, но давно уже разграбленных паровых тружеников, выпущенных в основном в 50-е годы прошлого века. Последний километр пути до их стоянки стал хорошим испытанием для Vesta Cross, но мы удачно форсировали все препятствия и подъехали почти вплотную к желанной точке.

Источник: drom.ru

Эмблема, о которой мы поведем рассказ, по праву считается одной из самых узнаваемых в мире. Речь идет о логотипе «Форда», который имеет более чем вековую историю. Что интересно, эмблема по ходу истории видоизменялась, соответствуя актуальным течениям в мире дизайна. Давайте проследим за ней.

Первый логотип (1903)

Премьерные эмблемы «Форда» на капот появились в далеком 1903 году. Это был детально проработанный монохромный логотип с диковинным шрифтом, обрамленный причудливым узором. В общем, выполненный по всем законам царствующего тогда «арт нуво» (дословно «новый стиль» в переводе с французского).

Именно эта эмблема украшала первый автомобиль корпорации — модель А.

К лаконичности (1906)

Первый логотип «Форда» прожил всего три года. В 1906 году его сменила лаконичная надпись Ford, выполненная эксклюзивным «летящим» шрифтом. Это написание подчеркивало стремление и авто, и самой компании вперед, к новым горизонтам и свершениям.

Данной эмблемой маркировали автомобиль вплоть до 1910 года.

Первый овальный (1907)

Читатели спросят: «Когда же появился первый узнаваемый фордовский овал?» Это произошло в 1907 году благодаря британским специалистам — Торнтону, Перри и Шрайберу.

Данный логотип «Форда» в проводимой ими рекламной кампании означал «клеймо высшей пробы» и был символом надежности и прогресса.

Классика (1911)

А вот известная всем нам форма (синий овал + «летящая» надпись) появилась в 1911 году. Однако этот знак в то время использовался только дилерами в Великобритании. Остальные отделения корпорации вплоть до конца 20-х годов были верны «летящей» надписи 1906 года.

К треугольнику? (1912)

А вот в 1912 году логотип «Форда» неожиданно круто изменился. Эмблемой стал треугольник с крыльями, внутри которого поместили уже знакомую «летящую» надпись Ford. Что интересно, символ был изображен как в традиционной синей, так и оранжевой раскраске.

Согласно замыслу дизайнеров, крылатый треугольник означал надежность, изящество, а вместе с тем легкость и скорость.

Продолжение «овальной истории» (1927-1976)

Однако, несмотря на проведенный треугольный редизайн, все же исторически предпочтение было отдано овалу. Первая эмблема такой формы обосновалась на радиаторе фордовского автомобиля в 1927 году — им стала модель А. С тех пор, вплоть до конца 50-х годов прошлого века, хорошо известный нам с вами синий овал с надписью Ford украшал большинство выпускаемых машин. Надо сказать, хоть он и был официальной эмблемой корпорации, знаменовал далеко не все автомобили.

И лишь в 1976 году можно было отметить, что синий овал с серебристой «летящей» надписью «Форд» был на радиаторе абсолютно всех машин, сходящих с конвейеров корпорации.

Последний редизайн (2003)

В 2003 году в честь столетия компании было решено немного видоизменить привычный уже логотип. Новые черты добавили ему небольшой ретро-налет (было решено включить некоторые детали самых первых эмблем), но оставили все тем же узнаваемым.

Сегодняшние наклейки с логотипом «Форд», как мы выяснили, — результат уже более чем столетней истории видоизменений логотипа. Когда-то он был детальным, предельно лаконичным, ультрасовременным, символичным, чтобы в итоге стать сегодня тем самым узнаваемым синим фордовским овалом.

Источник: fb.ru

Компании Audi и Hyundai достигли соглашения об объединении усилий в области разработки автомобильных силовых установок на водородных топливных элементах. Совместная работа над данными технологиями должна приблизить момент массового появления подобных машин на дорогах.

В силовых установках на топливных элементах электричество вырабатывается в результате химической реакции между водородом и кислородом, а единственным «выхлопом» является обычная вода.

Согласно договору, немецкая и южнокорейская компании будут обмениваться патентами на разработки в области водородных технологий, а также предоставят друг другу доступ к соответствующим компонентам.

В Audi отметили, что после 2020 г. компания намерена организовать мелкосерийное производство автомобилей на водородных топливных элементах. Производитель из Ингольштадта работает над данными технологиями около 20 лет. Последним экспериментальным автомобилем с такой установкой стал h-tron quattro, представленный в 2016 г. на Детройтском автосалоне. Его силовой агрегат, состоящий из 330 отдельных ячеек, способен развивать 150 лошадиных сил. При этом блок литий-ионных батарей на 60 кВт-ч может увеличивать отдачу еще на 136 сил на короткое время.

Источник: autonews.ru