Выпускавшийся автомобильной компанией Opel в середине девяностых годов прошлого века спорткар Opel Calibra, который успел пережить и стремительный взлет покупательского интереса, и резкое падение.

Именно падение покупательского интереса и послужило причиной того, что автомобиль Opel Calibra был снят с производства. Однако сейчас в автомобильной компании Opel всерьез подумывают о том, чтобы наладить выпуск идеологического преемника спорткара Opel Calibra.

Вообще-то на данный момент еще нет детальных и достоверных сведений о том, будет ли новый автомобиль (купе) носить старое, хорошо знакомое всем имя. Однако сейчас в компании вовсю обсуждаются перспективы будущего проекта. Топ-менеджер автомобильной компании считает, что «Опелю» не помешает какой-нибудь флагманский спорткар, появление которого очень положительно скажется на имидже автомобильной марки Opel.

Кроме того, источники в автокомпании Opel сообщают о том, что специалисты компании приступят к разработке обновленного купе Opel Calibra после того, как выпустят новое поколение модельного ряда Opel Insignia (оно должно многое позаимствовать у концепт-кара Opel Monza). Потому, соответственно, Opel Calibra очень даже может представлять собой двухдверную вариацию новой Opel Insignia. Состоять это событие должно в 2016 или 2017 году.

Несмотря на столь отдаленный период времени, некоторый легкий намек на внешний вид будущего купе Opel Calibra может быть показан уже в самое ближайшее время. Согласно последним обсуждениям, очередной концепт-кар компания Opel готовит к презентации во время автосалона, который пройдет в январе 2015 года в Детройте. Однако, другие сведения рассказывают о том, что для производителя сейчас намного важнее заняться грядущим обновлением модельного ряда Opel Astra. Данное обновление планируется провести в течение 2015 года.

Полезные уроки вождения, которые прививаются каждому ученику эффективно, доходчиво и надолго, это редкое явление. Всё это готово предложить проверенная автошкола в Москве каждому обратившемуся клиенту.

Рекомендуется, при выборе автошколы, обращать внимание на предлагаемые условия. Они должны устраивать клиента по таким критериям:

• Цена.
• Стаж инструктора.
• Отзывы от клиентов.
• Наличие лицензии.
• Предлагаемые автомобили.
• Метод обучения и график, время работы.

Последний критерий наиболее важен, ведь современные технологии позволяют обучать учеников на качественном уровне, эффективнее с помощью новых средств.

Получение первых навыков на тренажере

Большинство учащихся затрачивают много усилий на занятие с тренажёром, но не нужно ждать от него результатов при одновременном познании «теории», таким образом. Последнее должно изучаться в отдельности.

При помощи имитации движения и управления можно научиться нажимать на передачи, переключать их и поворачивать руль. Будут раскрыты все знания об управлении и содержании, а также функции органов автомобиля.

Автодром и автопарк

Это важное составляющее во время выбора автошколы — нужен собственный автодром, если не хочется тренироваться на поле, которое часто имеет неровности (оно часто не выравнивается).

Есть автошколы, которые готовы предоставить большой автопарк различных моделей машин. Важно знать, есть ли там марка, что будет удовлетворять всем предпочтениям. Легче вождение выполняется на новом автомобиле.

График вождения

Он должен назначаться автошколой, но клиенты всегда смогут подобрать для себя самостоятельно лучшее время.

Важно узнать, имеется ли возможность выполнять перенос уроков из-за непредвиденных обстоятельств. Следует также знать, где будут проходить практическое занятие, начало, маршрут. Всё это должно указываться изначально инструктором.

Особенности оплаты за обучение в автошколе

Важно ознакомиться с предоставленным договором и понять, что каждый из пунктов включает важное разъяснение. Не нужно соглашаться на всю оплату курса, а лучше будет договориться о делении на 3 части. Так можно избавить себя от всяких сюрпризов.

Клиент сможет после определённого периода обучения понять, стоит ли продолжать, если нет, то можно отказаться от дельнейшей отплаты.

Тем автомобилистам, кому приходилось сталкиваться с попытками восстановить свой автомобиль после аварии, известно, насколько это дело хлопотное и затратное. Работы по реставрации могут длиться месяцами и стоить баснословных денег, особенно, если у вас редкая модель. Опытные мастера специализированных мастерских часто при тщательном осмотре обнаруживают скрытые дефекты, которые не удалось увидеть после первичного осмотра.

Оживить ваше авто после серьезных повреждений стоит и немалых финансовых затрат.  Опытные эксперты констатируют, что расходы на реанимацию авто после ДТП могут достигать до 60% его стоимости. Невольно возникает вопрос: что выгоднее восстанавливать автомобиль или продать его в таком виде, как он есть?

Сегодня существует множество компаний, которые предложат вам выкуп авто после ДТП. Битый автомобиль у вас покупают как наличным, так и безналичным способом, в зависимости от ваших предпочтений. Процедура занимает очень мало времени, и получить деньги вы сможете уже при оформлении сделки у нотариуса.

Стоимость автомобиля будет соответствовать его оценочному номиналу. Оценка осуществляется экспертом и все связанные с этим расходы, а также стоимость эвакуации и оформления компания несет единолично. Также вам помогут снять с учета битое авто и собрать необходимый пакет документов.

Компания работает только с так называемыми чистыми машинами без криминального прошлого. Безопасность проведения сделки гарантируется.

Связаться с представителем фирмы можно любым удобным способом, например, по телефону. Также можно отправить в офис компании фотографии с места ДТП, где будут запечатлены повреждения. В ходе предварительного разговора может быть озвучена ориентировочная стоимость транспортного средства, которая в дальнейшем может корректироваться.

Таким образом, вы в самые кратчайшие сроки после попадания в аварию сможете произвести оценку машины и продать ее. При этом вам не потребуется ломать голову над поиском путей выхода из ситуации, оплачивать эвакуацию, хранение, восстановление или снятие с учета битой машины.

Членами общественной палаты было обращено внимание на еще одну проблему, выявленную в деятельности автошкол. Лишь 1% учреждений готовы принимать на обучение инвалидов. По нынешним правилам, автошколы обязаны предоставлять необходимые условия людям с всевозможными ограниченными возможностями, но в реальности они этого не делают.

Изменить условия лицензирования предлагают председатель комиссии российской Общественной палаты по соцполитике, качеству жизни и трудовым отношениям Владимир Слепак, а также председатель комиссии по поддержке семьи Диана Гурцкая. Видение ситуации они изложили в направленном вице-премьеру О. Голодец письме.

Граждане с ограниченными возможностями жалуются, что автошколы отказываются их учить. По нынешним правилам школы могут получить лицензию лишь в том случае, если они предоставят условия гражданам с ограниченными возможностями. Но в реальности учреждения стараются обойти это требование. Потому Общественная палата предлагает прописать эти условия, то есть сколько подготовленных авто и технических средств для инвалидов должна иметь автомобильная школа. Кроме того, предложено оговорить в нормативных актах, что инвалиды должны проходить обучение на площадках недалеко от места проживания.

Председатель правления Гильдии автомобильных школ отмечает, что принятие необдуманных решений принесло проблемы инвалидам и самим школам. Сергей Лобарев полагает, что для таких людей следует создавать специализированные школы, где с ними смогут работать индивидуально, уделяя каждому ученику больше времени. Под каждый вид заболевания стоит разработать специальные программы, и заниматься этим надо специалистами. Только тогда инвалиды смогут получить нужные знания и навыки и стать участниками дорожного движения.

Он напоминает, что после реформы выжила только половина автошкол. Из них лишь 5 процентов способны не формально, а нормально обучать инвалидов, но только один процент берется за это. Если из-за требований будут приостанавливать лицензии, то в конце концов автошкол останется мало. Сейчас в списке требований к учреждениям отмечены обязательное наличие поручней, пандусов, помостов и туалетов для инвалидов. Но это по большей части невостребованно, так как, к примеру, в 150 автошколах Москвы в год проходит обучение не больше 60 инвалидов. Но если открыть специализированные автошколы, то число желающих увеличилось бы.

Собственно вопрос «на миллион», когда я первый раз заехал со своей полудохлой батареей в магазин, у меня буквально «голова пошла кругом». Столько брендов, столько технологий и решений просто «капец»! Собственно, какую брать – нашу или не нашу, дорогу или дешевую, чем они вообще отличаются здесь? Предлагаю начать с бренда

• Бренд. Здесь все не однозначно, конечно Европейские производители ушли далеко вперед по технологиям, у них даже батареи проверяются по-другому (дают нагрузку в течение 30 секунд, напряжение должно упасть не меньше 9 Вольт, просто вдумайтесь огромный разряд целых полминуты). У Российских производителей стандартны немного другие, у нас нагрузка подается в течение 10 – 15 секунд. Как вы понимаете, чтобы войти в стандарты Европейские производители вынуждены делать более качественные АКБ, а вот отечественные производители здесь проигрывают – зачем «перенапрягаться», если итак ГОСТ пройдем, с 10 секундами! Хотя справедливости ради на нашем рынке сейчас начинают появляться стоящие модели и производители (их конечно единицы, но все же), которые не уступают «Европе» по качеству, они даже проходят Европейскую сертификацию (то есть пресловутые 30 секунд). Так что не всегда бренд играет роль, нужно думать головой и выбирать по характеристикам, а не по «лейблу».
• Дата изготовления. Собственно необслуживаемые, даже новые АКБ, нужно правильно хранить. Если их не правильно заряжали, держали при нежелательных температурах (слишком холодно или наоборот слишком жарко + повышенная влажность), то характеристики ее упадут, даже до установки «под капот». Поэтому если берете свежую батарею (выпуск до 4 месяцев), то конечно ставьте без проблем. А вот если берете «годовалую» или что еще хуже «двухгодовалую», нужно тщательно проверять. Хотя бы проверить, как она ведет себя с нагрузочной вилкой (будет пункт внизу).
• Емкость. Если кратко подвести информацию, то выбираем аккумулятор той же емкости что и у вас. НО МОЖНО И ЧУТЬ БОЛЬШЕ! Например, у вас стояла 55 ампер*час, можно выбрать 60 или даже 65. Главное чтобы место и габариты подошли — ЭТО ВАЖНО, СЕЙЧАС на многих иномарках батарею больше в штатное место просто не засунуть.
• Пусковой ток. Собственно на любой батареи пишется пусковой ток, так вот меньше брать я вам не советую, берите либо столько же, либо больше. Все дело в том, что при отрицательных температурах, а именно от – 18 градусов Цельсия, АКБ может терять до 35 – 40% от емкости, если взять слабый вариант, то он банально не сможет запустить ваш авто зимой. Однако мощные АКБ стоят дороже, поэтому при выборе нужно держать «золотую середину».