Ведущая венгерская команда M1RA подготовила для местного
молодого пилота Даниэля Наги гоночный хэтч «Хёндэ», за рулём
которого он и проведёт уик-энд на Хунгароринге. Венгр, который с
большим нетерпением ждёт этапа FIA WTCR у себя дома в эти выходные,
говорит, что он никогда не был так хорошо подготовлен к сражению за
высокие места.

«У меня не будет оправданий, — сказал Даниэль. — У меня очень
хорошая машина и хорошая команда, так что и больше шансов, чем в
прошлом году. Но я не связываю с этим уик-эндом огромных ожиданий,
потому что нам выпадает первый шанс поработать вместе с коллективом
под таким давлением. Для нас это просто проверка. Проверка того,
как мы можем работать вместе. Мы имели очень хорошие тесты без
всяких проблем, но, когда вы конкурируете на столь высоком уровне,
всё становится совершенно по-другому. Здесь много чемпионов,
действительно профессионалов и лучших пилотов «кузовных» автогонок,
что является хорошей возможностью получить некоторые секреты от
других».

Источник: car.ru

Всего «Акура» выставит на старт четыре авто. Все они разные, но
и все крутые. Что именно увидим? Гибридный суперкар NSX, парочку
седанов TLX и кроссовер (!!!) RDX. Начинаем с Open Class — там и
поедет TLX GT. Просто бомба! Машина оснащена 3,5-литровым V6 в 600
«лошадей». Готовили аппарат усилиями команды RealTime Racing. С
серийным авто общего почти и нет. Только внешность схожая. Кстати,
мотор установили продольно, в то время как у «гражданского»
варианта он располагался поперечно. Трансмиссия тут гоночная,
Xtrac. Управлять болидом будет Питер Каннингем, являющийся
одновременно и боссом RealTime Racing.

Также отмечаем и Acura TLX A-Spec (заявят в класс Exhibition).
Он отличается пересмотренной подвеской, форсированным 3,5-литровым
V6 с турбонаддувом мощностью 500 л.с., самоблокирующимся
дифференциалом и более бескомпромиссным аэродинамическим пакетом.
Он плюс теряет в весе. По сути, имеем дело с автомобилем, который
близок к серийному. В Pikes Peak седаном данным управлять предстоит
Нику Робинсону. Ник уже пять раз здесь стартовал.

Ещё ближе к «нормальному» авто является Acura NSX. Она потому
определена в категорию Time Attack 1. Правда, и тут есть кое-что
особенное. Так, стандартные турбокомпрессоры заменяются кастомными,
а ещё автомобиль обретает большее крыло и передний сплиттер. Acura
установила обновление программного обеспечения для двигателя и
гибридной системы. Покрышки выбрали Pirelli. Джеймс Робинсон
поведёт в бой эту Acura. Да, он родственник Ника Робинсона. Если
точнее, то младший брат. А вот опыта участия в «Пайкс Пик» у него
даже побольше — 8 раз выходил на старт гонки в Колорадо!

Самый-самый странный из этого квартета — кроссовер RDX. Уж чего,
а участия кроссовера в такой гонке мы точно не могли предвидеть.
Его 2,0-литровый турбомотор «раскочегарили» до 350 лошадиных сил, а
было 272 л.с. Инженеры Acura специально для этого поставили иной
турбокомпрессор, добавив и заодно «мягкий гибрид» с электрическим
нагнетателем. Система полного привода SH-AWD, по большому счёту,
стандартна, хотя Acura и сделала некоторые изменения по
программному обеспечению для увеличения крутящего момента, идущего
на задние колёса. Пилотом станет Джордан Гитар — он новичок столь
значимых состязаний. Между прочим, работает Джордан
инженером-испытателем в «Хонде».

«Пайкс Пик-2018» состоится очень скоро — 24 июня.

Источник: car.ru

Итальянский райдер присоединится к команде Ducati в 2019 году.
27-летний мотогонщик сейчас выступает за «сателлит» Pramac Racing
Team. Его напарником по «конюшне» окажется соотечественник Андреа
Довициозо, который недавно был переподписан ещё на два сезона.

«Само собой разумеется, что для меня выступление в заводской
команде — это мечта, — сказал Данило Петруччи. — Большая честь
стать гонщиком заводской команды Ducati. Прежде всего, я хотел бы
поблагодарить Паоло Кампиноти и Франческо Гуиотти, которые дали мне
шанс четыре года назад выступить за Pramac Racing Team. Без них всё
это было бы невозможно. Я также хочу поблагодарить менеджеров
Ducati и Ducati Corse, которые оценили меня сначала как человека, а
потом и как спортсмена. Теперь всё, что я хочу сделать, — это
закончить год в первой пятёрке, а затем уже начать новый сезон с
командой Ducati».

. @Petrux9 to team up with @AndreaDovizioso in the 2019 Ducati Team: https://t.co/B58OoCT9vn pic.twitter.com/NkUOuZEHwk

— Ducati Motor (@DucatiMotor) 6 июня 2018 г.

Клаудио Доменикали, генеральный директор Ducati Motor Holding,
добавил: «Прежде всего я хотел бы поблагодарить Хорхе Лоренсо за
все усилия, которые он приложил в своё время в качестве гонщика
Ducati. В частности, за его выдающуюся победу в минувшее
воскресенье в Муджелло, которая войдёт в историю как одно из
легендарных гоночных достижений нашей компании. Хорхе — великий
чемпион, способный на невероятные подвиги, и хотя ему грустно, что
он так долго занимался поиском нужных ощущений в седле нашего
байка, мы будем продолжать делать всё возможное, чтобы бороться за
титул чемпиона мира вместе с Андреа Довициозо. Я хочу сердечно
поприветствовать Данило, которого мы с нетерпением ждём в следующем
году в цветах Ducati Team вместе с Андреа».

Источник: car.ru

Согласно последним тенденциям, безопасность в автоспорте будет
только повышаться. Как раз ради повышенной защищённости пилотов,
находящихся внутри кокпитов, и разработан новый шлем (стандарт
8860-2018). Он станет обязательным в F1 уже с 2019 года, а в других
чемпионатах появится чуть позже. FIA рассказала, что она тесно
взаимодействовала с производителями шлемов Stilo, Bell Racing,
Schuberth и Arai. Кстати, все перечисленные бренды смогут
по-прежнему поставлять шлемы командам. Главное — изготавливать их в
соответствии с новым единым стандартом.

Новый шлем отличается уменьшенным на 10 мм разрезом визора,
реализацией идеи баллистической защиты. Так, создатели достигли
беспрецедентного уровня безопасности во время удара от летящего
предмета. В конструкции корпуса использованы только передовые
композитные материалы. Они прочны и отличаются высочайшей степенью
погашения энергии.

«Нынешние топовые шлемы уже самые безопасные в мире, но новый
стандарт выведет их на иной уровень», — сказал директор совета FIA
по безопасности.

По правилам FIA, все шлемы в ходе испытаний должны пройти массу
тестовых симуляций. К примеру, специально моделировали ситуацию с
попадающим в шлем металлическим снарядом в 225 г, летящим со
скоростью 250 км/ч. Даже горению подвергали при температуре 790 °
C!

Источник: car.ru

Маркес на некоторое время решился сменить седло своего байка
Repsol Honda на тесный кокпит болида Scuderia Toro Rosso F1. Такую
возможность он получил на Red Bull Ring, Австрия. Испанец
продемонстрировал огромный талант, несмотря на то, что впервые
управлял машиной мира Формулы-1.

«Участвовать в гонках за рулём самых быстрых машин в мире — это
всегда было моей мечтой. Невероятный опыт и абсолютно незабываемый
момент моей карьеры. С MotoGP есть огромная разница. Ограниченная
видимость была большой проблемой в самом начале. Чувствуешь себя
намного более сжатым в кокпите. Точки торможения совершенно разные.
Разумеется, болид Формулы-1 имеет гораздо больше прижимной силы,
что сделало очень интересным пилотаж на трассе с таким количеством
поворотов», — сказал довольный Марк Маркес.

Когда его спросили, видит ли он себя в качестве гонщика
Формулы-1 в будущем, испанец честно заметил, что в ближайшие годы
он останется полностью сосредоточен на MotoGP, «являясь частью
фантастической команды». Однако косвенно не исключил возможности
перехода в автоспорт.

Маркесу помогали опытные люди, отлично знающие всю «кухню» Ф-1.
Это мы про трёхкратного чемпиона мира и легенду F1 Ники Лауду, а
также победителя нескольких Гран-При Марка Уэббера.

.@marcmarquez93 swaps two wheels for four and suits up in STR colours 🏎️👊

Watch his first run in an @F1 car 👇 pic.twitter.com/h8PvRm6wzX

— Toro Rosso (@ToroRosso) 6 июня 2018 г.

«Как только он сел в кокпит, то сразу показал 100-процентный
уровень сосредоточенности. Формула-1 и MotoGP — это две совершенно
разные вещи. Мне, как инструктору, было очень легко работать с
Марком. Он всегда задавал правильные вопросы и улучшал время
круга», — признался экс-пилот Red Bull Racing Марк Уэббер.

Источник: car.ru