Главной премьерой на стенде Jeep в Женеве несомненно стал Jeep
Grand Cherokee TackHawk — самый быстрый в мире серийный
внедорожник. Под капотом расположен 700-сильный 6,2-литровый
двигатель HEMI, который достался автомобилю от «безумного»
американского Dodge Challenger SRT Demon. Только представьте себе,
что огромный, как футбольный стадион, автомобиль разгоняется с
места до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость
составляет 290 километров в час!
Для того, чтобы справиться с лавинообразным крутящим моментом
868 Нм, двигатель агрегировали с усиленной 8-ступенчатой
автоматической коробкой передач. Jeep Grand Cherokee TackHawk
оснащен самоблокирующимся задним дифференциалом и доработанной
тормозной системой, в основе которой лежат тормозные суппорта
Brembo характерно желтого цвета.
Jeep Grand Cherokee TackHawk впервые показали год назад на
Международном автосалоне в Нью-Йорке. Тогда новинка концерна FCA
произвела настоящий фурор. Мало кто мог представить себе, что на
свет может появится настолько быстрый внедорожник. Надо отметить,
что для американского рынка Jeep Grand Cherokee TackHawk
поставляется с двигателем увеличенной мощности — 717 л.с. За счет
дополнительных «лошадок» TackHawk ускоряется с места до 100 км/ч на
0,2 с быстрее, чем его европейская модификация — за 3,5
секунды!
После рассказа про Grand Cherokee TackHawk, глава марки Jeep
Mike Manley представил новый Jeep Wrangler. Хорошая новость для
любителей этого культового автомобиля, ведущего свою историю от
военного Willys MB, заключается в том, что внешне «джип»
практически не изменился. Зато в техническом плане это уже совсем
другой автомобиль.
Главное отличие новинки от Jeep Wrangler предыдущего поколения —
постоянный полный привод, новая двухступенчатая раздаточная коробка
Selec-Trac и электронное управление блокировкой в задней и передней
оси. Выбор пониженного ряда передач в трансмиссии по-прежнему
происходит рычагом, а вот для всего остального на передней панели
Jeep появился специальный джойстик-переключатель.
Важное изменение у нового Jeep Wrangler — колесные арки теперь
расположены выше, в результате чего на автомобиль можно безе
переделок устанавливать колеса 35 диаметра. Все это привело к тому,
что у внедорожника улучшилась и без того впечатляющая
геометрическая проходимость за счет увеличения углов въезда и
съезда, а также угла рампы.
Для европейского рынка новый Jeep Wrangler доступен с двумя
двигателями: совершенно новый 2-литровый бензиновый турбомотор
мощностью 280 л. с. и обновленный турбодизель объемом 2,2л
мощностью 200 л.с. Прежний бензиновый 6-цилиндровый мотор объемом
3,6л не заявлен для европейской модификации Jeep Wrangler.
Сохранится ли тот надежный и мощный силовой агрегат в автомобилях
для российского рынка пока не сообщается.
Новый Jeep Wrangler сильно изменился внутри. Внедорожник
обзавелся современной мультимедийной системой Uconnect с сенсорным
экраном диагональю 8,4-дюйма, цветным экраном бортового компьютера
и новым рулем. Качество отделочных материалов в салоне стало на
порядок лучше, и теперь любители бездорожья вряд ли смогут назвать
Jeep Wrangler сугубо утилитарным автомобилем.
Как и прежде, Jeep Wrangler будет представлен в двух вариантах
кузова: 3-дверном и 5-дверном. Обе эти версии были
продемонстрированы на стенде Jeep в рамках Женевского
международного автосалона. Как сообщили изданию CAR.ru в
представительстве концерна FCA в России, новое поколение
легендарного внедорожника появится в российских дилерских центрах
уже в мае этого года.
И заключительная премьера — обновленная версия среднеразмерного
внедорожника Jeep Cherokee, мировая презентация которого состоялась
совсем недавно на автосалоне в Детройте. Дизайнеры решили больше не
экспериментировать с внешним видом Cherokee и привели его в единый
стиль с другими моделями Jeep. В частности, стали шире передние
фары и решетка радиатора. При этом, спортивный облик модели
сохранился.
Автомобиль для европейского рынка будует поставлять с таким же
набором силовых агрегатов, как и новый Jeep Wrangler — это
турбированный бензиновый мотор объемом 2л и 2,2-литровый
турбодизель. Что касается атмосферной «четверки» объемом 2,4л и
3,2-литрового бензинового мотора, то пока не ясно, сохранят ли
двигатели «прописку» под капотом Cherokee, который будет
продаваться в России.
Обновленный Jeep Cherokee оснащается множеством систем активной
безопасности, количество которых превышает 80 едениц Основные из
них — адаптивный круиз-контроль, система помощи при парковке,
контроль полосы движения, система автоматического торможения в
случае обнаружения препятствия, как при движении вперед, так и при
движении задним ходом.
Как и две другие новинки Jeep на 88-м Женевском международном
автосалоне, Cherokee может появиться на российском рынке уже в мае.
Впрочем, не будем забегать вперед!
До недавнего времени в мире выпускался всего один электрический кроссовер премиум-класса — Tesla Model X. Но теперь на этом поле разгорается серьезная битва: в конце года аналогичные модели должны появиться у Audi и Mercedes-Benz. Ну а первым вызов Тесле бросил Jaguar, причем уже объявлено, что английский электромобиль, в отличие от американского, будут официально поставлять в Россию. Мы протестировали Jaguar I-Pace не только на шоссе и грунтовках, но и на гоночной трассе.
В прошлом году компания представила концепт автономного электрического Jaguar Future Type и концепт-руль под названием Sayer, который можно всюду носить с собой в качестве съемного гаджета, выполняющего по совместительству и роль персонального секретаря. Затем появился экспериментальный Jaguar E-type Zero, построенный на базе родстера 1961–1974 годов — тот самый, на котором совсем недавно так красиво уехали со своей свадьбы английский принц Гарри и его супруга, американская актриса Меган Маркл. Чем не метафора соединения Старого Света и Нового, старых технологий и современных?
Англичане уже не первый год всерьез увлечены электрической темой. Гоночная команда Jaguar Racing в 2004 году покинула Формулу 1, а в 2016-м вновь вернулась в большой автоспорт, но на этот раз — в электромобильный. В сезоне 2016-2017 годов британцы стартовали в Формуле E с болидом I-Type
И вот настал черед первого серийного электромобиля Jaguar, который представили на Женевском автосалоне 2018 года. Почему его назвали I-Pace, а не E-Pace, что, казалось бы, логичнее? Так уж сложилось, что литера «Е» досталась уже выпускающейся модели — более компактному кроссоверу. Пришлось взять букву «I», ассоциирующуюся с миром хай-тека. Эта новинка без преувеличения стала для компании технологическим прорывом.
В отличие от многих других производителей Jaguar не распылялся на производство гибридных моделей. Вместо компромиссных решений англичане сразу выпустили электромобиль. При этом оказались первыми среди всех прямых конкурентов, имеющих в своих линейках ДВС
Если модели Tesla воспринимаются как автомобили-гаджеты и этим слегка отпугивают консервативных покупателей, то Jaguar пошел иным путем. I-Pace совершенно привычен как глазу, так и другим органам чувств: с традиционным салоном, комфортом и прочими хорошо знакомыми и столь милыми сердцу поклонника английской марки деталями. По задумке создателей этого кроссовера, покупатель увидит в целом привычный образ бренда — тем проще ему будет решиться на покупку новой технологии, поданной в знакомой обертке.
Настоящий Ягуар — все, как мы любим
I-Pace выглядит очень круто. Будто не серийный автомобиль, а концепт-кар. Он в самом деле мало отличается от первого прототипа, показанного в 2016 году. Как и все Ягуары последних лет, это творение Яна Каллума, одного из самых талантливых автомобильных дизайнеров современной эпохи. Во многом «эффект концепта» достигается нестандартными пропорциями кузова. Такая компоновка машины стала возможной благодаря отсутствию ограничений, налагаемых наличием ДВС и традиционной трансмиссии. Оси разнесли почти на три метра друг от друга (2990 мм), передние и задние свесы сделали довольно короткими (это дает возможность карабкаться на очень крутые горки, что мы испытали во время тест-драйва), вдобавок немного нехарактерно для Jaguar «обрезали» кузов сзади.
I-Pace очень невысок (всего 1565 мм) и не особо велик: по длине и ширине (4682 и 2011 мм) он занимает промежуточное место между E-Pace и F-Pace. Своими формами он не очень похож на кроссовер, хотя и способен проделывать все то же, что и остальные автомобили этого класса, и даже больше — например, преодолевать брод в 500 мм. Это, конечно, не Land Rover, и все-таки такая глубина водного препятствия — достойная по меркам офф-роуда. Сравнимо с УАЗами!
Для теста нам предложили кроссоверы в версии First Edition (скажем так, это можно расценивать как первую серийную партию) в огненно-оранжевом цвете: не таком, как у F-Type, а намного ярче
За счет расположенных под днищем аккумуляторов пол у I-Pace достаточно высокий, как в полноценном внедорожнике, и посадка тоже высокая, с очень хорошей обзорностью. В целом же это совершенно обычный породистый Ягуар, который внешне невозможно перепутать ни с одним другим брендом.
Машины в комплектации First Edition, с которых мы начали тест, были оборудованы стандартными сиденьями, а вот версия S (на фото), которую мы испытывали на следующий день, была укомплектована спортивными и очень удобными «ковшами»
Внутри он концептуально похож на Range Rover Velar — так же много мониторов из толстого стекла, схожее рулевое колесо, «воздушная» центральная консоль, огромная панорамная крыша с функцией поглощения ультрафиолета, которая не позволяет салону нагреваться.
Автомобиль получился просторным в том числе и потому, что у него нет моторного отсека. Пространство перед салоном отдано под багаж. Багажником его, конечно, можно назвать чисто номинально — у меня там умещался кофр с фотоаппаратом либо небольшой рюкзак. А вот задний отсек более чем вместительный (565 л)
После премьеры концепта много говорили и писали о невероятном просторе на задних местах. Увы! Здесь вполне достаточно места для людей средней комплекции, но вот крупному мужчине будет тяжеловато. Для коленей места мало, а голова будет упираться в потолок. Это особенно характерно для модификаций, не оснащенных панорамной крышей.
Начинка
I-Pace создан на собственной платформе. В ее основе оригинальный пол с размещенной максимально низко в пределах колесной базы литий-ионной батареей на 90 киловатт. Аккумулятор состоит из 432 ячеек. Интересно, что при необходимости можно менять не батарею целиком, а отдельные ячейки независимо друг от друга.
Полный привод и идеальная развесовка 50/50 — все, как у Tesla Model X
На каждой оси расположены 200-сильные синхронные электромоторы. Суммарная мощность в 400 сил позволяет набирать 100 км/ч за 4,8 секунды. Крутящий момент здесь просто нереальный — 696 Нм!
Кстати, тут применена интересная технология, которая позволяет обогревать салон отчасти за счет тепла, образующегося в двигателях и аккумуляторе. Таким образом меньше заряда тратится на отопление. Основным же обогревателем служит так называемый тепловой насос (принцип его работы используется в домашних кондиционерах в режиме обогрева). Он расходует значительно меньше энергии в сравнении с традиционным электрообогревателем. Для примера: при температуре воздуха в 10–15°C тепловой насос экономит такое количество энергии, которого достаточно, чтобы проехать 50 км.
I-Pace стал первой моделью Ягуара, получившей в качестве опции пневмоподвеску. Благодаря ей клиренс может меняться от +50 мм на бездорожье до -40 мм при посадке или погрузке. В стандартном положении подвески дорожный просвет составляет 154 мм. У базовой модификации с пружинной подвеской клиренс — 165 мм.
Аэродинамика
По меркам кроссоверов у I-Pace весьма низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,29. В числе хитростей, которые применили конструкторы, — сквозной канал, начинающийся над решеткой радиатора и выходящий в верхней трети капота. Еще любопытные аэродинамические элементы расположены в переднем бампере автомобиля — вертикальные воздухозаборники под фарами. Они направляют воздух в колесные арки. Благодаря этому не потребовались брызговики.
Крупная радиаторная решетка на электромобилях является скорее декоративным элементом, но в случае с I-Pace имеет и функциональное применение. Через нее подают воздух для охлаждения батареи и таким образом экономят энергию
Обтекаемость, быть может, действительно так хороша, как утверждается, но на деле аэродинамические шумы оказались очень заметны: на скоростях свыше 100 км/ч звук становится довольно назойливым и неприятным. Грэм Уилкинс, главный инженер Jaguar I-Pace, к которому мы обратились за разъяснениями, сказал, что этот шум издает просвет под антикрылом на пятой двери. Будут ли исправлять ситуацию? Вопрос оставлен открытым. «Этим мы займемся позже, пока нас все устраивает», — сказал Уилкинс.
Нужна ли педаль тормоза?
Когда видишь I-Pace на здоровенных 22-дюймовых колесах, нельзя не обратить внимание на крохотные, почти смешные суппорты тормозов. Кстати, у Tesla X картина ровно такая же. Дело в том, что на электромобилях с системой рекуперации энергии необходимость в постоянном использовании тормозов отпадает — машина замедляется за счет двигателей. Отпускаешь акселератор, и моторы начинают работать как генераторы, заряжая батарею.
В меню настроек можно выбрать степень задействования рекуперативного торможения. При низком уровне I-Pace ведет себя как обычный автомобиль с привычными реакциями на газ. А вот в режиме максимальной рекуперации интенсивное торможение начинается сразу, как только отпущен акселератор. «Есть вероятность, что рекуперативное торможение на новых электромобилях Jaguar изменит вашу манеру вождения. Когда водитель почувствует и поймет, как передается момент электродвигателя, он сможет большую часть времени работать лишь одной педалью акселератора», — утверждает Ричард Дэвенпорт, руководитель научно-исследовательских работ в Формуле Е.
Волна замедления накатывает стремительно, почти как при экстренном торможении! Если на обычных машинах для плавного торможения нужно рассчитывать усилие на педаль тормоза, то на I-Pace нужно учиться плавно отпускать педаль газа.
А как работают стоп-сигналы в режиме рекуперативного торможения? Едущие сзади водители понимают, что I-Pace сам тормозит? Как пояснили ягуаровцы, стоп-сигналы включаются автоматически после того, как перегрузка на рекуперативном торможении достигает 0,5 G.
Бортовая электроника
Навигационная система EV Navigation, как утверждается, способна учитывать индивидуальные особенности вождения владельца машины, чтобы проложить наиболее эффективный маршрут. Правда, на практике она производит впечатление несколько недоработанной. Даже элементарные функции пока реализованы неоптимально. Например, голосовое сопровождение «тормозит»: о необходимости поворота навигатор сообщает лишь за несколько метров.
Про мультимедийную систему Touch Pro Duo Flight Deck говорить особо нечего — все очень продуманно, понятно и… стильно
Технология Smart Settings способна распознавать предпочтения водителя и корректировать настройки автомобиля в соответствии с ними. Эта разработка находится буквально на первой ступеньке своего развития и делать выводы о ее работе рано. Смысл заключается в том, чтобы в будущем учитывать типичные маршруты, погодные условия и время суток. Например, система будет сама включать подогрев руля или сиденья при определенных температурах, уменьшать или увеличивать яркость приборов и т. п.
В I-Pace есть встроенный голосовой помощник — «Алекса» от компании Amazon. У нее можно спросить, сколько осталось энергии, закрыта ли машина. О том, что зарядка батарей завершена, водитель может узнать через приложение в телефоне или задав вопрос самому автомобилю. Также помощник может пообщаться с домом или офисом (если установлен «умный дом») и узнать про свет, отопление, двери и пр. Конечно, разговаривать с «Алексой» придется по-английски.
На треке
Первое впечатление — пропадает чувство, что ты едешь на кроссовере. Благодаря очень низкому центру тяжести почти нет кренов. Идеальная развесовка и «интеллектуальный» полный привод тоже идут на пользу управляемости. И еще интересно, что на трассе совершенно не ощущается его вес. А 2310 кг — это немало!
Некоторые вопросы вызывает разгон. Примерно до 160 км/ч набор скорости происходит очень динамично. Ускорение явно выше, чем на сравнимых по мощности машинах с ДВС. Но вот дальше динамика резко снижается.
Мне было очень интересно, сколько электричества в километровом исчислении мы израсходуем за три почти полных круга быстрой езды на автодроме Алгарве. Мы стартовали при запасе хода в 148 км и финишировали при запасе 132 км. При этом круг составляет 4,658 км.
Перспективы в России
И сами англичане, и российское представительство бренда строят довольно сдержанные прогнозы насчет перспектив электромобилей в нашей стране. Jaguar I-Pace будет официально продаваться в России, но планы поставок не простираются дальше 100–150 экземпляров. Несмотря на то, что, по заявлениям чиновников, развитие электротранспорта приветствуется, это направление в нашей стране почти не развивается. Небольшие сети зарядных станций в нескольких крупных городах — это фактически все, что было реализовано в этом направлении. Ни льгот на ввоз, ни скидок по транспортному налогу, ни бесплатной парковки нет и не планируется в обозримом будущем. Для нефтяной страны выгоднее бензиновые двигатели.
Технические характеристики Jaguar I-Pace в сравнении с Tesla Model X (данные производителей)
Водители часто сталкиваются с необходимостью приобретения разнообразных деталей и устройств для автомобилей. В современных интернет-магазинах представлен огромный выбор всего того, что может понадобиться каждому автолюбителю. Популярными покупками сегодня являются аккумуляторы и летняя резина. Важно уметь выбирать их правильно.
Как выбрать аккумулятор
Конечно же, аккумулятор автомобильный является незаменимым приспособлением для любого авто. Его покупка должна быть правильной. Вот что следует учесть при выборе:
Стоимость. Все модели отличаются по цене. Не всегда наиболее верным решением будет чрезмерная экономия. Потому что такое устройство обычно не служит слишком долго, да и величина стартового тока значительно меньше. Оптимальным будет приобретение среднего по цене аккумулятора. Конечно, если есть на то финансовая возможность, лучше остановить выбор на модели премиум-сегмента. В таком случае вы получите наиболее долговечное и качественное приспособление. Но и выбор аккумулятора стандартного класса также достаточно целесообразен.
Емкостные характеристики. Они неодинаковые для разных автомобилей. Это обязательно стоит принять к сведению. Узнать, какая именно величина емкости, можно, взглянув на корпус заряженного аккумулятора.
Стартовый ток. Важно учитывать данный показатель водителям тех автомобилей, которые используются в местах, где температурные величины достаточно низкие.
Подключение клемм. Размеры разъемов обычно одинаковые. Исключения бывают только в некоторых марках автомобилей. А вот места, где находятся разъемы, следует изучить особенно тщательно. Ведь неправильное расположение может причинить вред и самому аккумулятору, и автомобилю.
Летние шины. Топ-3 характеристик для правильной покупки
Обратите внимание на следующие характеристики, когда выбираете летние шины:
Хорошая устойчивость. Она очень важна для того, чтобы помочь водителю справиться с управлением на достаточно крутом повороте или резком заносе.
Масса. Маленький вес шины способствует снижению давления на подвеску. Кроме того, небольшая величина массы более устойчива к износу.
Хорошее сцепление как с сухой дорогой, так и с влажной. Потому что погода летом бывает разной. И жара, и дожди одинаково возможны. Показатель нормального сцепления поможет сделать езду более уверенной и безопасной.
Очевидно, что покупки в автомобильных интернет-магазинах очень выгодные. Это уже давно не секрет для каждого. Компания «Эксклюзив» предлагает широкий ассортимент не только летней резины и аккумуляторов, но и других товаров, которые часто бывают просто необходимы автолюбителям. Только обязательно нужно учитывать определенные критерии при выборе тех или иных товаров.
Компания Volvo представила новое поколение седана S60 на специальном мероприятии на своём первом американском заводе в Чарлстоне, штат Южная Каролина.
Новый S60 основан на масштабируемой платформе SPA. В новом седане использованы технологии безопасности, применяемые в автомобилях 90-й серии, а также в XC60. Информационно-развлекательная система Sensus представлена в новейшей версии от премиального среднеразмерного универсала V60, выпущенного в начале этого года.
Система безопасности City Safety уже входит в базовую комплектацию, как и на всех моделях Volvo. Технология способна определять пешеходов, велосипедистов и крупных животных на дороге и в случае опасности поможет водителю избежать столкновения, применив автоматическое торможение.
Улучшена производительность технологии полуавтономного вождения Pilot Assist на поворотах. Система берёт на себя рулевое управление, ускорение и торможение на скорости до 130 км/ч. S60 также оснащён технологиями предотвращения съезда с дороги, выезда на полосу встречного движения и другими помощниками водителя. В качестве опции доступна система предупреждения о движущихся в поперечном направлении транспортных средствах Cross Traffic Alert.
Информационно-развлекательная система Sensus Connect полностью совместима с Apple CarPlay, Android Auto и поддерживает 4G.
Новый S60 будет иметь две версии подключаемых гибридов с бензиновым двигателем с компрессором и турбонагнетателем: T6 Twin Engine AWD мощностью 340 л. с. и T8 Twin Engine AWD мощностью 400 л. с. Для заказа будут также доступны зарекомендовавшие себя бензиновые двигатели T5 и T6. И S60 станет первой моделью марки без дизельных моторов вовсе.
«Шелби» GT350 2019 модельного года претерпел несколько
улучшений. Shelby GT350 был хорош, а теперь просто эталоном стал.
Давайте уже непосредственно к самим переменам.
Подвеска MagneRide была перекалибрована за счёт новых пружин и
амортизаторов. Это делает машину ещё более резкой. Ford обул
маслкар в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (295/35 спереди и 305/35
сзади). Колёса 19-дюймовые. Стоят шестипоршневые суппорты на
передней оси и четырёхпоршневые на задней. Они предоставлены
Brembo. Место спойлера заняло полноценное антикрыло с
щитком-экстендтером Gurney. Он, согласно заявлению
инжеров-испытателей, помог улучшить аэродинамику.
5,2-литровый V8 Shelby GT350 остаётся без вмешательств. Красная
зона начинается с 8 250 об/мин. Отдача двигателя составляет 533
лошадиные силы, а показатель крутящего момент — 581 Нм. Силовая
установка трудится в паре с шестиступенчатой механической коробкой
передач Tremec.
«Помимо улучшений в уровне сцепления, реакции на торможениях и
повадках шасси, Shelby GT350 обеспечивает совершенно новый уровень
производительности, — сказал Билли Джонсон, пилот IMSA Mustang GT4.
— Это замечательный автомобиль, подходящий и для любителей, и для
профессионалов, в то время как за его рулём водитель чувствует себя
всегда супергероем».
Впрочем, обновлённый «Шелби» GT350 — это ещё и максимум удобств.
Например, аудиосистема с 12 динамиками от Harman, восьмидюймовый
сенсорный экран мультимедийной системы Sync 3 полагаются. Таким образом, делаем вывод: да,
это спорткар истинный, но и в повседневном использовании он не
доставит проблем, оказавшись крайне удобным и потому уместным.
Свежайший Shelby GT350 поступит в продажу в начале 2019 года.
Пока ничего не говорится о ценах. Прекрасен аппарат, не правда
ли?
