Вот получила «Трешка» отличную опцию в виде системы G-Vectoring Control, которая помогает при прохождении поворотов, теперь и на старший седан пора бы примерить свежую фишку. Суть системы GVC в том, что она в повороте кратковременно снижает уровень тяги движка в среднем на 10Нм. В результате — передняя ось загружается лучше и седан лучше входит в поворот. Что примечательно: тормоза система не задействует совсем, манипулируя только крутящим моментом. Как говорят японские инженеры, вмешательство GVC в процесс рулежки заметить практически невозможно. Класс!

Теория — это, конечно, хорошо. Но я прыгаю за руль и в первых же поворотах пытаюсь понять что да как. Признаюсь, всегда обожал ходовую последних Mazda. Достаточно точная управляемость, собранное шасси. Комфорт не в ущерб рулежке — ну идеал же! Перед нами доведенная до совершенства подвеска небольшой японской компании, чье поведение на дороге можно охарактеризовать «практически как немецкое». Браво, господа инженеры Mazda. Так так, а что там с новой фишкой? Самое смешное, что мне так и не удалось почувствовать, как она работает. Все правильно, об этом и говорили инженеры. Ну, разве что, седан чуть бодрее ввинчивается в поворот, но это субъективно. Самое главное, что за нового электронного помощника покупателю не придется доплачивать — GVC стандартная опция даже самых базовых версий Mazda6.

Но не подумайте, что рестайлинг «Шестерки» ограничился электроникой. В салоне перемен тоже хватает. Новый руль (он теперь с подогревом), новые вставки, обивка кожей наппа для сидений топ-версии. А еще японцы по традиции добавили шумоизоляции. Было-то достаточно тихо, но стало еще тише. Вот только шуршание шин все на прежнем уровне — арки, видимо, дополнительно изолировать не стали. Водитель оценит модернизированный проекционный дисплей, он теперь цветной, плюс инженеры добавили информативности приборному щитку.

За сидушки интерьерщикам отдельный респект. Да, их модернизировали еще при прошлом рестайлинге, но не перестаю ими восхищаться: плотность, поддержка бедер и в плечах, длина подушки, диапазоны регулировок — зачет. Сзади двое седоков разместятся с комфортом. Спинки передних кресел не наваливаются на колени, достаточно места и для ступней. А по центру лучше никого не сажать — здоровенный центральный тоннель удобства не добавляет. Лучше разложить широченный подлокотник и вальяжно развалиться, главное, случайно не ткнуть локтем в кнопку подогрева — не самое удачное расположение.

Что до ассортимента, то тут есть кое-какие изменения. Движков, как и прежде, два объемом 2,0 и 2,5 литра и мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Дизель объемом 2,2 литра в 150 л.с. (как и полный привод, и сногсшибательный универсал) к нам не приедет, и не надейтесь. Но не будем о грустном. А вот трансмиссия теперь одна — 6-ступенчатый «автомат». Плохо или хорошо это? Да к чему вообще «механика» в D-классе, если даже в кризис народ раскупает самые «нафаршированные» версии?

Самая простецкая «Шестерка» теперь стоит от 1 300 000 рублей, за топовую версию с кожей наппа придется выложить 1 847 000 рублей. Стоит ли она того? Стоит ли потрясный внешне седан с отличным салоном, богатым оснащением, шустрым движком и здорово настроенной ходовой без малого пару миллионов? А вы на конкурентов взгляните, и все вопросы отпадут сами собой.

Технические характеристики

#Mazda

#6

Источник: cars.ru

В Китае недавно произошло ДТП, в котором столкнулись кроссовер Range Rover Evoque и его клон Landwind X7. Любопытно, что у автомобилей совпали даже цвета кузова.

Китайские СМИ сообщаются, что происшествие случилось в городе Чунцин. Все обстоятельства случившегося неизвестны, но виновником является водитель Landwind X7. Оба автомобиля получили незначительные повреждения. О пострадавших среди людей не сообщается.

Напомним, что копия Range Rover Evoque, получившая имя Landwind X7, была представлена в 2014 году. Китайская копия имеет очень похожий дизайн, но менее привлекательный салон и технические характеристики. Правда, она компенсирует минусы ценой, которая начинается от $ 18 000. Для сравнения, оригинальный Evoque обойдется от $ 80 000. Отметим, что в данный момент британская компания судится с владельцем Landwind — Jiangling Motors. Однако, эксперты говорят, что иск связанный с нарушением авторских прав и недобросовестной конкуренции, вероятно, ни к чему не приведет.

Источник: automotonews.ru

Несмотря на то, что в модельном ряду Jeep все внимание сегодня уделено новому поколению Wrangler, старая модель по-прежнему остается в тренде. В особенности, с такими экземплярами, как этот Wrangler с необъятным названием Jeep Wrangler Call of Duty: Modern Warfare 3 Special Edition. Базой для этого внедорожника стал Wrangler предпоследнего поколения, который сам концерн Jeep кастомизировал к выходу популярного шутера.

Сразу же после своего рождения в мастерской Jeep этот внедорожник обзавелся новым передним бампером со встроенной лебедкой, кастомным капотом, блокирующимися дифференциалами, и тяжело модифицированной подвеской. Кроме того, на переднем крыле и запасном колесе был рисунок по тематике игры, а салон красовался новыми панелями, кастомными сиденьями с логотипом Call of Duty и рядом аксессуаров.

Однако на этом кастомизация не закончилась: через некоторое время внедорожник отправился в теннесийскую мастерскую Brians Motorsports, где лишился рисунков на корпусе, но обзавелся новыми светодиодными фарами и, как назвали это Brians Motorsports, «дополнительными модификациями подвески». Наконец, американские мастера заменили заводские диски на 26/14-дюймовые Forgiato Ventoso-T в черно-неоновой расцветке с 37-дюймовыми шинами.

Источник: autotuni.ru

Соответствующий контракт полиция Лос-Анджелеса заключила с
баварским автопроизводителем ещё два года назад. В итоге «БМВ»
передала стражам порядка за океан 100 экземпляров своего
электрокара i3. И что? Они просто стоят на месте и не используются!
По крайней мере, к такому выводу пришли журналисты местного
телеканала KCBS-TV, проведя своё собственное специальное
расследование.

Используя скрытые камеры, «акулы пера» обнаружили, что
сотрудники полиции иногда всё же используют транспортные средства
некоторые из автопарка. Однако, если и берут их, то делают это
сугубо в личных целях! Как говорят разоблачители, многие из
автомобилей прошли менее 4000 миль. Один из них, например, «видел»
вообще только 600 миль. И это с мая 2016 года!

Ранее предполагалось, что эти самые автомобили смогут стать
первым реальным «звоночком» со стороны городских властей по
улучшению экологической ситуации в мегаполисе. В итоге всё
закончилось, как видим, обвинениями в нецелевом использовании
средств, являющихся деньгами налогоплательщиков.

Источник: car.ru

Ferrari привезла особую версию крутейшего 488 Pista в Ле-Ман.
Хотите себе такую? И даже считаете, что денег хватит? Можете смело
забыть об этом спорткаре. Почему? Просто его позволительно купить
лишь тому, кто является участником автоспортивной программы
компании из Маранелло.

Если вам посчастливилось попасть в этот короткий список, то
Ferrari предложит четыре цвета: Argento Nürburgring, Nero Daytona,
Blu Tour De France и, конечно же, традиционный Rosso Corsa.
Независимо от выбранного оттенка, Piloti Ferrari может быть легко
визуально отличим от других 488 Pista по номеру «51» на бортах. Это
как такое напоминание про AF Corse, а если точнее, то именно экипаж
под номером «51», который одержал победу в прошлом году в
чемпионате мира по гонкам выносливости FIA WEC.

Особый Pista получает плюс раскраску по мотивам итальянского
флага — в том же духе, что и гоночный автомобиль 488 GTE. Данную
специальную «Феррари» отличают также следующие вещи: антикрыло из
«обнажённого» углеродного волокна и чёрные вставки на переднем
бампере.

Изменения произошли и в салоне, где сиденья Pista, обитые тёмной
алькантарой, украшены нанесённым флагом Италии. На руле написано
«51». На центральной консоли «прибита» табличка с указанием
индивидуального номера конкретного экземпляра.

Piloti Ferrari ничего не получил нового в плане мотора. Суперкар
по-прежнему комплектуется 720-сильной «турбовосьмеркой» 3.9.

Источник: car.ru