Sierra Elevation — это огромный пикап. Чисто американский.
Однако чего-то в нём не хватает. Не правда ли? Точно — хрома! В
версии Elevation пикап действительно лишился всего блестящего. Тем
не менее, он по-прежнему хорошо смотрится. Просто несколько
по-другому.

В салоне находим восьмидюймовый экран
информационно-развлекательной системы. Покупатели могут получить
премиум-версию мультимедиа, и тогда радуйтесь более высокому
разрешению экрана и распознаванию голоса. Также доступна
стереосистема Bose с семью динамиками. Хорошие всё новости!

Под капотом стоит 2,7-литровый четырёхцилиндровый двигатель с
турбонаддувом, который производит 310 лошадиных сил и 472 Нм
крутящего момента. В этом главный шок и состоит! Кстати, такой
двигатель и на Silverado теперь тоже ставится. Мотор стыкуется с
восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Не хотите экспериментов? Привыкли видеть на американских пикапах
исключительно могучие движки? Для вас тогда бензиновый V8 5.3 c
системой гибкого отключения цилиндров Dynamic Fuel Management.
Важно, что в начале 2019 года GMC также предложит Sierra Elevation
с 3,0-литровым турбодизелем Duramax LM2. Ему в «партнёры» назначат
«автомат» с 10-ю скоростями.

Если планируете ездить часто и много по бездорожью, есть смысл
взять для своего GMC дополнительный пакет X31 Off Road. И что
получите? Вот это: «раздатку» с понижающей передачей, блокировку
заднего дифференциала, электронного помощника при спуске с горы,
амортизаторы Rancho. Впрочем, до Sierra AT4 ему так и не
дотянуться.

Источник: car.ru

Jaguar сделал XE SV Project 8, но это слишком хардкорный
спортседан. А вот проект на базе XE S от немецкого тюнера Arden —
самое оно. Главное «колдовство» состоит в доработке 3,0-литрового
компрессорного двигателя V6.

Когда автомобиль покидал ворота завода в Соединённом
Королевстве, его могучий шестицилиндровый мотор выдавал 380
лошадиных сил и обеспечивал 450 Нм крутящего момента. Этого было
недостаточно в видении «Ардена», что и побудило тюнера бросить всё
на снятие с V6 дополнительных скакунов. В итоге прибавилось 83 л.с.
и 133 Нм — 463 л.с. и 583 Нм.

Хотя показатели динамики не были раскрыты Arden, само собой
разумеется, что их XE S после «прокачки» быстрее, чем донор. Знаем
только, что заводскому варианту нужно 5 секунд для набора с места
100 км/ч, максимальная же скорость составляет 250 км/ч.

Помимо доработки нагнетателя, установки нового выхлопа,
переписывания программы управления силовой установкой, поработали и
над другими областями. Капот получил вентиляционные отверстия,
поставили большое заднее антикрыло, 20-дюймовые колёса и диффузор.
Так вот поэтому этот модифицированный Jaguar кажется быстрым даже в
состоянии покоя! Конечно, машина и аэродинамичнее отныне.

Завершение списка новшеств — это вышивка на напольных ковриках и
стильная кожаная обивка, но изображения с интерьером, к сожалению,
не были предоставлены «Арденом».

Ценник выставили в 98 500 евро.

Источник: car.ru

Никто не поспорит с этим очевидным фактом: новый Mercedes-AMG E 63 S – крайне быстрый экземпляр. В своей стандартной версии этот автомобиль развивает мощность в 612 л.с., что под силу только самым крутым современным суперкарам. Казалось бы, этого ведь должно быть достаточно. Однако сотрудники немецкой мастерской Posaidon, судя по их последнему творению, считают иначе. После ряда небольших апгрейдов мастера выпустили еще более мощную и привлекательную версию E 63 S.

Mercedes-AMG E 63 S выходит с завода с внушительным 4,0-литровым движком V8 с двумя турбинами. В мастерской Posaidon этому монстру, окрещенному The Black Knight, добавили новую электронику, модифицированные турбонагнетатели, спортивный воздушный фильтр, новую впускную систему, специализированный интеркулер и усиленную трансмиссию. В результате модифицированный двигатель выдает 880 л.с. мощности при невероятном крутящем моменте в 1200 Нм. Этого достаточно, чтобы разогнать седан до 358 км/ч.

Внешний вид E 63 S остался практически неизменным: мастера добавили лишь нюансы в виде нового карбонового сплиттера, губы заднего спойлера, диффузора и боковых зеркал. Напоследок, салон Mercedes-AMG также обзавелся новыми элементами из углеродного волокна.

Источник: autotuni.ru

На днях итальянская тюнинг-команда Mole Design в очередной раз продемонстрировала свой профессионализм, выпустив образцовую модель Alfa Romeo 4C. Хотя это не первая модель 4C в исполнении Mole Design, сотрудники мастерской впервые спроектировали для нее собственный широкофюзеляжный обвес. Мастера не предоставили информации по внутренностям авто, однако, скорее всего, стандартный 1,75-литровый движок мощностью в 237 л.с., остался без изменений.

В кастомный комплект вошло множество новых частей: практически весь кузов компактного двухместного спорткара был переработан или дополнен. О том, что перед нами именно Alfa Romeo 4C, говорит только стандартная радиаторная решетка и логотип концерна.

Спереди модифицированная версия 4C отличается от стоковой размерами воздухозаборников, новыми фарами и некоторыми дополнительными деталями в носовой части. Кроме того, автомобиль стал выглядеть абсолютно по-другому не без помощи нового капота и передних крыльев. При взгляде сбоку первыми в глаза бросаются новые задние крылья и боковые юбки. Впрочем, и задняя часть Alfa Romeo подверглась радикальным изменениям. Сзади мастера изменили абсолютно все: от крышки багажника до нижнего диффузора, завершив тюнинг кастомным сетом глушителей.

Источник: autotuni.ru

У AC Schnitzer всегда получаются великолепные проекты. Новый BMW
M5 с арсеналом в 700 «лошадей» тоже великолепен. Тюнер поднял
отдачу 4,4-литровой турбо-«восьмёрки» с 600 л.с. Поменяли и
подвеску, чтобы добиться большей жёсткости. Даже с аэродинамикой
кое-что сделали. Например, сплиттер под передний бампер определили
и совсем микроскопическое антикрыло на крышку багажника приделали.
Нужно буквально пальцем показать, а иначе и не заметишь!

Ещё один интересный момент состоит в том, что подрулевые
лепестки, которыми отщёлкиваешь передачи, стали покрупнее. На
высоких скоростях, когда гонишь по треку, их проще теперь нащупать.
Не проходим мимо и новых колёсных дисков. На этом под перечнем
усовершенствований можно и черту подвести.

С целью проверки аппарата в деле, в AC Schnitzer приняли решение
отправить доработанную машину на Заксенринг. В качестве пилота
пригласили известного гонщика Йорга Мюллера. Он в итоге проехал
круг по этому немецкому треку за 1:31,71, побив время Lamborghini
Aventador LP 750-4 SV (1:31,79). Кстати, Йорг тут и на стандартной
M5 уже погонял — вышло на 4 секунды медленнее. Получается, что M5
от AC Schnitzer теперь является самым быстрым седаном, проходившим
Заксенринг.

Источник: car.ru