Мы побывали на соревновании лучших водителей Почты России и выяснили, что они весьма быстры!

***

— Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, свободны ли вы 19 декабря? У Почты России планируется мероприятие в Сочи, финал конкурса «Лучший водитель 2017». И если в этот день вы не заняты, было бы вам интересно такое мероприятие посетить и осветить?

Мы от такого предложения отказаться, конечно, никак не смогли. И дело не только в Сочи, но и в самом мероприятии — когда еще на таком побываешь? Но сразу насторожило отношение организаторов: «А сколько времени вам нужно на написание текста, обработку фотографий и монтаж видео? Как неделю?! Нам бы через пару дней…»

В общем, оказалось, что Почта России все любит делать быстро, очень быстро! Мы серьезно! Да, все в курсе, что у Почты это не всегда получается, но вина зачастую не их. Вот и мы с этой новостью немного припозднились… Но давайте расскажем о мероприятии.

В общем, Почта России постоянно устраивает различные мероприятия для своих сотрудников. А сотрудников у Почты, на минуточку, 350 000 человек — это крупнейший в стране работодатель после РЖД. В числе прочего проходят и профессиональные конкурсы. Вот, например, фотография с финала конкурса «Лучший оператор связи»:

Нас, к сожалению, пригласили на другой конкурс — «Лучший водитель». Точнее, на финал этого конкурса. Смотрите, всего в Почте России работают 17 000 водителей. Сначала из каждого почтового отделения лучшего представителя посылают на региональный этап, потом победители едут на макрорегион (Почта делит Россию на 10 макрорегионов), и вот лучшие из лучших — этакий почтовый спецназ — встречаются на финале, который в 2017 году проходил на трассе Сочи Автодром. Ага, на самой быстрой гоночной трассе в России. На самой быстрой, смекаете?

Начало соревнований было назначено на 10:20. До этого — парад почтовой техники, а с 9:30 — приветственный кофе-брейк. Мы в девять вышли из отеля, под мерзким дождиком прогулялись до главных трибун, и увидели… середину мероприятия. К 10 часам организаторы успели провести уже и парад, и два этапа финала из пяти! Ивент-менеджеры не дадут соврать: мероприятия, идущие четко по таймингу, встречаются в 1 случае из 100, а таких, чтобы шли с опережением, и вовсе не бывает. Иногда желание Почты делать всt очень быстро не так уж и хорошо. Парад мы потом еще раз выпросили, чтобы фотографии сделать, а вот первых двух этапов уже не увидели. Там был некий теоретический экзамен и оказание первой медицинской помощи.

На трассе уже вовсю шел третий этап — «боевая» проверка регламентов. Специально обученные люди пытались развести водителей на нарушение внутренних правил — «милок, подвези бабушку до больницы», «старший сержант Петров, ваши документы», «молодой человек, не подкинете девушку?». Участники, надо сказать, оказались веселые — не только судей удовлетворили, но и трибуны повеселили.

— Братан, подкинь до заправки, тут всего пара километров!

— Да ты чо, вона посмотри назад — триста метров до другой заправки! — хитро отвечает представитель макрорегиона «Волга-2» с характерным татарским акцентом.

Большинство ситуаций легкие — и так понятно, что нельзя пускать в машину посторонних людей и делиться перевозимой почтой. Но вот интересный факт — оказывается, даже по указанию гаишника почтовый водитель не имеет права покидать машину во время поездки. Он вызывает по телефону начальство и ждет его приезда. Ну точно — почтовый спецназ!

Дальше самый быстрый этап — фигурное вождение. На стартовой прямой Автодрома конусами разметили небольшую трассу и водителям дали привычные «буханки». Никаких тренировок и ознакомительных кругов — сразу боевая попытка. Буханка — тот еще болид, конечно. Вы пробовали когда-нибудь быстро ездить на «буханке»? Конусы разлетаются только в путь.

Третий этап — скоростная замена колеса на «Ларгусе». Учитывается также выставление знака аварийки и прочие нюансы.

А мы тем временем общаемся с топами Почты — на финал конкурса приехали первые лица компании, в том числе гендиректор ФГУП «Почта России», Николай Радиевич Подгузов. Отчество директора — это второй поразительный факт на этом мероприятии. Его папу звали Радий, представляете?

И третий невероятный факт я узнаю, собственно, от Николая Радиевича: Почта является самоокупаемым предприятием и из бюджетов не берет ничего. Вот это сюрприз!

Надо сказать, общение с топами обычно проходит очень скучно — практически все президенты и CEO больших концернов говорят исключительно нейтральными фразами из пресс-релизов, из таких интервью в тексты обычно нечего взять. Но на фоне западных топов директора Почты выглядят живыми людьми. Анекдоты про ленивцев из «Зверополиса» они воспринимают очень лично и начинают честно рассказывать про свою работу.

А работе этой, скажем прямо, не позавидуешь. Имидж у Почты — сами знаете. Но нельзя не согласиться с тем, что организация эта действительно круто развивается. Гендиректор упоминает такой факт: отделений, где в очереди нужно стоять больше 20 минут, стало в три раза меньше за последний квартал! Да, менеджмент усиленно тащит Почту в светлое будущее и результаты этого весьма заметны. Но работа эта нелегкая и впереди еще много дел. С клиентами-то работают не топы, а условные «Зиночки» в отделениях, до которых еще, наверное, десятки уровней управления. Подгузов честно признается: «Голова у нас в XXI веке, а хвост — в XIX».

И тут конкурс «Водитель года» вместе с другими профессиональными почтовыми соревнованиями решает сразу две задачи: во-первых, стимулирует сотрудников развиваться и работать лучше, а во-вторых, показывает клиентам и вообще обществу, что на Почте работают настоящие профессионалы.

Кстати о конкурсе — пока мы общаемся с руководством и делаем всякие подсъемки, жюри подсчитывает результаты и объявляет победителя. Рамиль Садыйков, Ижевск, уже 10 лет за рулем почтовых машин, вместе с первым местом получает чек на 175 тысяч и почему-то Ford Fiesta. Остальные участники тоже с пустыми руками не ушли — седьмые айфоны и чеки на 50 тысяч достались всем.

Между прочим, побывать на соревновании почтовых спецназовцев — это покруче будет, чем посмотреть на финал какого-нибудь чемпионата РФ по керлингу. Потому что водителей в Почте больше, чем керлингистов во всей стране. Но конкурс красоты был бы интереснее. Будем надеяться, Почта России услышит намек и быстро организует еще более интересный конкурс. Они же любят все делать быстро.

Источник: cars.ru

Илона Маска можно поздравить как минимум с двумя рекордами. Теперь Tesla — не только первый автомобиль в космосе, но и первый автомобиль, достигший скорости 40 320 км/ч, пусть и на борту ракеты.

Сегодня ночью с космодроме Джона Кеннеди на мысе Канаверал в штате Флорида успешно запустили сверхтяжелую ракету Falcon Heavy с электромобилем на борту. Семь лет доводки и испытаний прошли не зря. На старте ничего не взорвалось и не сломалось. Красный спорткар Tesla Roadster под управлением манекена по имени Starman в скафандре отправился бороздить просторы солнечной системы под песню Дэвида Боуи Space Oddity.

На приборной панели написана фраза «Don’t panic» из «Путеводителя для путешествующих по галактике автостопом» Дугласа Адамса.

«Многие не понимают, в чем цель полета автомобиля на другую планету. Да ее, очевидно, нет. Обычно, когда тестируется новая ракета, они ставят что-то действительно скучное на борту, например, блок из бетона или кусок стали или что-то в этом роде, — пожаловался Илон Маск журналистам». И действительно, сколько романтики в куске бетона? А тут такие фотографии получились…

А на одной из микросхем и вовсе написали, что она «сделана людьми на планете Земля». Это чтоб инопланетяне в случае чего не гадали понапрасну…

Tesla Roadster теперь будет вечно (ну или почти вечно) вращаться вокруг Солнца, приближаясь то к Земле, то к Марсу.

«Эта миссия является испытательным полетом. Даже если мы не завершим все экспериментальные вехи во время этого испытания, мы все равно будем собирать критические данные в течение всей миссии. В конце концов, успешная демонстрационная миссия будет измеряться качеством информации, которую мы можем собрать для совершенствования ракеты, — говорится в пресс-релизе компании SpaceX».

Напомним, что Falcon Heavy была создана для вывода на орбиту тяжелых грузов: до 63 тонн. Она состоит из трех ракет Falcon 9, которые соединены вместе. В SpaceX утверждают, что Falcon Heavy станет самой мощной в мире ракетой с возможностью поднятия на орбиту почти 64 тонн, что больше, чем самолет Боинг-737, загруженный пассажирами, экипажем, багажом и топливом.

Источник: cars.ru

Если вы до сих пор не знали, какие шикарные календари готовит каждый год немецкий производитель моторных масел, то у вас еще есть возможность исправиться и вместе с нами оценить этот шедевр за 2018 год. В этом году горячие девушки позировали на фоне автомобилей от известного известное тюнинг-ателье Hamann. И девушки, и машины выглядят весьма соблазнительно.

Фотосессия длилась целую неделю в немецком городе Лаупхайм. У нас даже есть видео со съемок.

Liqui Moly традиционно выпускает календарь в двух версиях — приличной и откровенной. Первая предназначена для офиса, вторая — для гаража. Вполне возможно, нас читают дети, так вот им мы не рекомендуем смотреть вторую часть фотографий.

Итак, офисная версия.

Горячая версия.

Эротический календарь предназначен в первую очередь для клиентов компании, но, при большом желании, его можно заказать в интернете.

Источник: cars.ru

Фотографии благотворительного издания опубликовал портал Woman. А вообще, календарь платный. Стоит он $ 14,99 за штуку. Все доходы идут в фонд University Settlement, который обеспечивает питание и временное жилье для более чем 30 000 представителей рабочего класса в Нью-Йорке. Кстати, с 2012 года календарь таксистов помог собрать на благотворительность более $60 000.

В этот раз для издания позировали водители семи разных национальностей. А фотографировала их супружеская пара Филипп и Шеннон Киркманы.

Не знаем как вы, но мы особенно оценили фигуру таксиста по имени Малек (мистер Август), который в переднике пытается вытащить парик с заднего сиденья своего авто.

Неплохо получился и таксист по имени Салик (мистер Апрель), гадающий на ромашке в багажнике своего авто.

Впрочем, не будем вам мешать получать эстетическое наслаждение, глядя на эти прекрасные образы таксистов Города желтого дьявола.

Источник: cars.ru

Флагман ульяновского автозавода — один из классических представителей старой школы автомобилестроения. Знаете, как давно он находится на конвейере? Один факт: когда Патриот (тогда ещё УАЗ-3160) начали выпускать, Владимир Путин еще был малоизвестным чиновником. И, как и Путин, Патриот пока не собирается уходить. Принципиально новой модели нам ждать не стоит, так что предстоит получить весь комплекс удовольствий от очередного рестайлинга самого популярного российского внедорожника.

УАЗ — наш, свой, плоть от плоти. Это выражается не только в милом сердцу угловатом дизайне кузова, но и в доработках, которые регулярно вносят ульяновские художники. Решетка радиатора с безразмерной «птичкой» возникла в лихом начале двухтысячных, когда каждый уважающий себя и свою «девятку» сразу после покупки менял опостылевшие «планки» на стильную и модную сетку. На оценку стиля и грации этого решения у отечественных производителей ушло порядка пятнадцати лет, но лучше ведь поздно, чем никогда? В результате «Патриот» обзавелся собственным оригинальным решением, украшенным гротескным символом завода.

Решетка радиатора — единственный из видимых признаков обновления, а все ключевые доработки коснулись салона и комфорта пассажиров. Впрочем, есть у внедорожника еще новый элемент. Вернее, его отсутствие: 2016-й стал последним для легендарной топливной системы с двумя баками. На левом крыле пропал лючок, открывающий путь к топливной горловине. Буйство эмоций, случившееся на уазо-форумах, требует особого внимания к этой инновации.

Открыв тяжелую дверь, попадаешь в настоящую пещеру Али-Бабы. Все решения, которые можно себе представить и приобрести на популярном интернет-ресурсе, уже в наличии! Обновленный «Патр» встречает первым в своей долгой истории рулем, за который не стыдно. Мало того, что Ульяновск наконец-то решился на красивое и аккуратное рулевое колесо, за которое хочется держаться и не страшно смотреть, так еще и наделил его подогревом! Чудо произошло в полном объеме — баранка греется по всему периметру. К тому же, новинка может похвастаться многочисленными кнопками: управление музыкой, «круиз» и ограничитель скорости, громкая связь. Наконец-то приняли человеческий облик и подрулевые переключатели, которые получили привязку к бортовому компьютеру. Ущипните меня, я не верю своим глазам!

Отдельного абзаца достойна приборная панель и торпедо: мало того, что инженеры ульяновского завода наконец-то узнали о наступлении XXI века и приняли его требования в лице мультимедиа, добротном исполнении клавиш и элементов, а также, о чудо, новом месте для легендарных крутилок. Даже обладатель богатырского кулака при переключении больше не ломает органы управления климат-контролем. И, нет, я не оговорился, климат-контроль присутствует! Более того, это «настоящий климат-контроль» (с): с циферками! Алгоритм его работы — жарко/холодно — не должен вводить в заблуждение малоопытных обладателей «УАЗов»: система работает и справляется с обслуживанием одного из самых просторных салонов в классе.

Обновилось исполнение центрального тоннеля. Кочерга переключателя коробки передач стала визуально и тактильно лучше, а попытки провернуть ее набалдашник не увенчались успехом. Шайбу управления раздаточной коробкой оформили в общем стиле, добавив хромированный ободок, а блок управления опциями, расположенный сразу за ней, доработали. Тут даже сарказм не уместен.

Но все эти прелести стали только предисловием к главному, пожалуй, козырю, припасенному ульяновцами: теперь каждый «Патриот», сходящий с конвейера, оснащен двумя подушками безопасности! «УАЗ», осознавая глубину отечественного рынка и его нынешнее состояние, устремляет взоры на запад. За безопасность пассажиров и водителя нужно хвалить, ведь забота о своем клиенте опоздавшей не бывает.

Более того, новый отечественный внедорожник может похвастаться действительно царской опцией, которая сегодня встречается только у авто «за 5 млн и выше»: салон «Патрика» отделан настоящей кожей, благодарить за качество которой нужно рязанское животноводство. Смех смехом, а прослужит такой материал в разы дольше любой экокожи, что лопается на морозе. Вчера в Югре было — 60…

Бросив все свои силы на борьбу с внутренней отделкой, производитель совсем ничего не оставил на модернизацию технической части. Древний 135-сильный бензиновый мотор, который на сегодняшний день является для «Патриота» безальтернативным, ставит крест на всех успехах команды инженеров. Машина с трудом уходит на обгон, заставляя водителя выкручивать двигатель «в звон» с постоянным понижением передачи, а горная местность Армении, на территории которой и проходил тест-драйв, вынуждает говорить об еще одном недостатке: двигатель неэластичен. Разгон и реакция силовой установки возможны лишь в коротком, практически «дизельном» диапазоне от 2500 до 3500 оборотов, поэтому расход топлива превышает все разумные пределы. Постоянная работа двигателя на пределе возможностей перечеркивают и серьезные вложения в шумоизоляцию: даже усиленный мат «шумки» на моторном щите не способен скрыть надрыв, с которым работает мотор в «боевом режиме». Бортовой компьютер за время испытаний показывал от 5 до 40 л/100 км расхода, что добавляет искорки в отношения. С такими показателями и 68-литровый бак кажется крохотным.

Ключевое же испытание ожидало «УАЗик» на горном бездорожье, в урочище камней и снега, где предстояло найти ответ на главный вопрос: цепляется ли новый бак за преграды? Этот вопрос волнует абсолютно всех обладателей и ценителей марки, ведь топливный резервуар значительно ниже рамы. Так вот, ответ — решительное нет. Ни разу за сотню километров, во время которой ульяновский вездеход карабкался на высоту в 2500 метров, а потом скатывался вниз, тормозя мотором изо всех сил, касания бака с поверхностью не произошло. Даже в снегу цистерна не идет в столкновение с целиной — мосты берут на себя все невзгоды. Кстати, всем поклонникам old school оставили любимый в народе элемент отечественного авто: стрелка топливного бака, получившая в свое распоряжение новую тару, по-прежнему скачет, заставляя заниматься математикой и постоянно оглядываться в поисках заправки. 

Все остальные параметры и возможности автомобиля можно считать неизменными, историческими и ранее многократно описанными. Выдержав должное время шайбу раздатки в крайнем положении, водитель получает внедорожник, который сможет. УАЗ по-прежнему требует предельного внимания и навыков и, как в старые добрые времена, способен показать класс даже в непригодных для передвижения на автомобиле условиях.

Одним словом, машина оставила двойственные впечатления. С одной стороны, внедорожник стал демократичнее и лояльнее к пассажирам, излечив вековые проблемы и серьезно добавив опций. Наконец-то инсталлировали подушки безопасности. С другой — перед нами все тот же автомобиль, который глобальных изменений не претерпел. Более того, даже не предусматривает эти изменения в будущем. Слова заводчан о «городском» ареале обитания следует пропускать мимо ушей, как неудачную шутку. Патриот был, есть и будет таким, каким его привыкли видеть. Покупатель, а их у ульяновского вездехода набралось почти 25 000 за 2016 год, не приемлет изменений. Даже дизельный мотор не требует. Поэтому самый бюджетный рамный полноприводный автомобиль на российском небосклоне и дальше будет выходить с конвейера в том образе, в котором появился в прошлом тысячелетии: квадратный, гротескный, кондовый, с агрегатами, которые сложно сломать, но легко починить. Семь букв: на «П» начинается, на «АТРИОТ» заканчивается. 

Источник: cars.ru