Экипаж спортпрототипа Oreca 07 — Gibson #26 российской команды G-Drive Racing в составе Романа Русинова, Жан-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы одержал уверенную победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в классе LMP2.

Триумфом японской команды Toyota Gazoo Racing и российской G-Drive Racing завершилась вчера очередная гонка «24 часа Ле-Мана». Заводская команда японского автомобилестроителя, наконец-то, с 21-й попытки сумела выиграть легендарную гонку в абсолютном зачете, финишировав двумя спортпрототипами класса LMP1 на двух первых местах и опередив ближайших соперников из швейцарской Rebellion Racing на 10 кругов. Победу же в личном зачете праздновал стартовавший с поула экипаж спортпрототипа Toyota TS050 — Hybrid #8 в составе Себастьена Буэми, Казуки Накаджимы и Фернандо Алонсо. Отметим, что для испанца Алонсо это был первый «Ле-Ман», и действующий пилот McLaren F1 Team, двукратный чемпион мира в Формуле-1 в очередной раз подтвердил статус одного из лучших автогонщиков мира.

Не менее уверенную победу в классе спортпрототипов LMP2 одержал экипаж болида Oreca 07 — Gibson #26 российской команды G-Drive Racing в составе Романа Русинова, Жан-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы, который лидировал с первого до последнего часа суточного марафона. Для G-Drive Racing, Русинова, Верня и Пиццитолы эта победа стала первой в «24 часах Ле-Мана».

«Мы очень долго шли к этому успеху. С зимы я начал заниматься формированием экипажа, и приглашение в нашу команду Жан-Эрика Верня и Андреа Пиццитолы полностью себя оправдало — это очень быстрые пилоты, которые безошибочно провели свои отрезки, — комментирует гонщик и спортивный менеджер команды G-Drive Racing Роман Русинов. — А главное — мы отлично сработались, у нас действительно был единый экипаж. Также я бы отметил работу нашего главного инженера Дэвида Лича — он также отлично проделал свою работу и разработал блестящую стратегию. Эта гонка сложилась для нас идеально — за всю гонку не было никаких проблем. Но это не значит, что победа была легкой — легких «Ле-Манов» не бывает, случится может все что угодно, как это бывало с нами в предыдущие годы. Но на этот раз все прошло, как надо».

Второй экипаж G-Drive Racing в составе Джеймса Аллена, Энцо Гиббера и Хосе Гутьерреса до финиша не добрался, завершив борьбу на 13-м часу гонки.

Вторая российская команда SMP Racing выставила на 86-ю гонку в Ле-Мане три спортпрототипа. До финиша добрался только один — Dallara P217 — Gibson LMP2 #35. Виктору Шайтару, Харрисону Ньюи и Норману Нато, несмотря на трудности, удалось довести сложнейшую гонку до финиша и завершить марафон на 12-м месте в своем классе.

Экипаж машины BR Engineering BR1 — AER LMP1 #11 в составе Виталия Петрова, Михаила Алешина и Дженсона Баттона с самого начала гонки преследовали технические проблемы. После продолжительного ремонта болид вновь появился на трассе с отставанием в полсотни кругов. Тем не менее, доехать свой первый «Ле-Ман» до финиша Дженсону Баттону так и не удалось — за час до отмашки клетчатого флага британцу пришлось окончательно припарковаться на обочине из-за отказа двигателя.

Второй экипаж BR Engineering BR1 — AER LMP1 #17 в составе Егора Оруджева, Матевоса Исаакяна и Стефана Сарразана в течение долгого времени уверенно ехал на третьей позиции в «абсолюте», но в конце восьмого часа гонки ошибка Исаакяна в пилотировании привела к вылету с трассы и сходу.

В кузовных классах Гран Туризмо доминировали экипажи выступавшие на спорткарах Porsche 911 RSR. Победу в личном зачете LMGTE Pro праздновали Микаэль Кристенсен, Кевин Эстре и Лауренс Вантор из заводской команды Porsche GT Team на автомобиле с номером «92», а в «любительском» зачете LMGTE Am триумфаторами стали Мэтт Кэмпбелл, Кристиан Рид и Жюльен Андлауэр на машине #77 немецкой команды Dempsey — Proton Racing.

Результаты гонки 24 Heures du Mans 2018:

Буэми/Накаджима/Алонсо (Toyota TS050 — Hybrid, LMP1) 24:00:52.247 Конвэй/Кобаяши/Лопез (Toyota TS050 — Hybrid, LMP1) +2 круга Лоран/Беш/Менезес (Rebellion R13 — Gibson, LMP1) +12 кругов Лоттерер/Джани/Сенна (Rebellion R13 — Gibson, LMP1) +13 кругов Русинов/Пиццитола/Вернь (Oreca 07 — Gibson, LMP2) +19 кругов Лапьер/Неграо/Тирье (Alpine A470 — Gibson, LMP2) +21 круг Капиллар/Гомменди/Хирши (Oreca 07 — Gibson, LMP2) +22 круга Шайтар/Ньюи/Нато (Dallara P217 — Gibson, LMP2) +43 круга Кристенсен/Эстре/Вантор (Porsche 911 RSR, LMGTE Pro) +44 круга Кэмпбелл/Рид/Андлауэр (Porsche 911 RSR, LMGTE Am) +53 круга …

Напомним, что минувшая гонка проходила в рамках второго этапа Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2018/2019. Следующая гонка Чемпионата — «6 часов Сильверстоуна» — пройдет 17 августа.

Источник: carclub.ru

В DTM полно отличных пилотов, но Алессандро Дзанарди — это
просто человек-легенда. И он проедет раунд немецкой «кузовной»
серии в Misano (с 24 по 26 августа). Ему подготовят специальный BMW
M4 DTM. Как мы все помним, у Дзанарди нет ног после страшной аварии
в прошлом. Дзанарди пилотировал BMW M4 DTM, однако, правда, это
было Race Taxi по случаю финала сезона-2015.

Скажем, что Дзанарди потерял обе ноги в ужасной катастрофе,
выступая на этапе Indy Car в 2001 году на треке Lausitzring. Но
итальянец не сдался и продолжил свою впечатляющую карьеру.
51-летний мужчина является ярким примером того, что вы никогда не
должны сдаваться. Посол марки BMW демонстрирует, что можно
полноценно жить, жить счастливо даже после серьезных ударов судьбы.
После своего восстановления Дзанарди гонялся в WTCC и серии
Blancpain GT. Он выиграл четыре золотых и две серебряные медали на
Паралимпийских играх. Кроме того, он регулярно стартует в
различного рода триатлон-соревнованиях.

«Я чувствую себя ребёнком в отделе конфет — с таким большим
нетерпением жду гонки на BMW M4 DTM в Мизано, — говорит Дзанарди. —
Как страстный любитель автогонок, я определённо планировал
совершить поездку в Misano и посетить первые ночные гонки DTM в
истории этой серии. Но находиться в кокпите и соревноваться самому
— это просто фантастика».

Источник: car.ru

Одержав вторую подряд победу на этапах RDS GP 2018, действующий чемпион Российской дрифт-серии возглавил промежуточную классификацию в личном зачете.

Действующий чемпион Российской дрифт-серии Георгий Чивчян, выступающий на 700-сильном спорткаре Nissan Silvia S15 #31, стал победителем третьего этапа РДС Гран-при 2018 года, проходившего 9-11 июня на трассе «Нижегородское кольцо». В финале многочисленные зрители стали свидетелями увлекательного красноярского дерби, в котором Чивчяну противостоял не менее популярный и опытный мастер дрифта Аркадий Цареградцев на 1200-сильном Nissan Skyline R34 #88.

Для определения победителя судьи назначили дополнительный заезд, на который Цареградцев не вышел из-за проблем с машиной. Таким образом, Чивчян одержал вторую подряд победу на этапах RDS GP 2018 и возглавил личную классификацию. В российско-японском противостоянии за «бронзу» между Евгением Ружейниковым (Nissan Silvia S15 #55) и Дайго Сайто (Toyota Mark 2 #87) сильнее выступил гонщик из Страны восходящего солнца.

Вот как выглядит классификация RDS GP 2018 после 3 из 7 этапов Чемпионата:

• Георгий Чивчян (Nissan Silvia S15) 584 очка
• Аркадий Цареградцев (Nissan Skyline R34) 569
• Евгений Лосев (Toyota Mark2 JZX81) 398
• Илья Федоров (Nissan 180 SX) 369
• Дайго Сайто (Toyota Mark 2) 351
• ddkaba (Flanker) 347
• Никита Шиков (Toyota GT86) 316
• Евгений Ружейников (Nissan Silvia S15) 303
• Федор Воробьев (ВАЗ 2105) 259
• Дмитрий Ермохин (Nissan Silvia S15) 257 …

Четвертый и пятый этапы РДС Гран-при 2018 пройдут с 27 по 29 июля в Сочи.

Источник: carclub.ru

Aston Martin собирается вновь взойти на вершину
пьедестала после своей победы в классе GTE Pro в «24-х часах
Ле-Мана» образца 2017 года. Но на этот раз у британцев совершенно
новый автомобиль.

Vantage GTE питается от того же 4,0-литрового
V8, который находится в роли «сердца» и на дорожном автомобиле.
Впрочем, он всё же с несколькими хитростями от инженеров Aston
Martin Racing. Будет трудно как всегда, ведь в категории GTE Pro у
Aston Martin масса равнозначных по силе соперников.

Первый большой встряской для «Астон Мартина»
стала авария 27-летнего датского гонщика Марко Соренсена. Случилась
она по ходу тестовых испытаний. Это означало одно: инженеры и
техники AMR должны работать круглосуточно ради гарантии того, что
новый автомобиль будет полностью безопасен и готов к борьбе.

Босс команды Aston Martin Racing Пол Ховарт
выразил слова благодарности всем членам коллектива за их тяжёлую
работу. Все нацелены только на успех!

Источник: car.ru

Трек Everland Speedway был построен ещё в 1995 году. Его
протяжённость составляет 4,3 км, всего 17 поворотов. Как видите,
трасса достаточно давно существует, но просто сейчас она
переименована оказалась в AMG Speedway.

Это всё сделано потому, что Южная Корея является важным рынком
для Mercedes-AMG. Видимо, немцы решили использовать автодром как
доказательство своей эффективности, а также сделать его отличным
местом для дебюта своих новых моделей, дилерских событий, трек-дней
и прочих мероприятий.

«AMG Speedway — первый в мире трек с нашим именем, что
подчёркивает важность Южной Кореи как одного из основных рынков», —
сказал Тобиас Моерс, босс Mercedes-AMG, подтверждая уже сказанное
нами выше.

Отметим, что не только развешиванием баннеров AMG ограничились,
но и паддок с пит-лейном усовершенствовали. Плюс подготовили
комфортную зону отдыха. Есть идея ещё открыть школу высшего
водительского мастерства на территории «кольца».

Честь первым из автомобилей проехаться по полотну нового трека
выпала Mercedes-AMG Project One — это тот аппарат, который не
нуждается в представлении.

Источник: car.ru