В этом году гонка на выносливость в Бельгии пройдёт 26-29 июля.
Марафон по-прежнему будет главной «изюминкой» сезона Blancpain GT
Series. Обслуживанием машины, всяческой технической поддержкой
займётся JAS Motorsport, которая давно и успешно сотрудничает с
«Хондой». Имена пилотов пока не объявлены. Впрочем, их должны
огласить в максимально короткие сроки.

Таким образом, нас ждёт возвращение бренда в Спа через 25 лет
после того, как Honda, также спонсировавшаяся Castrol, выиграла
гонку в 1993 году.

Отметим, что NSX GT3 уже успел себя вполне сильно
зарекомендовать на гоночных треках. Так, спорткар добился побед в
IMSA WeatherTech Sports Car Championship и Pirelli World
Challenge.

«Партнёрство между Castrol и Honda является одним из самых
знаковых в автогонках и ведёт историю с 1960-х годов. С тех пор
знаменитая ливрея Castrol Honda стала синонимом огромного
количества побед. Мы очень рады иметь возможность продолжить
отношения в этом году», — сказал Дональд Смит, менеджер по
спонсорским проектам Castrol.

Источник: car.ru

Несколько лет назад популярный в автомобильных кругах лыжник Jon Olsson под вдохновением от гоночных машин DTM создал единственную в своем роде модель Audi RS6. А на днях, уже под впечатлением от созданного Jon Olsson автомобиля появилась еще одна Audi RS6 в стиле DTM, которая подверглась еще более глубокой кастомизации. Что примечательно, этот экземпляр был создан тюнинг-мастерской Race!, расположенной в Южно-Африканской Республике.

Сотрудники Race! выбрали для RS6 замечательную цветовую схему: серый Nardo Gray, сочетающийся с ярко-бирюзовыми акцентами. Новые 21-дюймовые диски ADV.1 при этом отлично смотрятся с новыми яркими калиперами. Вдобавок, специально для этой RS6 мастера использовали кастомный аэродинамический комплект DarwinPro DTM style из углеродного волокна.

В первую очередь комплект выделяется характерным передним сплиттером с двойными закрылками по бокам. Такие же двойные закрылки расположены на передних дверях и задних панелях. В комплект также вошли новые боковые юбки, спойлер на крыше и задней двери и агрессивный задний диффузор, больше подходящий для Pagani, нежели для Audi. Спереди RS6 красуется новым карбоновым капотом с полупрозрачным отделением, сквозь которое видно 4,0-литровый 8-цилиндровый движок с двумя турбинами.

Список апгрейдов завершают внутренние модификации. В их числе новые пружины H&R Special, система впуска AWE Tuning и новая система выхлопа Armytrix Automotive Weaponized.

Источник: autotuni.ru

В настоящее время популярность вазовской «копейки» перешла на новый уровень. С момента выпуска первого ВАЗ-2101 скоро стукнет 50 лет, а модель снова в моде. «Копейку» все чаще можно встретить в качестве участницы автопробегов, шоу, гонок. Она предстает перед публикой во всевозможных амплуа, будь то отреставрированный автомобиль ГАИ СССР, раллийный или кольцевой болид, дрэгстер или дрифт-корч, ржавый «трудяга» или же стиляга на пневмоподвеске. Сегодня речь пойдет об одном весьма интересном экземпляре, в котором доработаны практически все узлы. Если бы «АвтоВАЗ» возобновил выпуск первой модели, то, с учетом технического прогресса, возможно, именно такой автомобиль вышел бы с конвейера. А пока массовое производство обновленной «копейки» всего лишь наши фантазии, этот уникальный экспериментальный вариант — реален.

Первой Диминой машиной был ВАЗ-21013, который ему отдал отец. Повидавший виды автомобиль эксплуатировался много и нещадно, так что все попытки разобрать его, модернизировать и собрать заново особым успехом не увенчались. Зато вместе с ним появилась любовь к гонкам на 402 метра. С тех пор Дмитрий поменял море машин, однако спустя много лет задумался об автомобиле для души. А откатав полтора года на переднем приводе, понял, что его страсть — заднеприводные автомобили. Хотелось приобрести что-нибудь из старого, харизматичного и сделать все аккуратно и красиво. Вернувшись к истокам, он стал просматривать объявления о продаже «копеек», но все были либо битые, переваренные и крашеные, либо гнилые, либо более-менее живые, но за космические деньги. Долгие поиски привели к очередной встрече. На месте Дима увидел плачевно заниженный ВАЗ-21011, с отличным кузовом и пробегом всего 46 000 километров. Единственное, в 1991 году, со слов владельца, красили «морду» авто, но никакого криминального удара явно не случилось. Машина была не на ходу, поскольку отсутствовал задний редуктор и кардан. В общем, за 30 тысяч рублей это был отличный вариант.

Дмитрий первым делом вернул на место заводскую подвеску и сразу же начал эксперименты с технической частью. В стандартный 64-сильный мотор установил спортивный распредвал «Эстонец», по максимуму расточил каналы в ГБЦ, добавил роликовые рокера, втулки клапанов BMW и карбюратор «Солекс» от «Нивы». Но динамики все равно было очень мало. В голову полезли мысли о более глубоких доработках. Димин друг Семен Мелкумов из MSG-Motorsport, выступающий в RDRC на ВАЗ-2107, убедил его поменять мотор и построить турбо. Не злой бескомпромиссный корч исключительно под дрэг-рэйсинг, но уникальный быстрый автомобиль, стимулирующий выплеск адреналина и дарящий положительные эмоции.

Ставить 16-клапанный вазовский двигатель не хотелось в основном из-за того, что для этого пришлось бы внести ряд изменений в подкапотное пространство. Зато инжекторный мотор ВАЗ-21213 от «Нивы» подходит в «копейку» болт он и при этом имеет объем 1,7 л вместо 1,3 л у 21011. Вместе с новым агрегатом закупили кованые поршни и шатуны, спортивный распредвал «Эстонец», турбину Garrett 2860RS и принялись за работу. Увеличили впускные и выпускные каналы в ГБЦ, доработали клапаны, немного облегчили коленвал, установили дополнительное толстое полукольцо на коленвал, усовершенствовали впускной ресивер, поставили дроссельную заслонку диаметром 56 мм.

Изготовили кастомный масляный насос, так называемый «полуторный». Он сделан из двух, длиннее стандартного на 11 мм и, соответственно, обладает большей производительностью. При этом вал привода масляного насоса изначально крутится на втулке, но друзья переделали конструкцию и установили подшипники.

Система охлаждения построена без термостата, с двухрядным медным радиатором от ВАЗ-2110, расширительный бачок взяли от Volkswagen Polo. Топливную систему проложили в салоне армированными шлангами. Топливный насос Aeromotive 340л/ч, форсунки 870сс. Все соединения собраны на фитингах Summit Racing. Выпускной коллектор изготовлен на заказ, выхлоп сварен на 76-й трубе, оконечная «банка» Atiho.

Было очевидно, что новый мотор перешагнет планку в 200 сил, значит, заводской КПП и подвеске в машине не место. В «копейку» внедрили задний мост от Volvo и коробку передач от BMW. Рулевой редуктор с маятником заменили на рулевую рейку от Иж-2126 «Ода».

Машину завели с первого раза, с наддувом 0.8 бар. Поехала она очень хорошо, но при настройке с давлением наддува в 1 бар открутилась гайка шкива коленвала и потек фитинг охлаждения вестгейта. На этом приключения не закончились. Мотор застучал. При разборе выяснилось, что сотрудники одной известной конторы, где полировали, мыли и балансировали коленчатый вал, не удосужились вытащить заглушки масляных каналов и промыть их, а внахлест на старые забили новые заглушки. При этом старые сдвинулись с места и расслабились. В процессе эксплуатации автомобиля и работы двигателя давлением масла заглушки выдавило в районе четвертой шейки. В результате провернуло вкладыши четвертого шатуна. Разумно было поменять не один, а все четыре шатуна, выбрали H-образные. А заодно с ремонтом решили заменить и турбину, на Garrett 2876 с горячей частью Tial 0.86 (ранее хаузинг был 0.63), все на хомутах V-band.

В качестве ЭБУ выбрали АБИТ, настраивается «копейка» в компании RS-tuning. С учетом установленного недавно впрыска водометанола расчетная мощность двигателя составляет 400 лошадиных сил, а лучший результат на 402 метра при наддуве 1.8 бар равен 11.907 секунды.

В подвеске сейчас используются переваренные рычаги «Турботема» с шаровыми опорами Lemferder и силиконовыми сайлент-блоками. Амортизаторы сзади Kayaba, спереди «Плаза Спорт». «Плаза», правда, Диме не нравятся, они не отрабатывают неровности трассы, так что он запланировал также поменять их на Kayaba. Тормоза «вазика», естественно, апгрейдили. Спереди стоят задние суппорты от Porsche Cayenne и тормозные диски «Алнас» от Lada Kalina Sport. Сзади поставили передние дисковые тормоза от ВАЗ-2109. ГТЦ и вакуумный усилитель тормозов — от «Нивы».

В салоне сиденья Bride и четырехточечные ремни безопасности Sabelt, торпедо от ВАЗ-2106 и полная шумо- и виброизоляция.

Кузов глобальных работ по восстановлению не потребовал. Лишь оба передних крыла из-за ржавчины поменяли на новые. Конечно, хотелось придать внешности автомобиля оригинальности. Обвес «Колобок 80» посоветовал один знакомый. Дима посмотрел картинки в интернете и был просто в восторге, вот только найти обвес оказалось очень сложно. Искал по сайтам, форумам, но везде предлагали под заказ и с огромными сроками ожидания. И все-таки упорство было вознаграждено, Дима нашел продавца, который сразу же отправил ему заказ. Когда «Колобок 80» примеряли на «копейку», оказалось, что под него нужно резать железо. Только поменял передние крылья, задние арки — родные, в идеале: резать рука не поднималась. Он уже хотел продать этот обвес, но все же решился довести задуманное до конца. Подгонять детали и стыки пришлось очень долго, зато машина стала еще более харизматичной.

Задача отыскать оригинальный новый хром тоже превратилась в целую эпопею. Детали Дима собирал со всех уголков необъятной России и даже из стран СНГ. Также удалось купить новые подфарники, задние фонари, ободки фар, а вот новый фонарь заднего хода так и не нашел, только б/у в идеальном состоянии. Кстати, изначально в ВАЗ-21011 в подфарниках расположены только «поворотники», но Дима сделал габариты + «поворотники». Родной капот немного модифицировали, проделав в нем отверстие под вестгейт. Колеса Дима выбирал по весу, и выбор пал на легкие 17-ые ВСМПО «Пантера». Новый цвет для кузова подбирался по принципу «яркий и насыщенный».

Поскольку эта «копейка» — автомобиль для души, владельцу постоянно хочется ее усовершенствовать. В конце сезона-2016 он еще немного модернизировал охлаждение. В четырех углах интеркулера установил форсунки омывателя лобового стекла и внедрил для них моторчик с электроклапаном. Теперь заливает в бачок воду, перемешанную в соотношении 50/50 со спиртом, перед стартом интеркулер поливают вручную, а после старта пилот включает тумблер, и смесь из форсунок охлаждает интеркулер прямо на ходу. В планах очередная расточка каналов ГБЦ и установка больших клапанов.

Список доработок:

Двигатель
Двигатель ВАЗ-21213 от «Нивы»
Распредвал «Эстонец»
Коленвал 21213 доработанный
Н-образные кованые шатуны
Кованые поршни
«Полуторный» масляный насос, кастом
Увеличены впускные и выпускные каналы в ГБЦ, MSG-Motorsport
Доработанные клапаны
Шкив помпы алюминиевый увеличенного диаметра
Доработанный впускной ресивер MSG-Motorsport
Дроссельная заслонка 56 мм
Бензонасос Aeromotive
Топливная система собрана на армированных шлангах
Выпускной коллектор изготовлен на заказ
Выхлоп на 76-й трубе, «банка» Atiho
Турбина Garrett 2876
Горячая часть турбины Tial
Вестгейт Tial
Блоу-офф Tial
Фитинги Summit Racing
Интеркулер
Форсунки на интеркулер
Фильтр K&N
Форсунки 870сс
Двухрядный медный радиатор от ВАЗ-2110
Расширительный бачок Volkswagen Polo
Впрыск водометанола
Электроника
ЭБУ АБИТ
Спидометр от Chevrolet Lanos
Прибор давления масла механический
Дополнительные приборы: наддув, тахометр и вольтметр
Трансмиссия
Цилиндр сцепления от Hyundai
Рабочий цилиндр сцепления от BMW
КПП от BMW
Кулиса MSG-Motorsport
Керамический 6-лепестковый диск сцепления
Кардан переделан
Тормоза
Ручник с регулятором Createch
Спереди: тормозные суппорты Brembo от Porsche Cayenne,
тормозные диски от Lada Kalina Sport, фирма «Алнас», 286 мм
Сзади: тормозные диски и суппорты от ВАЗ-2109
ГТЦ и вакуумный усилитель тормозов от «Нивы»
Подвеска
Задний мост от Volvo
Рулевая рейка от Иж-2126 «Ода»
Балка перенесена вниз, MSG-Motorsport
Передние рычаги «Турботема»
Амортизаторы «Плаза Спорт» спереди
Амортизатор Kayaba сзади
Шаровые опоры Lemforder
Интерьер
АКБ в багажнике
Сиденья Bride
Четырехточечные ремни безопасности Sabelt
Торпедо от ВАЗ-2106
Полная шумо- и виброизоляция салона
Экстерьер
Диодные модули в передних подфарниках, сделаны на заказ
Обвес «Колобок 80»
Задний бампер новый, оригинал, СССР
Весь хром новый, оригинал, СССР
Диски и шины
Диски ВСМПО «Пантера» 17"
Шины 205/40/17

Фотобонус

Источник: drom.ru

Cherokee Trackhawk — тот случай, когда смотришь в бумаги и не
можешь поверить, что вся эта мощь может «принадлежать»
внедорожнику. Если вы живёте в Европе, где Jeep по-прежнему
официально не продаёт наимощнейший и «крышесносный» Cherokee
Trackhawk, то немецкая тюнинг-компания здесь однозначно поможет.
Нет, не надейтесь даже, что она «выпрыгнет из штанов» и любыми
способами привезёт специально Trackhawk. Поступит иначе — возьмёт и
доработает Grand Cherokee SRT. Мощность в итоге будет почти как у
Trackhawk. Заявка!

German Motors & Engineering (GME) в сотрудничестве с
компанией Edelbrcok, базирующейся в США, сделала двигатель SRT
поистине «взрывоопасным». «Рвануть» он готов каждый раз, когда
давишь на педаль акселератора. Как видим, отлично потрудились, хотя
данные конторы никак и не отнесём к числу суперзвёзд мировой
тюнинг-индустрии. В сочетании с оптимизированной системой впрыска
топлива, новым электронным управлением силовой установкой и
давлением наддува в 0,5 бар про прежнюю отдачу движка можно
навсегда забыть. И здорово! Результат конкретный знать желаете?
Знайте — 620 лошадиных сил и 756 Нм крутящего момента исходят от
грозного 6,4-литрового V8, пожирателя топлива. Это приблизительно
на 30 процентов больше по сравнению с SRT. Ого!

Отметим, что активно нагнетаемый воздух охлаждается по
запатентованной «трехканальной» технологии интеркулера. Выхлопная
система из нержавеющей стали изготовлена на заказ. Сами выхлопные
трубы могут как остаться выполненными из углеродного волокна, так и
отличаться полированной поверхностью. Всё в зависимости от желания
клиента. Желание клиента для GME — закон. И правильно, только так и
нужно.

Думаете, что на том и остановились? Никак нет. Были также
внесены изменения в подвеску. Существенные изменения. GME, к
примеру, установил новые спортивные пружины, опустив переднюю ось
на 15 мм, а заднюю на 30 мм. Электронно-управляемые амортизаторы от
Bilstein — тоже нужная вещь. Комплект 22-дюймовых кованых колёс на
резине Continental Sport Contact 6 295/35 отдельным пунктом
отмечаем. Если экономите, то довольствуйтесь 20-дюймовыми дисками
со стандартными шинами. Впрочем, и не только в одной экономии дело.
20-дюймовые колёса делают машину помягче. В повседневной жизни
поймёте всю прелесть их.

GME сообщает, что стоимость такого сумасшедшего Grand Cherokee
SRT равна 98 900 евро. При этом заявляется, что уже вовсю работа
кипит над более мощными версиями — 850 л.с. и 1000 л.с. Им самое
место на треке и только на нём. В городе столь приличнейшего
«табуна» вообще не требуется.

Как вам подобный апгрейд? Или считаете, что нет смысла особого и
без того ураганный внедорожник «разгонять»? Пишем в комментариях!
Лично нам кажется, что такие тачки с характеристиками истинных
суперкаров — это нечто не совсем целесообразное.

Источник: car.ru

Российский нефтяной концерн «Лукойл» уже более 25 лет изготавливает и выпускает на собственный и зарубежные рынки смазывающую масляную продукцию. По многочисленным отзывам, масло «Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 является оптимальным вариантом для отечественных дизельных моторов. Смазывающее вещество бережно относится к фильтрационным системам транспортного средства и к экологической окружающей обстановке. Масло имеет положительные допуски от отечественного автоконцерна «КАМАЗ», акционерных обществ «Автодизель» и «Тутаевский моторный завод». Соответствует мировым нормативам Американского института нефти и Европейского сообщества автопроизводителей.

Обзор смазочного материала

«Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 характеризуется, как полусинтетический продукт, при изготовлении которого использовались лучшие минеральные и полусинтетические масляные основы. В состав были добавлены современные присадочные добавки европейского производства. Также во время изготовления был применен особый процесс очистки базовых масел. В результате был достигнут порог, при котором масляное вещество сравнилось по своим техническим характеристикам с полноценной синтетической жидкостью

Благодаря современным технологиям «Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 приобрело качественные параметры. Это выражается в увеличенном сроке эксплуатации без потери вязкостных параметров. Образуется масляное покрытие на всех внутренних металлических поверхностях двигателя с крепкой структурой и равномерной пленкой. За счет данных последствий понижается коэффициент трения, ведущий к преждевременному выходу из рабочего оборота всех деталей и узлов. Повышается износостойкость, а это напрямую влияет на продолжительность жизненного цикла всего силового агрегата в целом.

Масло российского концерна способно выдерживать огромные функциональные перегрузки, тяжелые условия эксплуатации, климатические перепады в температурных режимах, высокие обороты коленчатого вала, не теряя своих протекционных свойств.

Сфера применения

Масло «Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 лучше всего работает в тандеме с дизельным двигателем, но имеет пригодность к некоторым бензиновым, обладающим спецификационными соответствиями к данному продукту. Смазка имеет совместимость с силовыми установками, оснащенными турбонаддувом и определенными системами рециркуляции вредных продуктов выброса. Категорически не подходит для моторов, оборудованных сажевыми фильтрующими элементами.

Имеет в своем активе универсальные возможности эксплуатации, которые пригодятся для работы в смешанных грузовых автопарках. Помимо описанных ранее одобрений со стороны российских автопроизводителей, смазочная жидкость синхронизирована на рабочем уровне с такими марками грузового транспорта, как «МАН», «Вольво», «Мерседес-Бенц», «Рено» и некоторых других.

Техническая информация

Лубрикант «Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 является всесезонным продуктом и полностью соответствует маркировочной вязкости по нормативам SAE. По своим техническим характеристикам продукт определен следующими параметрами:

• вязкость механической циркуляции с температурой в 100 ℃ равна 15 мм²/с и находится в пределах нормы;
• вязкостной индекс -154 — выше минимальной планки, что является хорошим показателем;
• испаряемость в норме – 12,5 %;
• щелочное число на 1г масла – 9,3 мг КОН – норма;
• кислотное число на 1г масла – 0,65 мг КОН – допустимое количество;
• процентная доля сульфатной золы – 1,2 % — в пределах норматива;
• содержание механических примесей – 0,012 % — в норме;
• плотность консистенции при температуре 20 ℃ — 870,8 кг/м³.

Минусовой порог кристаллизации смазывающей жидкости «Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 составляет 35 ℃, а температура возгорания определена не ниже 218 ℃. Продукт может храниться в течение 5 лет в оригинальной таре без потери технических свойств. Фирменная упаковка изготовляется из пластмассы или металлического материала и имеет емкостные объемы: 5л, 18, 21,5л, 50л и 216,5л.

Отзывы

Отзывы о «Лукойл Авангард Ультра» 10w 40 относительно положительные. Все-таки это не оригинальная синтетика, а полусинтетический продукт. По заверениям потребителей, опробовавших масло, его моющие свойства оставляют желать лучшего. Диспергирующие характеристики (возможность растворять в собственной консистенции шламовые образования без потери вязкости) находятся на низком уровне. Интервал замены масляного материала меньше регламентируемого. Автолюбители негодуют по поводу большого количества контрафактной продукции.

Но все же владельцы авто отмечают, что это качественная, именно, полусинтетика, позволяющая без проблем завести двигатель в холодную погоду, защищающая мотор на приемлемом уровне. Многих удовлетворяет невысокая стоимость смазочного продукта.

Источник: fb.ru