В апреле в Сколково показали прототип беспилотного тягача KAMAZ-5490 NEO, который разрабатывает «ВИСТ Групп» совместно с ПАО «КамАЗ» и «Назарбаев Университетом». Основным разработчиком стал резидент Сколково VIST Robotics, который принимал участие и в подготовке другого беспилотного грузовика.

Исполнительный директор VIST Robotics Николай Одинцев рассказал корреспонденту Autonews.ru о проектах с КамАЗом и БелАЗом, работе на полигоне в Африке, выводе российских технологий на международный рынок и перспективах автономного транспорта в России.

— У всех на слуху беспилотный КамАЗ, который делала компания Cognitive Technologies, и тут вдруг появляется какой-то новый KAMAZ NEO. Что это за проект и для кого он реализуется?

— КамАЗ на традиционном шасси 5350, который Cognitive Technologies делали вместе с нами в 2014-2015 гг., продолжает жить своей жизнью, и он, кстати, ездил на Крымском мосту. В самом КамАЗе есть два собственных подразделения по автономному транспорту, и мы ориентируются на них. Есть ряд проектов, где у нас с КамАЗом имеются точки пересечения — прежде всего, это проекты, связанные с промышленными предприятиями. Мы довольно близко подошли к коммерциализации и промышленной реализации проектов, для которых шасси KAMAZ NEO подходит гораздо больше.

— Этот проект предполагает использование беспилотников только на территории предприятий?

— Предприятие занимает большую территорию, там есть дороги, и они не отличаются: та же разметка, знаки, деревья и пешеходы. Разница в том, что можно принимать административные меры по организации движения, дооборудовать радиометками, информацией, составить карту дорог с точностью до сантиметров. В таких условиях прийти к полной автономности можно намного быстрее, чем на общих дорогах.

К городу можно относиться, как в промышленному предприятию очень большого масштаба. Проблема лишь в том, что у города нет одного владельца, который мог бы заниматься регулированием. Это всегда компромисс между автовладельцами, муниципальными службами, государственными регуляторами — много факторов, которые ограничивают унификацию. В принципе, наш КамАЗ мог бы двигаться по дорогам общего пользования, но на ограниченной территории мы можем получить готовые решения.

— У вас есть макет, демонстрирующий работу карьерной техники. Это какой-то отдельный проект?

— Тема горнодобывающих предприятий вообще для нас является приоритетной. Здесь мы вплотную подошли к коммерческим проектам, заключили договор с БелАЗом и крупной угольной компанией о внедрении пилотного проекта с двумя роботизированными самосвалами, запуск которого состоится в ноябре. Для разработки и отладки подобных функций у нас есть, помимо программных эмуляторов, и макет в масштабе примерно 1:200, включающий в себя модели экскаватора, нескольких самосвалов, погрузочных и разгрузочных бункеров и другой инфраструктуры.

Но главным инструментом для тестирования наших технологий является специальный полигон, созданный на территории одного из наших ключевых партнеров в Северной Африке. Этот полигон включает в себя автономный большегрузный самосвал на шасси Terex, достаточно протяженную дорогу, погрузчик и экскаватор, различные площадки и набор искусственных препятствий. Там мы можем много всего попробовать, и имеем уже не сырую технологию, а готовое решение.

— Как все устроено с технической точки зрения? Как вы интегрируете нужное железо непосредственно в автомобили?

— Для начала, машины для горнодобывающей отрасти сильно отличаются. Есть некий водораздел при грузоподъемности около 40 тонн. Ниже это модификации обычных грузовиков, выше — машины, устроенные по другим принципам. У них короткая база, гибридный привод и иные механизмы работы. В случае с БелАЗом все управляется через CAN-шину, никаких редукторов или механических устройств. Модель самосвала специально разработана под эти требования. Как партнеры завода мы можем поставлять компоненты прямо на конвейер.

— Беспилотник на платформе KAMAZ NEO тоже работает через CAN-шину?

— С такими автомобилями сложнее. Часть узлов работает через цифровые интерфейсы, часть — нет. Тормозами уже сейчас можно управлять через цифру, а руль пока ставим механический. С другой стороны, на многие модели КамАЗа ставятся электрические усилители руля с цифровым управлением. Если будет такая потребность, завод просто заменит один на другой. В любом проекте мы рассматриваем не только машину, но и ее задачи, исходя из них предлагаем решение.

— Сколько у вас есть готовых решений для предприятий? Сколько самосвалов ездят по карьерам?

— Первый коммерческий проект с крупным угледобывающим холдингом стартует в ноябре этого года. Ключевые договоры уже заключены, роботизированные самосвалы БелАЗ с нашим оборудованием в настоящее время находятся в стадии производства. Заказчик рассматривает этот первый проект как пилотный с целью тиражирования технологии на другие свои предприятия.

Источник: autonews.ru

Компания Nissan объявила о старте российских продаж обновленного кроссовера Juke, который был представлен в марте не Женевском автосалоне. Цена на автомобиль начинаются от 1 200 000 руб., что на 93 тыс. руб. больше стартовой стоимости дорестайлинговой модели.

Обновленный Nissan Juke можно отличить от предшественника по видоизмененной радиаторной решетке с V-образным элементом, затемненным блокам фар головного света и повторителям указателей поворота в корпусах внешних зеркал. Плюс ко всему, светодиодные фары теперь входят в стандартное оснащение всех кроссоверов, начиная с версии SE.

Кроме того, автомобиль стал предлагаться с новыми лекгосплавными колесными дисками радиусом 17 и 18 дюймов. В салоне появилось рулевое колесо, обтянутое более качественной кожей, а также модернизированная приборная панель.

Базовое оснащение обновленного Nissan Juke включает климат-контроль, внешние зеркала с электрической регулировкой, аудиосистему с CD и AUX-портом и светодиодные дневные ходовые огни.

Источник: autonews.ru

Россияне стали реже приобретать полисы ОСАГО. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на статистику ЦБ за I квартал нынешнего года. По данным Банка России, за это время россияне водители приобрели 7,9 млн полисов, что на 1,3% меньше показателей за аналогичный период 2017 г.

Кроме этого, ушли в минус и премии по ОСАГО, которые составили 46 млрд руб. (-4,6%). Падение происходят на фоне роста автомобильного рынка в России. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) в первом квартале нынешнего года автопроизводители реализовали 392 920 машин — на 21,7% больше показателя аналогичного периода 2017 года.

В свою очередь страховщики считают, что в России на данный момент около шести миллионов водителей ездят без полисов ОСАГО. По словам заместителя исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Сергея Ефремова, еще около миллиона автовладельцев имеют поддельный полисы.

Источник: autonews.ru

Аккумулятор – это химический источник питания автомобиля. От него зависит запуск двигателя автомобиля, и функционирование приборов при заглушенном двигателе или неисправном генераторе. Рынок автомобильных устройств предлагает большое разнообразие аккумуляторных батарей (АКБ) мировых и отечественных производителей https://www.rimir.by/products/car/akkumulyatory-60/ позволяет владельцу автомобильного средства выбрать наиболее подходящий и экономически обоснованный вариант.

Разновидности аккумуляторных батарей для автомобильного транспорта

Условно все аккумуляторные батареи разделяются на:

• обслуживаемые;
• необслуживаемые.

Обслуживаемые АКБ характеризуются высокой интенсивностью процесса электролиза, то есть быстрым испарением воды из состава электролита. Поэтому в таких устройствах необходимо неоднократно следить за уровнем жидкости внутри аккумулятора. Но, благодаря этому, они менее чувствительны к глубокому разряду, поскольку имеют возможность восстановления объема электролита путем доливания дистиллированной воды.

Необслуживаемые АКБ не требуют внешних вмешательств в конструкцию аккумулятора. Для уменьшения интенсивности процесса электролиза, в качестве проводимой жидкости используют технологически усовершенствованные вещества (например, гель).

По химическому составу электролита все АКБ делят на:

• кальциевые;
• гелевые;
• гибридные;
• литиевые;
• щелочные;
• АКБ по технологии AGM.

Каждый из этих видов имеет свои преимущества и недостатки.

Критерии подбора аккумуляторной батареи для автомобильного транспорта

Основными критериями подбора аккумуляторной батареи для легкового автомобиля являются:

• Емкость АКБ. Этот параметр характеризует способность и величину тока, которую может отдавать аккумулятор за единицу времени. Для определения этого параметра необходимо посмотреть в его технический паспорт или же на крышку самой АКБ. Величина емкости аккумулятора зависит от объема и типа двигателя;
• Ток холодной прокрутки. Это величина пускового тока от которой зависит работа стартера двигателя. Данный параметр определяется заводом-изготовителем согласно определенного сертификата;
• Форма и габаритные размеры АКБ. Они напрямую зависят от емкости и типа аккумулятора;
• Полярность, то есть положение плюсовой и минусовой клемм электродов. Она бывает прямая и обратная. Все зависит от типа аккумулятора;
• Тип крепления аккумуляторов;
• Дата изготовления и завод-изготовитель.

Давно у нас не было по-настоящему крутых погонь за нарушителями. Спасибо этой отчаянной даме из украинского города с говорящим названием Ржищев за то, что устроила лучшее шоу за последнее время. На видео полицейские тщетно пытаются остановить нарушительницу, которая не подчинилась законному требованию сотрудника полиции остановиться и предъявить документы. Девушка бодро носится кругами по площади, не обращая внимания ни на стрельбу по колесам, ни на попытки таранить себя. Зрелище наглядно показало, насколько оказались не готовы к таким поворотам судьбы украинские гаишники.

В итоге девушке надоедает кружить и она уезжает прочь. Однако увы, недалеко: вскоре ее задерживают и скручивают все те же полицейские. Оказалось, что автомобилистка находилась за рулем в отнюдь не трезвом состоянии. Не надо так.

Источник: quto.ru