Автобизнес в нашей стране за последние годы пережил много всего.
Его уже ничем не испугаешь. Правда, и пугать уже нет повода —
ситуация ведь стабилизируется. Международный автомобильный форум
TIAF supported by automechanika 2018, состоявшийся в Казани, это
показал. На пленарной сессии звучали достаточно оптимистичные
оценки того, что творится, что будет твориться в автомобильном
секторе. Не верите? Поверьте тогда Франку Шауффу, генеральному
директору Ассоциации европейского бизнеса. Он знает, о чём
говорит.

Так вот, к словам господина Шауффа. Иностранный гость форума в
своём приветственном слове отметил следующее: 2017-й год
ознаменовал постепенное восстановление российской экономики, а
рынок, по данным АЕБ, вырос впервые за пять лет. Отрадная весть.
Тем не менее, «побочные эффекты» кризиса всё по-прежнему проявляют
себя.

Помимо Франка Шауффа, в программе форума было заявлено множество
тех докладчиков, к мнению которых стоит прислушаться. Один из них —
Никита Гусаков, исполнительный директор по клиентской работе
Российского экспортного центра. Естественно, что его выступление
оказалось почти полностью посвящено именно направлению работы
представляемой им структуры.

Никита Гусаков: «Если мы
сравниваем 2017-й с максимально успешными докризисными годами, то,
к сожалению, значения экспорта не радуют. Если же посмотреть на
2017-й в сравнении с 2016-м, цифры достаточно оптимистичны.
Понятно, что не последнюю роль играет тут государственная
поддержка. В целом по автомобильной промышленности, включая
компоненты, экспорт составил в прошлом году чуть более 3 млрд
долларов США. Из 3 млрд Российский экспортный центр поддержал более
миллиарда. Иными словами — свыше 1/3 автомобилей, поставленных на
экспорт, были при нашей поддержке. Конкретно про номенклатурные
группы. Наибольший объём экспорта традиционно приходится на
легковые автомобили (1,3 млрд). Второе место у спецтехники, а затем
— автокомплектующие. Мы поддерживаем автопроизводителей,
производителей автокомпонентов по всему ряду наших продуктов:
финансовые и не финансовые меры, программы льготного
финансирвования. Мы работаем со всеми ключевыми
автопроизводителями. Из числа таких — КАМАЗ. В прошлом году мы
совершили сделку прорывную по поставке КАМАЗов на Кубу. Это
крупнейший контракт на 150 млн евро. Я был на Кубе в ноябре, там
ездят новые КАМАЗы. Видно, что техника востребована оказалась. У
нас идут с КАМАЗом поставки и в другие страны — Вьетнам,
государства Африки».

В рамках форума проходили не только сессии, где шли дискуссии о
текущем состоянии автомобильной промышленности и перспективах. На
просторах нескольких павильонов выставочного центра развернулась
весьма обширная экспозиция всего того, что так или иначе связано с
авто. Каких-либо автоновинок, правда, не увидели. Да и вообще
мероприятие «прогулял» даже, к примеру, АвтоВАЗ, хотя в прошлом
году тольяттинцы приезжали в Казань. Зато стенд «УАЗа» отметить
нужно. Главный их экспонат — это версия «Профи» на базе «Патриота»,
которая способна питаться и бензином, и метаном. Не сказать, что
супер новинка, но аппарат любопытный. Ещё «Форд Соллерс» приехал.
Вот и всё. Или практически всё.

Да, на открытой уличной площадке демонстрировали Mercedes-Benz
Actros 1845, одинокий автобусик и несколько экземпляров
сельскохозяйственной техники. Скудный рацион вышел, если честно.
Впрочем, давайте вновь вернёмся к лицам, которых пригласили к
выступлениям. На очереди — Татьяна Арабаджи, директор Russian
Automotive Market Research. Посмотрим, что она сказала относительно
автокомпонентного направления и рынка грузового транспорта.

Татьяна Арабаджи: «Мы видим, что
рынок грузовых автомобилей восстанавливается лучше, чем рынок
легковых. На этот год ожидаем рост продаж грузовых автомобилей
порадка 11 %. Что касается характеристик рынка, то мы здесь
отмечаем устойчивую долю традиционных российских брендов — прежде
всего, это КАМАЗ, Группа «ГАЗ». Доля локально производимых
грузовиков привычно велика — где-то на уровне 70 процентов. По
сравнению с 2013-м годом, в десятку лидеров не входит пока ни один
из китайских брендов. По LCV видим снижение производства и
продаж достаточно существенное. Мы не зафиксировали оттока
поставщиков, несмотря кризис. На наш взгляд, лицо компонентной
отрасли сейчас определяют иностранные поставщики, которые сюда
пришли, и холдинги типа ГАЗ, КАМАЗ, которые развивают
автокомпонентное направление. У нас очень перспективный рынок
запасных частей. Его надо закрывать от недобросовестных поставщиков
из юго-восточной Азии. Мы видим много производителей компонентов,
автозапчастей из Китая в павильоне №3, частично в павильоне №5. Это
говорит о следующем: как только заканчивается кризис, китайцы снова
возвращаются».

Под конец первой половины стартового дня форума удалось
выхватить на небольшую беседу управляющего директора брендов
Peugeot, Citroen и DS в России (Александр Мигаль). Вот это самое
небольшое блиц-интервью.

CAR.RU: Согласно данным АЕБ, в
прошлом году был зафиксирован рост объёмов продаж Peugeot (+37%) и
Citroen (+15%). Какие модели сделали возможной столь приличную
прибавку?

А.М.: Во первых, мы удержали объёмы сегмента
«C». Второе — вывели на рынок новую 3008-ю, которая дала нам почти
6-кратный рост относительно 2016 года. Мы, собственно говоря,
перестроили, пересмотрели работу отдела B2B. Показали рост как тех
автомобилей, которые уже были, так плюс вывели новые — тот же
Expert в пассажирской и коммерческой версиях. В прошлом году они
были импортные, а 2 марта в Калуге начали выпускать коммерческую
версию. Соответственно, будем локализовывать и пассажирскую.

CAR.RU: Каких интересных
новинок ожидать российскому потребителю от Peugeot, Citroen и DS в
этом году?

А.М.: Мы в феврале запустили «Пежо» 5008. У нас
в апреле будет официальный запуск Citroen C3 Aircross. На наш
взгляд, продукт абсолютно оригинален и уникален на российском
рынке. Таких машин, с моей точки зрения, больше нет. Она очень
красивая. Во второй половине года мы будем представлять на рынке
новый кроссовер от бренда DS — DS7.

CAR.RU: Не секрет, что
главными конкурентами DS7 Crossback станут BMW X1, Range Rover
Evoque. В чём основные преимущества DS7 Crossback на фоне
соперников?

А.М.: Это автомобиль, в котором на сегодняшний
день соединены практически все передовые технологии, имеющиеся в
принципе в автобизнесе: частично автономное управление, системы
безопасности, контроля. С точки зрения технологической — это один
из самых передовых автомобилей. Вторая вещь — дизайн. Французы
всё-таки делать красивые машины умеют. У них получается создавать
машины, у которых есть своё лицо. А это сложно. Третье — абсолютно
прекрасный внутренний мир данной модели. Это касается качества
материалов, уровня комфорта и эргономики. Мы считаем, что на стыке
данных трёх вещей найдём свою нишу, своего покупателя. Дальше
планируем предложить уже гибридный двигатель, дать полноценный 4X4
с гибридным двигателем.

CAR.RU: А что по развитию
дилерской сети? Какие города в первую очередь? Ведь, как нам
известно, автомобили DS не будут представлены на базе шоу-румов
Citroen.

А.М.: Москва и Санкт-Петербург
— то, что нас больше всего интересует. Почему? Поскольку это 70
процентов рынка премиальных автомобилей. Мне очень интересно начать
региональное развитие. Мне очень интересно представительство всех
моих брендов в Казани. Как раз это и есть одной из причин, по
которым я нахожусь здесь. В сфере внимания — Краснодарский край,
Урал. Первоочередная задача же, конечно, исходя из имеющихся
человеческих и материальных ресурсов, — Москва и
Санкт-Петербург.

Текст и фото: Владислав Золов

Источник: car.ru

Грандиозный по масштабу фестиваль прошёл в минувшую субботу, 26
мая. Местом проведения стал подмосковный парк «Яхрома». Как и
всегда, на нём было много всего по-настоящему интересного. Конечно,
самое главное его достояние — это автомобили концерна VAG. Новые и
старые, несколько «подправленные» и серьёзно «прокачанные» — проще
говоря, четырёхколёсные экспонаты на любой вкус. Ровно так, как мы
все и любим.

На площадке мероприятия компания Castrol, признанный во всём
мире производитель высококачественных моторных масел, оборудовал
собственный просторный домик-шатёр. В нём все гости фестиваля имели
возможность получить ценную консультацию, между прочим, лично у
технического специалиста бренда, принять активное участие в
занимательных мастер-классах, сделать необычные запоминающиеся
фотоснимки и просто здорово провести время безоблачным майским
днём, отдохнув в комфортной лаунж-зоне. Но и это ещё не всё. Далеко
не всё.

Нужно непременно сказать, что фестиваль в этом году собрал
рекордное за все годы число участников — приехало «покрасоваться»
более 6 000 человек из разных мест, на площадке одновременно
выставлялись 2 300 только самых лучших автомобилей, произведённых
исключительно одним концерном VAG — это Audi, VW, Seat, Skoda и
Porsche. По славной традиции в ходе мероприятия прошёл выбор Топ-16
автомобилей России (по версии Castrol VAGBURG Festival).
Завершилось же всё таким долгожданным розыгрышем крутого VW
Scirocco III. И не простого, а кастомизированного именно под
фестиваль. Повезло же крупно кому-то!

Отмечаем, что Castrol VAGBURG Festival проходит ежегодно,
начиная уже с 2007 года. Он собирает каждый раз тысячи
единомышленников, энтузиастов и простых владельцев автомобилей,
выпущенных немецким концерном VAG. Только здесь для них есть
уникальный шанс обменяться опытом, показать себя и на других
посмотреть. Отличная задумка, уже 12-й год доказывающая свою
«изюминку».

История же сотрудничества непосредственно Castrol со всемирно
известным автоконцерном Volkswagen Group ведёт отсчёт с 1999 года.
С тех пор фестиваль только набирает и набирает обороты. Дальше —
больше! Мы в это свято верим. Всё для этого у организаторов
имеется. Самое главное, репутация отменная у фестиваля. На него
хочется приехать в любом статусе, в любую погоду.

А вам доводилось бывать на данном слёте ценителей автомобилей
VAG? Если да, то делитесь своими впечатлениями в комментариях! Нам
будет интересно! Если не были, то тогда пишите о том, хотели бы
съездить.

Источник: car.ru

Японский бренд Toyo является одним из лидеров мировой шинной индустрии. Конечно, до таких гигантов отрасли, как Continental или Michelin, ему далеко, но компания постоянно занимает место в десятке лучших по объемам продаж. Шины этой фирмы отличаются качеством и надежностью. Это утверждение характерно и для покрышек Toyo Proxes T1 Sport. Отзывы автолюбителей и экспертов отрасли о резине этого класса только хвалебные. Какие технологии лежат в основе производства, и каковы технические характеристики модели?

Проектирование

Шины Toyo Proxes T1 Sport создавались с использованием цифровых вычислительных технологий. Это позволило инженерам компании увеличить скорость проектирования и снизить ее стоимость. После тестирования на стенде сотрудники перешли к испытаниям в реальных условиях. Отзывы о шинах Toyo Proxes T1 Sport самые хвалебные. Покрышки полностью раскрыли потенциал транспортного средства, сделали управление максимально надежным и безопасным.

Дизайн

Протектор построен по наиболее популярной схеме, предполагающей использование пяти ребер жесткости. При этом дизайн сделали асимметричным. Такая методика пришла именно из мира автоспорта, где впервые сумела доказать свою уникальность и надежность. Каждый элемент оптимизирован под выполнение конкретных задач.

Центральная часть отвечает за курсовую устойчивость и скорость маневрирования. Три жестких широких ребра сохраняют свою форму стабильной при самых высоких динамических нагрузках. Это позволяет исключить риск ухода автомобиля с заданной траектории. С их помощью удается добиться феноменальной динамики. Машина чутко и оперативно реагирует на команды руля. По этому показателю отзывы о Toyo Proxes T1 Sport не имеют никаких нареканий.

Безопасность на дороге во многом определяется качеством торможения. Для быстрой и эффективной остановки внешнюю плечевую зону оснастили полностью закрытыми блоками. Наличие специальных перемычек снижает деформацию элементов во время резкого торможения.

Сфера применения

Дизайн во многом определил и область использования резины. Сами производители позиционируют эти покрышки как высокоскоростные. Поэтому их чаще всего приобретают владельцы мощных седанов премиального класса. Большинство типоразмеров имеют индексы скорости Y и W. Это означает, что они способны разгоняться до 240 и 270 км/ч соответственно. Диаметр посадки расположен в диапазоне от 16 до 20 дюймов. Компаунд шин рассчитан только на летнюю эксплуатацию. Даже при незначительных морозах покрышки могут полностью потерять сцепление с дорогой. Естественно, ни о каком безопасном передвижении в этом случае и речи не идет.

Стабильность в дождь

Надежность поведения шин в дождь определяется разными факторами. Отзывы о Toyo Proxes T1 Sport однозначны. Покрышки в плохую погоду и на мокром асфальте ведут себя практически идеально. При этом автомобиль не уводит в стороны даже во время резкой смены покрытий.

Дренажная система представлена четырьмя продольными широкими канавками. Увеличенные размеры позволяют перекачивать больше воды за один раз. В результате чего эффект гидропланирования не детектируется даже на больших скоростях.

Положительную лепту вносит и компаунд. В состав резиновой смеси химики Toyo ввели увеличенную долю диоксида кремния. Это соединение улучшает качество сцепления с мокрым асфальтом. Шины стабильно держат дорогу при любых режимах передвижения: разгон, поворот, торможение, крейсерская скорость.

Долговечность

Жесткие боковины позволяют сохранить форму колеса стабильной при разовых динамических нагрузках, возникающих, например, во время удара о бордюр. Каркас максимально прочный, что позволяет снизить риски образования шишек и грыж до нуля.

На долговечность покрышек влияет и качество используемой при производстве резиновой смеси. Для увеличения ходимости в компаунд добавляют мелкодисперсный технический углерод. Молекулы повышают устойчивость к абразивному истиранию, в результате чего глубина протектора сохраняется стабильной максимально длительный период. Отзывы о Toyo Proxes T1 Sport говорят о том, что на данной резине можно без проблем преодолеть до 60–70 тыс. км пробега.

Комфорт

В вопросе удобства от езды ситуация выглядит иначе. Эти шины имеют спортивный характер. Покрышки жесткие, в результате чего тряска в салоне высокая. Автомобилист будет ощущать малейшие неровности на асфальтовом покрытии. Даже небольшая кочка вызовет серьезную тряску в салоне.

С гашением шума все гораздо лучше. Специфическое расположение шашек протектора позволяет снизить звуковые колебания. В данном случае резину можно назвать комфортной.

Развитие

Эта модель стала безоговорочным хитом компании. Поэтому бренд пошел еще дальше и выпустил аналог для автомобилей с полным приводом. Покрышки Toyo Proxes T1 Sport SUV идеально подходят для скоростных кроссоверов. Лучше всего они ведут себя на твердом асфальтовом покрытии. Бездорожье на них преодолеть не получится в принципе. Протектор быстро забьется грязью, качество сцепления с поверхностью снизится многократно.

Источник: fb.ru

Компания Lotus, которая не так давно была куплена китайским концерном Geely, в перспективе может переключиться на двигатели производства Volvo. Таким образом, британский бренд станет третьей компанией, которая использует разработки шведской фирмы.

Напомним, на данный момент технологиями Volvo пользуются бренды Polestar — производитель гибридных и электрических спорткаров, а также компания Lynk&Co, которая также принадлежит Geely.

Однако в ближайшей перспективе Lotus по-прежнему будет использовать моторы производства Toyota. Напомним, на данный момент моторная гамма Volvo состоит из двух двигателей объемом 1,5 и 2,0 литра мощностью от 156 л. с. до 300 л. с.

Тем не менее, если Lotus переключится на моторы Volvo, форсировать компания их будет самостоятельно, как делает это с нынешними движками Toyota.

Но в отношении кроссоверов у компании собственный взгляд на будущее. Жан-Марк Гале, глава Lotus, заявил в беседе с Autocar, что первый кроссовер марки будет либо гибридным, либо полностью электрическим.

Источник: quto.ru

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторных батарей на сегодняшний день представлены в широком ассортименте. На рынке можно встретить как качественные, так и некачественные модели, не соответствующие заявленным характеристикам. Какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора лучше, расскажем в статье.

Критерии выбора

При определении того, какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора лучше, необходимо учитывать разные нюансы. Приборы с ручной регулировкой тока доступны по цене и позволяют реанимировать аккумуляторы, разряженные на протяжении длительного времени, поскольку не принимают ток в самом начале процесса зарядки. Автоматические модели, напротив, в таких ситуациях не начинают зарядку, поскольку не воспринимают нагрузку на клеммах. Автоматические модели предпочтительнее для полной зарядки аккумуляторной батареи, поскольку плавно снижают ток и отключаются после завершения зарядки. Аккумулятор, заряжаемый постоянным током, нельзя оставлять без присмотра, так как это может привести к взрыву из-за кипения электролита.

Качественные и хорошие зарядные устройства должны иметь режим десульфатации. На пластинах свинцово-кислотных аккумуляторов за время эксплуатации образуются кристаллы сульфата свинца в больших количествах, особенно если батарея длительное время находилась в разряженном состоянии. Это приводит к понижению токоотдачи и емкости АКБ. С целью профилактики и восстановления на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокой мощности, после чего батарея подключается к нагрузке, что позволяет улучшить состояние АКБ и продлить его эксплуатационный срок.

Категории ЗУ

Все устройства для зарядки АКБ подразделяются по назначению на несколько категорий:

• Пусковые. Запускают двигатель от стороннего источника.
• Пускозарядные. Предназначены для запуска двигателя и зарядки аккумулятора. Применяются в ситуациях, когда необходимо срочно завести автомобиль, не заряжая аккумулятор до нужного уровня.
• Зарядные. Используются только для зарядки батареи автомобиля. Прокрутка двигателя стартером во время зарядки невозможна, поскольку стартер потребляет ток, превышающий 100 А, что может привести к повреждению мотора или активированию встроенной защиты.

Первые два типа зарядных устройств есть смысл приобретать в случаях, когда автомобиль хранится в гараже с подключением к электросети напряжением 220 В. При отсутствии подобных условий лучше приобретать портативное зарядное устройство.

В зависимости от конструкции зарядные устройства делятся на два вида:

• Трансформаторные. Собираются вручную и представлены понижающим трансформатором и регулировочным блоком.
• Импульсные. Отличаются компактными габаритами и защищены от короткого замыкания и перезаряда. Характерна автоматическая подзарядка.

Характеристики зарядных устройств

При определении того, какое зарядное устройство лучше для автомобильного аккумулятора, необходимо учитывать режим заряда и значения напряжения и тока. Рассмотрим эти характеристики далее более подробно.

Режим работы

Выделяют два типа зарядок для аккумуляторов — с ручным и автоматическим режимом работы. Автоматические приборы обладают функцией тестеров емкости АКБ и используются для подзаряда всех видов аккумуляторных батарей. Устройства защищены от короткого замыкания и перезарядки. Зарядные устройства с ручным управлением предназначены для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Уровень выдаваемого напряжения

Зарядные устройства классифицируются по напряжению — 24, 12 и 6 В. Универсальные модели работают на всех диапазонах напряжения, выбор необходимого режима осуществляется при помощи переключателей.

Выдаваемый ток

В нормальном режиме зарядка любых аккумуляторов должна производиться током, не превышающим 10 % от номинальной емкости батареи. Интенсивный режим с током нагрузки менее 30 % используется для аварийного подзаряда АКБ. Быстрая зарядка противопоказана, поскольку приводит к деформации и разрушению пластин батареи.

Виды защиты и безопасность

Безопасное проведение работ по подзарядке аккумуляторной батареи гарантируется наличием защиты у зарядного устройства. Автоматические приборы в идеале должны обладать следующими видами защиты:

• Защита от перезаряда. Считается основной, поскольку перезарядка может привести к выходу аккумулятора из строя.
• Контроль температуры. Используется для отключения зарядного устройства при нагреве пластин, что может привести к их деформации.
• Защита от короткого замыкания. Применяется для исключения замыкания банок АКБ.

Рейтинг лучших ЗУ для АКБ

При выборе того, какое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора лучше, стоит обращать внимание не только на их характеристики и классификацию, но и на марки, и модели. Рейтинг зарядных приборов включает устройства от различных производителей.

«Кедр-Авто-10»

Среди автоматических зарядных устройств данная модель считается бесспорным лидером и работает в 3 режимах:

• Автоматический. Зарядка батареи начинается с тока в 5 А, который плавно снижается по мере заряда.
• Предпусковой. Зарядка стартует с 10 А, что позволяет быстро подзарядить батарею. Отключение предпускового режима происходит спустя определенное время, и последующая зарядка осуществляется безопасным током в 5 А.
• Циклический. Режим десульфатации, в котором чередуются паузы и кратковременные импульсы тока до 5 А. Прибор не имеет встроенной нагрузки, ввиду чего к нему подключают внешнюю.

Уровень заряда «Кедра-Авто-10» контролируется по встроенному амперметру. Прибор отличается компактными габаритами, что позволяет хранить его дома или в гараже.

Преимущества:

• Доступная цена — около 2000 рублей.
• Режим быстрой подзарядки аккумулятора.
• Эффективный режим десульфатации.

Недостаток — невозможно регулировать максимальный ток.

«Орион PW-150»

Среди всех устройств, попавших в рейтинг, зарядка «Орион PW-150» является самой дешевой и аскетичной: у нее отсутствуют какие-либо регуляторы, индикаторы и переключатели. На передней панели размещены только два индикатора, информирующие о ходе зарядки: один работает до отключения прибора, второй меняет цвет в зависимости от уровня заряда аккумуляторной батареи.

Из-за отсутствия регулировок «Орион» считается узкоспециализированным зарядным устройством, предназначенным только для наиболее распространенных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей емкостью 45-70 А·ч. Примитивная схема автоматики не соответствует характеристикам прочих АКБ. Глубоко разряженную батарею зарядить данным прибором не выйдет: в начале процесса зарядки он не принимает ток, что служит сигналом к отключению для автоматики.

Впрочем, у подобной примитивности есть и свой плюс — использование устройства максимально простое. Прибор оснащен защитой от короткого замыкания и переполюсовки.

Преимущества:

• Стоимость — 800-900 рублей.
• Простота эксплуатации.

Недостаток — слишком примитивный режим работы.

«Ника ЗПУ-135»

Зарядное устройство ЗПУ-135 производится в Тамбове и считается одним из самых мощных: длительный пусковой ток достигает 170 А, максимальный ток заряда — 13 А. Подобные характеристики позволяют использовать прибор для зарядки как 12-вольтовых, так и 24-вольтовых аккумуляторных батарей емкостью до 140 А·ч. Модель ЗПУ-135 широко применяется в автосервисах и транспортных цехах компаний благодаря универсальности и доступной цене.

Отсутствие защиты от короткого замыкания является единственным недостатком прибора, ввиду чего при подключении клемм к АКБ необходимо быть внимательным.

Преимущества:

• Доступная цена — 3-4 тысячи рублей.
• Режимы зарядки и пуска с высокой мощностью.

Недостатки:

• Отсутствие защиты от КЗ.
• Ручное переключение плюсовой клеммы при смене пускового режима на режим зарядки.

Зарядное устройство «Вымпел»

Компактный аппарат «Вымпел-32-2043» производится российской компанией и может функционировать от стандартной сети 220 В и от напряжения 12 В. Значение тока регулируется вручную в диапазоне от 0,8 до 20 А. Прибор отключается автоматически после достижения максимального уровня заряда АКБ. Предусмотрена защита от КЗ, перегревов и изменения полярности. Может работать в широком температурном диапазоне: от -10 до +40 градусов. Встроенный вентилятор охлаждает устройство при высоких температурах.

Отличительной чертой «Вымпела-32-2043» является возможность подключения электрических инструментов.

Преимущества:

• Информативная панель, легкость управления.
• Маленький вес и компактные размеры.
• Практически полное отсутствие шума во время работы.

Недостатки:

• Вентилятор выходит из строя с течением времени.
• Хрупкий пластиковый корпус, требующий бережных транспортировки и хранения.

Smart Power SP-25N

Универсальное ЗУ, предназначенное для 12- и 24-вольтовых аккумуляторов. Предусмотрен автоматический режим работы. Функция тестера емкости АКБ осуществляет диагностику при подключении. При быстром заборе заряда автоматически включается режим десульфатации.

Преимущества Smart Power SP-25N Professional:

• Автоматическое включение прибора при подключении к аккумулятору.
• Устойчивость к воздействию влаги.
• Универсальность — позволяет заряжать все виды аккумуляторных батарей.

Недостаток — высокая стоимость: 9 тысяч рублей минимум.

Устройство Fubag FORCE

Модель зарядного устройства, предназначенная для крупных автопарков и автосервисов. Функционал Fubag Force 420 позволяет зарядить АКБ и запустить двигатель с полностью разряженным аккумулятором.

Преимущества:

• Наличие колес, облегчающих транспортировку.
• Диапазон работы — 12-24 В.
• Пусковой ток равен 420 А.

Недостаток — крупные габариты.

«Сонар УЗП-210»

Зарядное устройство для аккумулятора «Сонар» является современной моделью с импульсным преобразователем напряжения. Прибор отличается компактными габаритами и простотой эксплуатации: достаточно подключения к аккумуляторной батарее в одном из двух режимов работы с максимальным током 12 А либо 6 А. Процесс зарядки осуществляется в три шага:

• Быстрый режим стартует с максимального тока и высокого напряжения 14,8 В. Благодаря этому осуществляется быстрая подзарядка глубоко разряженной либо раскачка сульфатированной АКБ.
• Режим стандартной зарядки, в ходе которой происходит плавное понижение тока.
• Активация буферного режима происходит при практически полном заряде аккумулятора, что позволяет стабилизировать напряжение на отметке 13,8 В и поддержать уровень заряда.

Зарядка для АКБ в пусковом режиме может работать как от встроенного аккумулятора, так и от электрической сети. Режим бустера позволяет завести автомобиль в ситуациях, когда подключить зарядное устройство к электросети невозможно. Емкость встроенных аккумуляторов «Сонара» составляет 14 А·ч, чего достаточно для одной-двух попыток запуска двигателя.

Преимущества:

• Компактные габариты.
• Возможность автономной работы в качестве пускового устройства.

Недостаток заключается в том, что встроенные аккумуляторы обладают небольшой емкостью.

Как зарядить аккумулятор?

Прежде чем приступать к процессу зарядки, необходимо определить, какое зарядное устройство лучше для автомобильного аккумулятора конкретной марки, модели и емкости. Автомобиль во время процесса должен находиться в проветриваемом помещении либо на свежем воздухе. Если подобные условия обеспечить невозможно, то лучше снять аккумулятор и вынести его из гаража. В процессе зарядки выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, в связи с чем в непосредственной близости от аккумулятора не должно быть источников возгорания. При проведении процедуры без снятия АКБ необходимо отключить все кабели и провода.

Как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством?

• Для корректной зарядки батарею необходимо полностью разрядить. Для этого достаточно оставить световые приборы автомобиля включенными на несколько часов. Клеммы аккумулятора должны быть очищены от смазки и грязи. При помощи ареометра проверяется плотность электролита, которая при температуре +25 градусов должна равняться 1,25-1,27 г/см3. Проводящие ток свинцовые пластины должны быть полностью покрыты электролитом. В случае нехватки доливается дистиллированная вода.
• Со всех банок снимаются крышки, к клеммам аккумулятора подключаются клеммы зарядного устройства. Сперва подсоединяется плюсовая клемма и только потом — минусовая. Устройство включается в сеть только после соединения с АКБ.
• На зарядном устройстве выставляется ток для зарядки батареи, величина которого должна соответствовать десятой доли емкости АКБ.
• При зарядке аккумулятора необходимо следить за тем, чтобы стрелка амперметра сдвигалась к нулю, а температура электролита оставалась неизменной. При нагреве электролита до +40 градусов понижают вдвое силу тока.

Зарядка выполнена правильно в том случае, если напряжение и плотность электролита остаются неизменными на протяжении двух часов. В среднем для полной зарядки требуется 10-12 часов. По этой причине многие специалисты, рассказывая, как зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, советуют делать это в ночное время.

Источник: fb.ru