Пока администрация Техаса подсчитывает убытки от урагана, пользователи соцсетей активно выкладывают свои фото и видео последствий разгула стихии.
«Харви» уже признан самым мощным ураганом, обрушившимся на США за последние 12 лет после «Катарины».
Катаклизму изначально присвоили четвертую категорию опасности по пятибальной шкале. Позже ее снизили до третьей, но стихия все еще может представлять угрозу жизни. Национальная метеорологическая служба предупредила, что части южного Техаса могут быть непригодными для проживания в течение недель или даже месяцев.
Напомним, «Харви» бушевал в Техасе на протяжении нескольких дней. Более 200 тысяч человек остались без электроэнергии, инфраструктура 50 городов значительно пострадала. Официально сообщается о десятках погибших и сотнях раненных. До сих пор несколько человек числятся пропавшими без вести.
Предварительные убытки стихийного бедствия оцениваются в 30 миллиардов долларов.
Эта цифра позволяет назвать «Харви» самым разрушительным из восьми мощнейших природных катаклизмов, которые происходили в Америке за всю ее историю.
В сети, кстати, появились и фейковые фотографии последствий урагана. Самая показательная из них вот эта:
На снимке якобы изображен аэропорт Хьстона, превратившийся в порт. Местные жители уже устали писать опровержения в комментариях. На самом деле рейсы в аэропорту отменены, но все выглядит не так страшно:
А вот многочисленные фотографии аллигаторов на улицах вполне реальны. Хищные рептилии действительно наводнили города и поселки, спасаясь от сильного ветра.
Ну и напоследок подборка видеороликов с места событий.
F1 Russian Grand Prix существует уже четыре года. Говоря по правде, сама фраза «Российский этап Формулы 1» до сих пор звучит сказочно и невероятно. Ведь привезти F1 в нашу страну пытались многие, начиная еще с советских времен. Интересный факт: в 1983 году в предварительный календарь чемпионата мира даже включили этап в Москве! Но переговоры Берни Экклстоуна с советским руководством тогда не увенчались успехом. Затем были планы о постройки трассы в Калининграде, Ярославле, Туле, Санкт-Петербурге, в различных районах Москвы и Подмосковья… Со временем словосочетание «Формула 1 в России» стало звучать как «человек на Марсе»: вроде это всем интересно, вроде все строят планы, регулярно что-то обещают, но реалисты понимают: если это и произойдет, то явно не при нашей жизни.
А затем у нас случились Олимпийские игры, в поддержку которых и был оперативно организован российский Гран-При. Временную трассу с одной постоянной и тремя временными трибунами проложили прямо между объектов Олимпийского парка — большинство из них также считались временными. Первый Russian Grand Prix прошел в октябре 2014-го — спустя 8 месяцев после Зимних Олимпийских игр. Организаторы постарались: сочинский Гран-При был признан лучшим во всем Чемпионате мира 2014 года. Почти сразу же трассу решено было не разбирать — так же, как «забыли» про обещанный перенос стадионов в другие города.
На первом Гран-При России не было свободных мест — российские фанаты F1, дождавшиеся этого чуда, всё разобрали уже на мартовских предзаказах.
В 2017-м году Гран-При России состоялся в четвертый раз. Итак, сколько же стоит это удовольствие?
Билеты
Первое, чем нужно озаботиться — это, собственно, билетами на гонку. Они же, возможно, станут основной частью расходов. Продаются билеты на сайте Сочи Автодром. Это может показаться удивительным, но последние четыре года цена билетов не просто не растет, но и снижается (особенно, если считать в долларах). В 2017 году самые демократичные билеты стоили 4500 рублей. Это так называемая «Зона свободного размещения» — сидячих мест не предусмотрено, но есть возможность сидеть на траве и видеть, например, девятый поворот трассы. Или сидеть перед большим экраном.
Подороже обойдутся билеты на трибуны — от 8 до 15 тысяч на тех трибунах, что считаются временными и от 20 до 30 тысяч на стационарной главной трибуне. Там же есть ложи — Premium, Gold и Platinum. 50, 130 и 160 тысяч рублей, соответственно. Наконец, есть VIP-ложи, они стоят (по слухам) от 200 000 рублей. Сейчас есть еще и детские билеты (до 12 лет) — они в два раза дешевле. Можно также немного сэкономить, купив билет не на 4 дня, а на 2.
«Это, короче, у Гургена на работе билеты раздавали вчера, поэтому он нам два дал. — А у нас тетя Роза всем билеты принесла!» — хвастаются друг перед другом местные болельщики в очереди на вход. В 2017-м билеты продавались невесело, и, чтобы не испортить телевизионную картинку, организаторы раздали лишние билеты друзьям и знакомым. Похоже, билеты в 2018-м будут еще дешевле.
Дорога
Самолетом, поездом, на машине, мотоцикле и даже велосипеде — по-разному приезжают на F1 люди со всего мира. Добираться из Москвы — проще всего. Даже за пару дней до гонки S7 Airlines продавала билеты в Сочи с удобным временем прилета по 3500 рублей. Что приятно — обратные билеты тоже были. Этот вариант я и выбрал. Благо S7 Airlines летают в Сочи пять или шесть раз в день, и можно выбрать самый удобный рейс с нужным временем прилета.
Если вы летите из другого города — можно подобрать рейс с пересадкой, а из многих городов есть прямые рейсы прямо до Сочи. Например, из Новосибирска летает тот же S7 Airlines.
С поездами всё понятно — они ходят со всей страны до самого Адлера.
Если соберетесь ехать на своем транспорте — заранее подумайте о том, где будете парковаться. Ситуация в Сочи с парковкой очень сложная.
Проживание
И здесь тоже никаких проблем — даже за пару дней до гонки booking.com давал широкий выбор — от квартир и хостелов за 300 рублей до пятизвездочных отелей за 50 000. Подсказка: селиться лучше не рядом с трассой, а в самом городе Сочи. Да, от центра Сочи до расположенной в Адлере трассы «Сочи Автодром» — аж сорок километров. Но добираться из Сочи удобнее, чем из Адлера! Даже если вы приехали в Сочи на своей машине — оставьте ее в городе и езжайте к трассе на электричке. Все четыре дня гонок «Ласточки» ходят от Сочи до Олимпийского парка бесплатно — РЖД оказывает организаторам гонки поистине неоценимую услугу!
Питание
С едой в городе проблем нет — есть и бюджетные заведения, и роскошные рестораны. Есть и Макдональдс и просто супермаркеты для совсем экономных. Но если вы планируете использовать свой четырехдневный билет по полной программе, то чаще питаться придется, собственно, на автодроме. И вот туда-то приносить свою еду запрещено категорически, так что нужно будет выбирать что-то в местном общепите. К удивлению, цены здесь не по-сочински гуманны. Стакан морса, например, продают за 20 рублей, а пончик — за 35.
Прочие расходы
Сам автоспорт — это лишь малая часть происходящего на «Сочи Автодроме». Основное время между заездами вам придется чем-то себя занимать на огромной территории Олимпийского парка. К счастью, о вашем досуге организаторы позаботились. Если, конечно, вы позаботились о том, чтобы не забыть снять с карты и положить в карман побольше наличных. Например, можно пройтись по «улице бутиков» и купить себе кепку Ferrari, майку с номером Дани Квята или магнитик Sochi F1. И если магнитики и брелки с символикой трассы будут необременительны для семейного бюджета, то весь официальный мерчендайз от команд F1 стоит очень дорого — одна только футболка обойдется в 4 тысячи рублей. Одеться в Ferrari или Mercedes с ног до головы будет стоить несколько десятков тысяч.
***
«Скажи мне мама, сколько стоит моя жизнь? Моя жизнь — это драма, моя душа несется ввысь…» — надрываются хрипящие колонки тонированной заниженной Нивы. Даже глубокой ночью перед аэропортом Сочи людно — ждут клиентов таксисты разной степени легальности, курят ожидающие и провожающие, пытается дозвониться до службы поддержки «Букинга» немного растерянный московский журналист.
По прилету в Сочи обнаружился невероятный факт, цитирую: «забронированного вами отеля больше не существует». К чести «Букинга», проблема решилась достаточно быстро — саппорт подыскал замену, и «Убер» везет меня в новый отель.
В начале мая в Сочи тепло. Даже ночью можно пройтись в шортах, подышать морским воздухом и посмотреть на ленивую ночную жизнь олимпийской столицы. Я приехал в ночь на субботу, пропустив первые два дня Гран-При.
Строго говоря, сам Гран-При состоит из трех дней — свободные заезды в пятницу, квалификация в субботу и гонка в воскресенье. Но мероприятие под названием «Формула 1 в Сочи» начинается в четверг — обладатели «четырехдневных» билетов могут в этот день зайти на пит-лейн и взять автограф у гонщиков. Это два раздельных события — автографы раздают на Медальной площади, а вход на пит-лейн — на противоположном конце Олимпийского парка. Учитывая длину очередей, провести в них можно как раз весь четверг. На трибуны в этот день не пускают.
На пит-лейне в четверг кипит работа — механики готовят машины к завтрашней практике. Учтите — если вы болельщик Ferrari, и вся ваша красная одежда недвусмысленно об этом кричит, то от боксов Red Bull или Mercedes вас могут запросто прогнать. И наоборот — в какой-нибудь Force India своих немногочисленных фанатов готовы чуть ли не за руль болида пустить. Запасайтесь фирменными бейсболками!
В пятницу же проходят свободные заезды. Это первая возможность для посетителей гонки услышать легендарный звук болидов F1. Еще в пятницу могут случиться гонки поддержки. В 2014 и 2015 году в Сочи приезжали серии GP2 и GP3, но сейчас первую Формулу поддерживает только российская серия Mitjet, их уик-енд состоит из двух гонок — в субботу и воскресенье.
Для преданных, но небогатых фанатов F1 существуют самые дешевые однодневные билеты — они действуют как раз в пятницу, когда ничего мало-мальски интересного на автодроме не происходит, но все-таки можно зайти на трибуны и увидеть Феттеля или Квята, проносящегося мимо на скорости в 300 км/ч.
***
Сочинский таксист на обвешанном светодиодами «Солярисе» высаживает меня у шлагбаумов: «дальше нельзя, брат! Всё перекрыто».
Клиенториентированные волонтеры услужливо подсказывают: «вы приехали не туда, сейчас вам нужно пройти под мостом до станции, а потом направо и там уже поймете, куда нужно идти». Вместе с другими неудачниками я бреду по натоптанной тропинке между лопухами, слушая визг резины — на трассе началась квалификация гонок Mitjet. На их уик-енде я как-то уже был, и даже снял про это видео:
А вот и главный вход в Олимпийский парк. Здесь три десятка ворот, разделенных заборами — одни для людей из электричек, другие — для организованных автобусных групп, третьи — для дикарей типа меня. Бдительные девушки на контроле заставляют достать из рюкзака всю еду, заботливо купленную в городе — бананы, йогурты и шоколадки отправляются в огромное корыто, уже заполненное чужой провизией. На соседней рамке спорит с секьюрити бодибилдер — доказывает, что не может провести полдня без своих коробочек со спортпитанием. Охрана непреклонна, пронести можно только чистую воду, причем максимум в поллитровых бутылочках. Воду заставляют открывать, а фотоаппараты и телефоны — включать. Секьюрити, как это у нас теперь принято, к своей работе относятся максимально серьезно.
От главного входа до моей трибуны Т2 — больше километра. Успеваю дойти как раз к началу квалификации F1. Трибуны заполнены где-то на треть, но сидеть можно только в своем секторе — волонтеры проверяют билеты, а еще заставляют открыть бутылки с водой и оставить пробки на входе — видимо, предполагается, что открытую бутылку человек не сможет бросить в летящий болид.
Современный трехэтапный формат квалификации F1 достаточно интересный, если смотришь его по телевизору. На трибунах всё сложнее. Да, напротив меня стоит огромный экран, но разглядеть на нем имена пилотов, наверное, могут лишь сами пилоты — от трибун до экрана добрых полсотни метров. Если бы на нем транслировалась картинка из телевизора, многое стало бы понятнее, но экраны показывают свою собственную трансляцию, где дополнительной информации практически нет. Выбывание Квята из первой десятки проходит незамеченным. Остановка Алонсо (ее нам показывают) вызывает грустный гул на трибунах. Квалификацию выигрывает Феттель — трибуны одобрительно апплодируют. Разумеется, болельщиков Ferrari здесь больше, чем всех остальных, вместе взятых.
***
Борьба «колесо-в-колесо» на протяжении всей гонки, напряжение, надрыв, обгон на последнем повороте! Это то, что можно увидеть на гонках педальных машинок, что проходит в F1 Village. «Детишки 5-6 лет, сейчас будут ваши заезды!» — организаторы пытаются усмирить юных пилотов, папы помогают, подталкивая самых медленных. Забегая вперед — эти гонки были самым интересным событием всего уик-енда F1.
В субботу я для очистки совести обошел весь Олимпийский парк. Узнал, что до «Зоны свободного размещения» идти еще дальше, и обладателей билетов с местами (как я) туда не пускают. Оставил немного денег в местном общепите, было вполне вкусно. Порадовался рекламной акции сочинского ночного клуба — полуголые красотки фотографируются со всеми желающими, раздавая флаеры. Удивился, увидев гигантскую очередь за автографами к пилотам Mitjet.
«Ну как вам?» — спрашиваю волонтеров Иру и Машу. «Искрометно», — отвечают грустные волонтеры. Им еще скучнее, они даже не могут пойти сфотографироваться со стриптизершами или постоять в очереди.
Отправляюсь в город, уговаривая себя — завтра всё будет иначе! Завтра гонка!
***
«Уважаемые пассажиры! На соседнем пути стоит еще один состав, он абсолютно пустой и отправляется через пятнадцать минут, садитесь туда!» Дураков нет — соседний состав приедет на станцию «Олимпийский парк» уже после начала гонки, и слабаки, севшие в него, пропустят самое интересное — первый круг. Так что «Ласточка» отправляется из Сочи, забитая не хуже московского метро.
От станции до моей трибуны — около двух километров. Половину из них можно проехать на гольф-каре — это стоит 150 рублей. Я успеваю вовремя — включается гимн России и экраны показывают самого популярного человека на сегодняшнем мероприятии. Разумеется, Даниил Квят, Феттель, Алонсо и Хэмильтон вне конкуренции — на гонку традиционно приехал президент РФ. Судя по комментариям болельщиков, за автографом Путина они готовы были бы отстоять очередь хоть от самого Сочи.
Кстати, о болельщиках. Давайте начистоту — живое посещение спортивного мероприятия во всем хуже телетрансляции, кроме одного — атмосферы, которая не передается через телевизор. А атмосферу создают именно болельщики. И если на игре «Барселоны» или «Баварии» местные фанаты гарантированно обеспечат вам эмоций на год вперед, то на трибунах «Сочи Автодрома» болельщики не слишком отличаются от театральных зрителей — они переживают эмоции где-то глубоко внутри себя.
Да и было бы, что переживать. С трибуны Т2 виден поворот №2, начало поворота №3, конец прямой после первого поворота, ледовый дворец «Айсберг» и часть трибуны T3. «ИИУУууууу…» — болид Формулы 1 разгоняется перед «нашим» вторым поворотом до 328 км/ч, оттормаживается до «сотни», и снова улетает вперед. Звук появляется одновременно с болидом и стихает через 10 секунд после исчезновения машины за забором. Сам забор — тонкая сетка, но со стороны трассы он надежно защищен плотными кустами, чтобы «халявщики» с Медальной площади не увидели проезжающих гоночных автомобилей.
Тут надо сказать, что организаторы хорошо постарались — сама трасса скрыта кустами от наблюдения с уровня земли, а все высокие места заблокированы — например, из пяти дорожек-мостов, соединяющий главный вход парка с Медальной площадью, открыты только четыре — чтобы люди не смогли смотреть на гонку с крайней дорожки. Переходы и эскалаторы на ж/д станции, с которых виден даже подиум, тоже закрыты, либо на них стоят специальные люди, которые не дают даже остановиться. «Проходим-проходим, не задерживаемся!»
Закончен круг почета и прогревочный. Алонсо останавливается перед пит-лейном, трибуны оживляются и начинают обсуждать: беднягу Фернандо, дескать, подставила команда. Пелетон уходит на еще один прогревочный круг и, наконец, гаснут огни, гонка началась!
***
И вот он, самый интересный момент: ко второму повороту одним жужжащим ульем подлетают 20 болидов. Это Формула 1, королевские гонки, лучшее в автоспорте. Вершина автомобильной инженерной мысли, результат работы самых высокооплачиваемых конструкторов и механиков. За рулем — сплошь миллионеры, два десятка самых быстрых гонщиков планеты. Трибуны взрываются аплодисментами. Поехали! Пелетон приближается, кто-то из болельщиков встает, чтобы лучше видеть трассу, за ним встает другой, и почти сразу поднимается вся трибуна — никто не хочет пропустить самый интересный и важный момент, кульминацию уик-енда. А ну вдруг как повезет и увидим аварию? Хотя шансы невелики — в прошлом году было столкновение в этом же повороте, так что теория вероятностей против.
Лидеры лихо пролетают второй поворот, а в хвосте случается ЧП — Грожан поддевает «Рено» Палмера и обе машины улетают в отбойники прямо напротив нашего сектора! По трассе разлетаются обломки, в воздух поднимается пыль, из-за забора выскакивают маршалы (кстати, почти все они — наши, отечественные).
В течении нескольких кругов подбитые машины и расстроенных пилотов увозят, обломки сметают швабрами, зоны безопасности восстанавливают. Гонка возобновляется.
Следующие полтора часа не происходит ровным счетом ничего. Уже к десятому кругу оставшиеся 18 машин размазаны по 6-километровой трассе тоненьким слоем. Экран напротив трибун показывает лишь первую десятку — понять, на каком месте сейчас наш Квят, решительно невозможно. Комментарии дикторов слышны из мегафонов только тогда, когда стихает звук болидов, поэтому выглядит это примерно так: «ИИУУууууу… Масса и Магнуссен уже побывали в боксах, перешли на суперсофт и поедут на нем до финиша, но собирается ли менять резину… ИИУУууууу… растет отрыв лидера от обоих пилотов Феррари. Из-за сейфти-кара и двух стартов… ИИУУууууу… и это очень интересное решение команды, благодаря которому Хюлькенберг сможет… ИИУУууууу… and just look on it! Bottas is amazing!» Две минуты комментарии на русском, две — на английском. Я достаточно быстро перестал вслушиваться — выудить из обрывков фраз какую-то полезную информацию почти невозможно.
Пытаюсь развлекать себя — засекаю секундомером отрывы болидов друг от друга, отмечаю, растут они, или уменьшаются. Пытаюсь запоминать порядок пилотов, чтобы понять, происходили ли обгоны. Вдруг трибуны оживляются — рев, апплодисменты, взмывают в воздух флаги! Что случилось?! Оказывается, телеоператор решил взять в кадр нашу трибуну, и зрители имеют возможность показать себя во всей красе — блеснуть фирменной футболкой, помахать красными флагами с гарцующим жеребцом или триколорами с надписями «Мурманск» и «Воронеж».
Оператор уходит и снова наступает уныние. Говорят, в Сочи очень хороший асфальт, поэтому шины болидов не стираются и никто никого не обгоняет. Еще говорят, что на Монце итальянские тиффози устраивают на трибунах настоящий праздник. Еще говорят, что у Квята симпатичная подружка — Келли Пике. Журналисты и болельщики после гонки будут еще много чего говорить — радоваться, как испанская полиция подшутила над Алонсо (жаль, дескать, что он не выставил знак аварийной остановки), смеяться над Кими (он половину гонки не знал, за кем едет), радоваться за Боттаса. Это всё я узнаю потом, когда вернусь в отель и включу компьютер.
А пока … гонка заканчивается, Боттас выигрывает, Путин отправляется его награждать.
У результата гонки богатый бэкграунд. Во-первых, это первая победа финского пилота за 88 Гран-При. Во-вторых, это четвертая подряд победа «Мерседеса» в Сочи. А если вспомнить два Гран-При России столетней давности, то окажется, что все шесть Russian Gran Prix в истории были выиграны на машинах Mercedes! За команду Mercedes AMG Petronas F1 можно только порадоваться, тем более что хорошие выступления в России для них, наверное, важнее, чем для остальных — сам бренд Mercedes-Benz, включая AMG, давно ведет свой успешный бизнес в РФ, а с этого сезона и титульный спонсор команды, малайзийский концерн Petronas (тот самый, что построил башни-близнецы в Куала-Лумпуре), начинает продавать у нас свое масло и даже обещает открыть гигантскую сеть из 200 сервисных центров The Garage.
Ну а Квят финишировал где-то далеко за очковой зоной, не оставив никаких эмоций своим болельщикам. Год назад они были в восторге — именно в Сочи Квят дважды торпедировал Ferrari Феттеля, выбив его из гонки, а потом сам «улетел» в низшую команду.
***
Вечером на сочинской набережной дует прохладный ветер. Французский фотограф Рикар установил камеру на парапет — приехал из Батуми, снимает проект «закаты мира». Красивая картинка портится погранкатером, как специально вставшим прямо напротив солнца. Стайка школьниц снимает друг друга на телефоны, семейная пара доедает свежие блинчики из стоящего рядом киоска, два бомжа спустились по волнолому к воде и разливают что-то в одноразовые стаканчики.
Сочи — далеко не самый плохой город мира. А Формула 1 — далеко не самые скучные гонки. Но лично я не вижу для себя ни единого стимула посещать F1 второй раз, равно как и возвращаться в Сочи.
Выбор семейного автомобиля немножко похож на апокалипсис: то, что нравится отцу семейства, бесит супругу. А модель, которая снится ночами жене, муж видит только в кошмарах. Поэтому объединенная редакция американских журналов Edmunds и Parents Magazine выбрала десяток лучших семейный автомобилей этого года. Журналистам пришлось перебрать около сотни, оценить сочетание нескольких факторов: стоимости, производительности, безопасности и комфорта для путешествий. Для удобства коллеги разбили участников рейтинга на сегменты, а мы расскажем о самых лучших.
В категории «Зеленый автомобиль» первенство взял Chevrolet Volt EV. Сразу отметим, что в России модель не представлена. В Штатах ценят машину за щеголеватый экстерьер (для мамы), 200-сильный мотор (для папы) и 10,2-дюймовый экран с поддержкой установки приложений (для детей).
В категории «Бюджетный автомобилем» успех празднует Kia Soul, который можно купить у российских дилеров за 824 900 рублей. Родители ценят легко трансформируемый салон, множество мест для хранения и простор внутри. Из минусов отмечают маленький багажник и «по-европейски» жесткую подвеску, а также слабую стойкость лакокрасочного покрытия. В общем, с маленькими шалунами нужно держать ухо востро.
Во главе рубрики «Компактный кроссовер» стоит Subaru Crosstrek, у наших официальных дилеров, к слову, его также нет. Как и его российский «собрат» XV, Crosstrek оснащается модернизированным 2,0-литровым двигателем мощностью 156 л.с. Привод — строго полный, за доплату предложат вариатор и систему X-Mode для движения по бездорожью. Мы поняли — эта машина для анлимитед путешествий с детишками на борту.
Лучшим в категории «Компактный седан» признан Honda Civic, его опять не сыскать в российских шоурумах. Кстати, автомобиль Honda Civic был объявлен лучшей семейной машиной в 2016 году по мнению экспертов Kelley Blue Book. Комментируя исследование, специалисты KBB сообщили журналистам, что отсеивая претендентов, они уделяли особое внимание приспособленности авто к детским креслам.
Триумф в категории «Среднеразмерный кроссовер» завоевал автомобиль Mazda CX-5. Семейные пары поставили «пятерку» за такую опцию, как двухступенчатое изменения угла наклона спинки задних сидений. В числе помощников по безопасности — активный круиз-контроль на основе радара, который поможет держать автомобиль в рамках полосы и следовать за впередиидущим транспортом на безопасной дистанции, пока заботливая мамаша передает годовалому малышу бутылочку с молоком. У российских дилеров модель стоит от 1 369 000 рублей.
В классе «Универсал» приз взял Subaru Outback. У нас его можно купить за 2 449 000 рублей. Нужно сказать, что это звание для внедорожника не в новинку — модель шестой раз получает такой статус. Однако при всех его достоинствах эксперты не упустили небольшой детали: чем можно объяснить отсутствие розеток и USB-входов для задних пассажиров, если дети сейчас не мыслят своего свободного времени без гаджетов?
Еще один представитель семейства Honda взял номинацию «Компактный внедорожник» — им оказался Honda CR-V за 1 529 000 рублей. Кроссовер также не новичок в семейном рейтинге, по версии U.S. News & World Report он уже признавался лучшим.
В рубрике «Минивэн» быстрее остальных на пьедестал взобрался Chrysler Pacifica, в России его не найти. В списке плюсов фигурирует вместительность — Chrysler Pacifica рассчитан на семь посадочных мест, включая водителя. Не во всех семьях по 1-2 ребенка, некоторым требуется перевозить сразу четверых, и вот тут Pacifica придет на помощь.
Категорию «Внедорожник» прочно оседлал Toyota Highlander за 3 635 000 рублей. На его борту с комфортом размещаются семь человек, причем второй ряд сидений — это полноценные раздельные кресла со всеми возможными регулировками. Кроме того, американский институт NHTSA по итогам краш-теста присудил «Хайлендеру» максимальный пятизвездный рейтинг безопасности, а для заботливых родителей это один из самых важных факторов при выборе семейного авто.
На правах рекламы
Эталон-Авто современный автосервис, осуществляющий ремонт и диагностику автомобилей от эконом до бизнес-класса.
Беспилотные технологии тестируют по всему миру. Роботов заставляют садиться за руль военные, агрегаторы такси, каскадеры, режиссеры, спортсмены… Даже Яндекс уже провез своего первого пассажира по пустырю. Российские транспортные компании, конечно, решили не отставать и устроить первую коммерческую перевозку на грузовике без водителя. Об этих грандиозных планах СМИ трезвонили еще полгода назад. Сегодня нам стали известны подробности этого испытания века.
Проект осуществляет транспортная компания Traft, которая в августе совместно с ГК «Автодор» перекроет кусок трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» протяженностью 30 км. По отрезку отправят целый конвой из грузовиков. Помимо беспилотника (в кабине на всякий случай все же будет находиться оператор) в конвое поедет обычный грузовой автомобиль с водителем и две машины с аварийными комиссарами от «Автодора». Эксперимент посчитают завершенным только если в систему мониторинга компании поступит информация, что клиент в Санкт-Петербурге получил груз. Да, вы не ослышались, в тестировании будет использован реальный заказ.
РобоОСАГО
Ответственность водителя-оператора на время экспериментального рейса застрахует INTOUCH Страхование. Страховка покроет возможный ущерб, причиненный жизни, здоровью и имуществу третьих лиц в результате действий оператора (например, если он не успеет вмешаться в нештатную ситуацию).
Как рассказал директор по страхованию «Интач» Василий Бусаров, на покрытие этих рисков направлено ОСАГО, при этом к беспилотнику такой вид страхования в России применяется впервые, статистики нет, а потому обычная тарификация ОСАГО неприменима — в отличие от водителя, оператор не контролирует автомобиль напрямую и лишь косвенно отвечает за его действия.
Почему INTOUCH?
Исполнительный директор Traft Артур Мурадян, объясняя выбор страхового подрядчика, отметил, что «компании был нужен максимально компетентный партнер — не только по части страхового регулирования, но и с точки зрения уже имеющегося у него опыта разработки инновационных страховых продуктов с использованием аппаратно-технических средств». Эксперт напомнил, что именно INTOUCH первым в стране успешно запустил массовый розничный страховой продукт каско на основе телематики — водитель по желанию может установить специальное устройство, которое анализирует стиль вождения и поведение на дороге и при аккуратном вождении позволит снизить стоимость полиса. Данный проект приглянулся Traft, после чего перевозчик и обратился к страховщику за помощью.
Разделение ответственности
В INTOUCH отмечают, что ее экспертам на основе данных, полученных в ходе экспериментальной поездки на беспилотнике, необходимо будет понять, в чем на страховой практике будут главные отличия между водителем и оператором. Изначально действия водителя подразумевают полную вовлеченность и ответственность за действия транспортного средства, в то время как оператор — фигура обслуживающая, несколько отстраненная от прямого контроля за автомобилем и, следовательно, лишь косвенно отвечающая за его действия. Данные, собранные в ходе эксперимента, фактически помогут определить, где проходит грань между поведением искусственного интеллекта и зоной ответственности живого человека, отмечают эксперты.
Коммерческий директор Traft Андрей Савин и директор по страхованию INTOUCH Василий Бусаров отмечают, что в будущем страховой продукт для беспилотника (БПТС) должен включать в себя покрытие трех видов ответственности: производителя, настройщика и тестировщика, эксплуатанта БПТС.
Юридический пробел
Сейчас в законодательстве вообще отсутствует определение беспилотного транспортного средства, водителя-оператора беспилотника и нет регуляторных понятий, кому предъявлять претензии в случае ДТП.
В Traft напоминают, что главный тормоз в развитии беспилотников в России — именно законодательный, а не технологический. «Мы активно тестируем современные беспилотные технологии на нашем полигоне в подмосковном Шахово и ведем переговоры со всеми сколько-нибудь заметными разработчиками в этой отрасли, и видим, что по международной квалификации беспилотного управления (ADAS) сегодня как западные, так и российские автопроизводители уже могут дорабатывать технологии, позволяющие реализовать третий уровень по ADAS», — говорит Артур Мурадян. — Но есть большая проблема правильного применения системы страхования по факту использования автомобиля; нет точного понимания, как разбирать ДТП с участием беспилотника и обычного авто. В этой связи мы надеемся, что наш совместный проект с INTOUCH даст мощный импульс для проработки всего комплекса вопросов и подтолкнет не только других игроков страхового рынка, но и государственных регуляторов отрасли (например, комиссию Государственной Думы по финансовым рынкам, которая курирует рынок страхования) к комплексной проработке вопроса».
Помимо нового пилота команды Валттери Боттаса на утренней пресс-конференции присутствовал руководитель автоспортивного подразделения PETRONAS Андреа Долфи и глава коммуникационного подразделения команды Mercedes AMG Petronas F1 Team Брэдли Лорд. Обсуждалась техническая сторона соревнований — подготовка болидов к гонкам и важная роль, которую играют моторное масло, технические жидкости и топливо в успехах Mercedes.
Брэдли Лорд в своем выступлении подчеркнул, что фактическая гегемония Mercedes AMG Petronas F1 Team является результатом огромной и сложной работы, в которой очень важную роль играет технический партнер команды — компания PETRONAS: «Сегодня на серебряных болидах Mercedes вы видите зеленые капли PETRONAS. На самом же деле по-настоящему много PETRONAS — внутри этих автомобилей. Наше сотрудничество сфокусировано на трех направлениях. Первое — это PETRONAS и его центр исследований и разработок в Турине. Второе — центр проектирования и производства наших моторов в Бриксворте, Англия. И третье — предприятие в Бракли, где проектируются и производятся корпуса для болидов. Если говорить конкретно о PETRONAS, то они очень плотно работают непосредственно с мотористами из Бриксворта. Благодаря столь тесному сотрудничеству родились по-настоящему знаковые, определяющие продукты. Это топливо PETRONAS Primax, обеспечивающее отличную реакцию и ускорение, это моторное мало PETRONAS Syntium с технологией CoolTech, решающее проблему перегрева двигателя, это трансмиссионные жидкости Tutela. Вот они — составляющие нашего технического преимущества, а значит — составляющие нашего успеха, которого не бывает без технологий».
Глава автоспортивного подразделения PETRONAS Андреа Долфи, выступавший следом, подробно остановился на моторном масле PETRONAS: «По моему мнению, именно масло PETRONAS Syntium сыграло ключевую роль в столь ярких победах команды последних трёх лет. Оно уже доступно на рынке и поверьте — это по-настоящему нечто новое и особенное. Конечно, я не могу раскрывать всех секретов, однако хотел бы подчеркнуть, что главным всегда была и останется химическая формула. Работа над химическим составом масла, которое обусловливает в итоге работу агрегата, — это всегда вопрос понимания тончайших механизмов работы двигателя. Здесь важным преимуществом является то, что мы работаем вместе с мотористами. По существу, мы — ученые, создающие формулы, которые имеют определённое глубокое понимание механики двигателя. Если позволите провести гастрономическое сравнение, то, имея, например, мясо, овощи, масло и другие ингредиенты, можно приготовить фаст фуд, а можно — блюдо, достойное мишленовского ресторана. Все зависит от того, насколько вы умелы. Именно этим мы и занимаемся. Мы знаем своего клиента, знаем, хочет он бургер или предпочитает французскую кухню, и готовим соответствующие блюда. Примерно так можно описать то, что мы делаем. Важно также учитывать, что все автоспортивные разработки в итоге воплощаются в продуктах PETRONAS для обычных автомобилистов. В этом смысле мы постоянно балансируем между треком и дорогой, стараясь добиться максимальной пользы, как для гонки, так и для наших замечательных клиентов-автолюбителей по всему миру».
Завершало пресс-конференцию выступление нового пилота Mercedes AMG Petronas F1 Team Валттери Боттаса, который также подчеркнул важность технологий в современном автоспорте: «Я считаю, что технологии и инновации имеют огромное значение. Идеальный симбиоз возникает тогда, когда оба партнера едины в стремлении добиваться результатов благодаря использованию высокотехнологичных решений. В этом смысле продукты PETRONAS, использующиеся в наших болидах — это реальное воплощение высоких технологий, работающее на результат. Резюмировать можно просто — нам по-настоящему повезло с техническим партнером».
Отвечая на вопрос одного из журналистов о готовности уступить место своему партнеру по команде Льюису Хэмилтону, Валттери вполне однозначно заявил: «Мы не говорили об этом, поскольку нет необходимости. Я не думаю, что „Мерседес“ будет приказывать кому-то из нас пропустить партнера. Я всегда был командным игроком и понимаю, что интересы „Мерседеса“ превыше всего, однако у этой команды никогда не было первого и второго — тут дают равные шансы всем».
Экскурсия в паддок
Сразу после пресс-конференции всех пригласили на экскурсию в паддок команды Mercedes AMG Petronas F1 Team, причем в качестве экскурсовода выступал сам Валттери Боттас.
Пожалуй, никто из присутствующих не ожидал, что техническое закулисье гонок F1 — это настоящее царство тонкостей и нюансов. К примеру, знали ли вы, что голова пилота в шлеме весит почти 10 кг? А если учесть перегрузки, возникающие при разгоне и торможении, нагрузка увеличивается почти в 5 раз. Так что все пилоты Формулы-1 — обладатели весьма атлетичных шей. Еще несколько любопытных фактов: болиды команды за 23 секунды с момента старта на пит-лейне передают огромный объем информации — до 8 гигабайт; болид красится перед каждой гонкой, причем старая краска снимается полностью, потому что даже несколько лишних граммов могут отразиться на результате; тормоза болида могут нагреваться до 1000 градусов, поэтому охлаждают их при помощи специальные воздушных пушек; в паддоке «Мерседеса» есть специальная лаборатория PETRONAS, в которой оперативно проводится анализ отработанного масла. Пробы масла берутся каждый раз перед заездом и сразу после. Полученные в лаборатории данные многое говорят о сотоянии двигателя. В этой же лаборатории тестируется и топливо — оно должно точно соответствовать требованиям Международной автомобильной федерации (ФИА), иначе команда может быть дисквалифицирована.
По общему мнению, экскурсия была не просто познавательной — она оказалась по-настоящему интересной.
Встреча с Льюисом Хэмилтоном
Il Phenomeno — «феномен» — именно так в 2007 году прозвали Льюиса Хэмилтона итальянские поклонники Формулы-1 после того, как на их глазах молодой пилот без тени стеснения обходил любимца местной публики и на тот момент действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо — в том сезоне пилоты неожиданно для всех стали партнерами по команде в «McLaren».
С тех пор прошло целое десятилетие. Сегодня Хэмилтон — зрелый и опытный пилот, карьера которого находится в самом расцвете. В рамках вечерней встречи с журналистами Льюис Хэмилтон рассказал о важности технического сотрудничества с PETRONAS, собственной роли технического эксперта и желании освоить балалайку.
После дневной экскурсии в паддок команды реально понимаешь, что Формула-1 не ограничивается зрелищными и напряженными соревнованиями пилотов. Это еще и огромная работа людей, как правило, остающихся за кадром. Более того, пилоты команды, в частности — сам Хэмилтон, фактически совмещают две роли: Льюис не просто пилот, но и технический эксперт компании PETRONAS. Его роль заключается в том, чтобы донести до инженеров закрытой лаборатории PETRONAS информацию о работе болида — кто, как не пилот, сделает это лучше всего. Вот как сам Хэмилтон описывает свою роль технического эксперта: «После любого заезда я анализирую с механиками все показатели болида, сообщаю о том, как вел себя двигатель, сколько ему еще жить, рассказываю, что в плане масла. У нас в паддоке целая лаборатория PETRONAS»!
Важность такой «горячей» информации сложно переоценить: с этого года каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырех моторов, поэтому вопрос контроля над перегревом двигателя особенно актуален. Команда «Феррари» уже лишились одного двигателя в этом сезоне. «Мерседес» же сохранил все четыре. По словам экспертов, в том числе благодаря моторным маслам PETRONAS, в которых используется специально созданная для гоночных болидов технология CoolTech™, препятствующая перегреву двигателя.
Но даже у сверхзанятых пилотов Формулы, как оказалось, остается время на хобби. И Льюис Хэмилтон не исключение. Выяснилось, что, помимо увлечения быстрыми автомобилями и мотоциклами, он обожает музыку. И даже берет уроки игры на пианино. В Сочи гонщик получил в подарок новый музыкальный инструмент — балалайку. И даже пообещал ее освоить: «Интересная гитара! Струн мало, всего 3. Но ничего, обязательно освою! И, возможно, сочиню песню на русском».
Когда идешь на встречу с чемпионом «Формулы-1», представляешь себе хладнокровного и строгого пилота, ведь для покорения опаснейших поворотов на безумных скоростях и борьбы с лучшими из лучших нужно отменное самообладание и концентрация. Однако после продолжительного общения в почти неформальной обстановке от подобных шаблонов не остается и следа: это открытый, дружелюбный и одновременно уверенный в себе и самодостаточный человек. В общем, обычный Il Phenomeno!
О компании PETRONAS Lubricants International
PETRONAS Lubricants International (PLI) является международным производителем смазочных материалов и маркетинговым подразделением корпорации PETRONAS — государственной нефтяной компании Малайзии. Компания PETRONAS Lubricants International, основанная в 2008 году, производит и реализует полный ассортимент высококачественных автомобильных и промышленных смазочных материалов на рынках более 80 стран мира. Главный офис компании расположен в Куала-Лумпуре. Более 30 представительств компании открыты в 23 странах мира и управляются из региональных подразделений в Куала-Лумпуре, Турине, Белу-Оризонти, Чикаго и Дурбане. Штаб-квартира PETRONAS Lubricants International находится в Турине.
В настоящее время PETRONAS Lubricants International входит в ТОП-15 и продолжает активно развивать бизнес для сохранения лидирующих позиций на мировом рынке.
