11.08.2019

Автоковрики созданы для защиты салона от влаги, загрязнений и пролитых жидкостей. С ними гораздо проще и быстрее производится уборка.

Скопившаяся грязь и вода вместе с ковриком вынимается из автомашины, стряхивается с него все лишнее, а он тщательно промывается, чтобы вновь вернуться на свое место.

В качестве предмета интерьера они всегда рассматривались во вторую очередь. Однако времена постепенно меняются. Теперь автоковры являются такой же важной деталью, как подогрев сидений или кожаный салон.

Чтобы напольное покрытие радовало своим внешним видом и долговечностью, следует правильно выбрать и купить коврики для авто на evaline.com.ua/produkcia/dlja-avto. Необходимо помнить, что некачественные изделия могут привести к преждевременному появлению коррозии на полу кузова.

Разновидности

Выпускаемая продукция подразделяется на универсальную и персонифицированную, предназначенную для эксплуатации в конкретной модели автомобиля. Приобретаемые автотранспортные средства зачастую снабжены недорогим универсальным видом. Они нередко ложатся криво, со смещением и заломами, потому что имеют припуски.

Элементы, разработанные для определенной автомодели, гораздо качественнее и надежнее выполняют свою основную функцию. Изготавливаются официальными поставщиками автопроизводителей оригинальные модификации, отличающиеся завышенными ценниками. Рынок наводнен и множеством доступных по стоимости неоригинальных товаров, но в качестве зачастую выигрывают у своих официальных аналогов.

Специфические особенности

Популярные универсальные экземпляры производятся из резины. Отсутствие бортиков способствует облегчению процедуры адаптации в конкретный автосалон. Срок службы у них небольшой. Изнашиваются они очень быстро при интенсивном использовании.

Оригинальные изделия изготавливаются тоже из резины или текстиля. Продукция отличается превосходным качеством.

Неоригинальные автоковрики делаются из резины и ткани, полиуретана. Они значительно дешевле официальных версий. Выделяются высокими бортами и эстетичным внешним обликом.

Резиновые ковры

Свойства исходного сырья помогают максимально точно воспроизвести контур и рельеф пола. Они легко поддаются обработке. Лишние части обрезаются просто.

Влагостойкие изделия уверенно удержат воду и грязь на своей поверхности. Просты модели в уходе. Гарантированно прослужат не менее трех лет.

27.02.2012

Устойчивая мода на «паркетники» заставляла серьезный внедорожник Suzuki Grand Vitara прежде лишь внешне походить на них. Но в конце концов и он отказался от классических принципов построения джипов. Нет, свои внедорожные качества автомобиль, конечно, не растерял, но, как оказалось, заметно снизил требования к ним. Так, на предыдущем поколении Suzuki Grand Vitara имелись отчетливые признаки внедорожника: малые свесы, короткая «база», рамное шасси, «раздатка» с понижающим рядом и возможностью жесткого подключения второй оси, неразрезной задний мост. Пришедший же на смену Grand Vitara кроме более «паркетной» внешности (иначе как симпатичной ее не назовешь) получил и иные конструкции кузова, трансмиссии и подвески.

Теперь он уже не может похвастать отдельной рамой: кузов стал несущим, правда, в него интегрированы мощные лонжероны и поперечины. Значительные изменения претерпела подвеска: ее сделали независимой для всех колес. И хотя на Suzuki Grand Vitara по-прежнему сохранился постоянный полный привод, исчез рычаг раздаточной коробки передач — гордость серьезного внедорожника. Отныне режимы работы трансмиссии выбираются селектором на центральной консоли. Здесь их четыре: N — нейтральное положение (полностью отключающее привод); 4H — основное (межосевой дифференциал делит крутящий момент поровну между передними и задними колесами: 47% вперед и 53% назад); 4H Lock — дополнительно блокируется центральный дифференциал; 4L Lock — включается пониженная передача в «раздатке».

Всем заведует электроника, а потому при малейшем сбое (например, выходе из строя предохранителя) ни один из указанных режимов в работу не вступит. К тому же «задумчивость» последней порой сильно озадачивает водителя. Впрочем, многие «полноприводники» уже довольно давно перешли на электронный привод управления «раздаткой», конечно, если таковая предусмотрена конструкцией. И, похоже, это не сильно мешает им в реальной жизни.

Отсутствие второго рычага на центральном тоннеле не единственное новшество в интерьере салона Grand Vitara. Очередное поколение «японца» получило более добротный пластик для отделки, а сама передняя панель стала гораздо солиднее. Особенно богато выглядит штатная аудиосистема (кстати, акустика у нее очень хорошая, а за доплату можно поставить шестидисковый CD-чейнджер), «кругляши», управляющие климатической установкой, и щиток приборов с контрастными шкалами и ярко- красными стрелками.

Но главное — не нарушилась функциональность салона. Остались и кармашки в дверях, и ниша с крышкой в центре торпедо, и «бардачок»-подлокотник, и, конечно же, подстаканники. Еще важнее, что остекление кузова абсолютно не нарушает отменной обзорности. Даже «запаска», вынесенная наружу (как у «взрослых» внедорожников), не закрывает заднее стекло, а большие боковые зеркала позволяют отчетливо чувствовать габариты автомобиля.

Салон Suzuki Grand Vitara довольно просторный, хотя багажный отсек не столь внушительный. Широкая подушка заднего сиденья — несомненное достоинство. А вот что оно в сложенном состоянии встает вертикально — не слишком практично: не каждый длинномер поместится. Зато распашная дверь багажника позволила значительно опустить погрузочную высоту и даже спрятать под фальшполом необходимый в дороге набор инструментов. Удобное кресло водителя регулируется по высоте, позволяя устроиться за рулем даже высокому человеку, но отсутствие настройки «баранки» по вылету заметно ограничивает использование всего горизонтального диапазона регулировки сиденья.

Во всяком случае, понадобилось некоторое время для того, чтобы найти компромиссный вариант посадки. Возможно, столь долгому устройству «посодействовали» напольные коврики. Ботинки среднестатистического 42-го размера все время норовили зацепиться мысками за нижнюю часть передней панели при работе с педалями. Оказалось, что наш автомобиль просто застелили «неродными» коврами, значительно урезавшими пространство для ног водителя. В то же время широкое расположение педалей — огромный плюс. Сегодня чаще бывает наоборот, в результате «педалировать» бывает достаточно сложно — за руль приходится садиться в кроссовках, плотно обтягивающих ногу.

Suzuki Grand Vitara пока комплектуется исключительно 2-литровым двигателем мощностью 140 л.с., агрегатируемым с механической коробкой передач или «автоматом» (для «трехдверок» предлагается только мотор рабочим объемом 1,6 л — 106 л.с. — и лишь с «механикой»). Его мощности вполне хватает для движения в городском транспортном потоке, хотя он не столь эластичный, как хотелось бы. Для резкого ускорения приходится «подтыкать» передачу пониже, потому что уже на отметке тахометра в 4500 об/мин он заметно «скисает». Для города лучше, наверное, выбрать автоматическую трансмиссию — пускай она «задумывается» сама, меньше работы водителю.

Новая конструкция ходовой с независимой подвеской сделала Vitara скорее легковым автомобилем. Он теперь более собранный, а потому уверенно двигается по прямой, достаточно четко проходит повороты, плавно соскальзывая задними колесами в сторону заноса. Автомобиль ведет себя предсказуемо и отменно держит даже скользкую дорогу благодаря наличию постоянного полного привода. Правда, на крутых виражах можно попасть в диагональную раскачку. Не «любит» Grand Vitara и резких движений рулем — информативность на «баранке» при этом пропадает. Хотя вышеназванные недочеты управляемости скорее вызваны высоким дорожным просветом в 198 мм — большинство «паркетников» других марок таковым не обладают. Зато на настоящем бездорожье столь внушительный клиренс окажется как нельзя кстати.

Поверьте, автомобиль успешно штурмовал подмосковные холмы прямо по пересеченной местности. Собственно, блокирующий межосевой дифференциал и двухступенчатая раздаточная коробка для этого и предназначены. К тому же длинноходная подвеска позволяет двигаться по ухабам с достаточно высокой скоростью. Во всяком случае, не каждый «паркетник» может столь быстро ехать по таким дорогам. Пробный заезд на Suzuki Grand Vitara по осенне-зимней грунтовке показал, что автомобиль ведет себя послушно и демонстрирует высокую энергоемкость подвески. Хотя и здесь не рекомендуется резко крутить рулем, чтобы не «потерять» дорогу. Кстати, очень понравилось, как Vitara сохраняла комфортность на кочках — во всяком случае, пассажиров не подбрасывало до потолка.

22.03.2012

Пережив рестайлинг, он остался воплощением здорового консерватизма, не сдав ни пяди своей технической уникальности. Крутизна бетонного склона была такова, что мысль заехать туда на машине сразу показалась бредовой. Даже карабкаясь вверх на своих двоих, хотелось встать на четвереньки. Хорошо еще, что я в кроссовках – на кожаных подошвах здесь делать нечего. А “Джимни” обут в мягонький “Бриджстоун-Дуэлер” – надо все же попробовать…

Жму кнопочку 4WD-L, селектор “автомата” – в D и вперед! Со своим коротеньким передним свесом “Сузуки” уперся в наклонную стену колесами и через мгновение встал на дыбы. Проползли вверх метра три, и я зажал тормоза – попробую теперь тронуться. Раз уж мучить машину, так по полной программе! Отпускаю педаль, и “Джимни” начинает падать. Давлю газ в пол и под дикий вой мотора всеми фибрами души чувствую накал борьбы в недрах “автомата”, и… “Джимни” плавно, как лифт в дорогом отеле, пошел вверх! Пусть мне теперь не втирают, что мотор “нормального” вседорожника – это огромный объем и ломовые “низы”. Хватает и 1,3-литрового высокооборотного, если сама машинка легкая и с “автоматом”.

Признаться, от известия, что “Джимни” обновили, мороз пошел по коже – знаем мы эти “обновления”… Неужели и он – самый маленький из вседорожников-профи – стал жертвой “опаркечивания”? К счастью, нет. И сейчас, заглядывая под брюхо японского джипчика, я с удовлетворением констатирую – все на месте. Вот лонжеронная рама, толстостенные трубы мостов. А кованым продольным рычагам двутаврового сечения позавидует даже “Хаммер”.

Итак, речь лишь о легком рестайлинге. Главный элемент которого – электроприводы вилок “раздатки”. То есть рычаг с набалдашником, торчавший раньше прямо в салон и служивший по совместительству антенной-излучателем механических шумов, теперь отсутствует. Как и лишняя дырка в днище кузова. И в машине действительно стало потише. Любой из трех режимов трансмиссии включается кнопкой на центральной консоли. Скептик, конечно, скажет, что задвигать шестерни вручную надежнее. Но ведь “Джимни” и без того напичкан электроникой и тем не менее по-японски безотказен.

Снаружи веяния времени почти не коснулись облика машины. Разве что блеск новой эмблемы бросается в глаза – раньше буковка S, выполненная контурным шрифтом, была гораздо менее выразительна. Зато интерьер стал гораздо симпатичнее. Абсолютно другая передняя панель, эффектные приборы со стильными ободками. Блок управления микроклиматом переместился пониже, а сверху красуется добротная CD-магнитола. Обивка сидений и дверей уже не напоминает о “бюджетности” модели. И наконец-то, можно открыть капот со стороны водителя – выгребать для этого содержимое перчаточного ящика теперь не надо.

Закончив вездеходные упражнения на лоне природы и получив от этого истинное удовольствие, я рванул в Москву по автобану, где, как ни странно, “Джимни” тоже чувствует себя в своей стихии. Это на испещренной заплатами сельской шоссейке изматывает постоянная тряска и болтанка, предопределенные зависимой подвеской и короткой базой. А когда под колесами гладкий асфальт, летишь как по струнке.

На скорости 130 км/ч в салоне тихо и комфортно, и только когда мотор работает с полной нагрузкой, разгоняя машину до 140 км/ч, а тем паче, если “автомат” перескакивает на третью передачу, вспоминаешь, что едешь на недорогом автомобиле с 1,3-литровым моторчиком. Зато въехав в город, вновь чувствуешь себя королем. Узенький, коротенький, с отличной обзорностью, он буквально просачивается сквозь заторы. А уж как “Джимни” объезжает вереницы машин зимой, по сугробам, работая балкой переднего моста, словно бульдозерным отвалом…

01.05.2012

Он, оказывается, немного меньше, чем я думал! Вернее, чем казался при первой встрече на стенде Женевского автосалона. Впрочем, сразу видно: машинка высокая, а значит, скорее всего – не тесная.

Так и есть: с учетом вертикальной посадки – вполне удобно. Коллега справа, правда, ворчит: и голова у него, видите ли, в потолок упирается, и ступни неудобно пристроить. Ну, двухметровым, в кроссовках 47-го размера здесь, наверное, и вправду тесновато. Зато водителю ростом под 180 см и массой 100 кг – нормально не только впереди, но и сзади. Для коленей и головы места достаточно. Разве что задняя дверка узковата, а колесная арка широкая – недолго испачкаться. Но детям сзади будет совсем здорово. Почему детям? Да потому, что «Сузуки-SX4» с первых минут знакомства вызвал мысли о молодой энергичной даме, которой приходится немало колесить по мегаполису. Но не стоит забывать, что при покупке такого авто, необходимо поставить автомобиль на учет, в процессе заполнить бланк постановки на учет.

Думаю, ей машинка придется по нраву. Обзорность – прекрасная. В наружные зеркала разве что собственное заднее колесо не видно. Двигатель – конечно, отнюдь не спортивный, но достаточно мощный. Коробка передач работает плавно, тормоза – четко. То, что под вместительным багажником «докатка», городскому автомобилю можно простить. Зато солидный дорожный просвет – 175 мм позволяет смелее преодолевать не самые ровные участки (их у нас и в мегаполисах хватает), увереннее чувствовать себя зимой, а если надо, и на дачу прокатиться.

Вот только усилие на руле – совсем не дамское! На ходу автомобиль приятен – реагирует на руление чутко, но не слишком резко. Однако на тесной стоянке даже солидный мужчина вспомнит: маневрирование – работа. Да и радиус поворота для компактной машинки великоват.

И все-таки у «Сузуки-SX4» есть данные, чтобы получить прописку в мегаполисах. Причем без всякой половой дискриминации. Согласитесь, в черном машина выглядит вполне по-мужски, к тому же джентльмену средних пропорций придется «по росту».

Правда, горожанин, заинтересовавшийся этим автомобилем, должен быть зажиточным: переднеприводный SX4 обойдется в 20 600 долларов. Кстати, полноприводный вариант всего на тысячу с небольшим дороже… Но о нем мы планируем поговорить отдельно и обстоятельно.

24.05.2012

Все любители качественных автомобилей от компании Suzuki могут вздохнуть с облегчением – на рынок поступила новая модель Suzuki Swift. Этот автомобиль выдержит любые условия городских дорог, потому что он не больших размеров и очень комфортабельный. Это авто семейного типа гарантирует безопасность и удобство передвижения. При создании обновленной модели использовался предыдущий образец Suzuki Swift, который уже завоевал рынок и доверие потребителя. Разработчики позаботились о том, чтобы создать высококлассный автомобиль, который  будет отвечать всем потребностям клиента и удовлетворять его запросы.

Конечно, Suzuki Swift – это специально созданный наследник предыдущего Suzuki Swift, но только с усовершенствованными характеристиками и функциями. Это максимально быстрый, модный и модернизированный автомобиль В-класса, который отвечает всем нормам и заботится об окружающей среде. Дело в том, что разработчики – люди современные, которым не безразлична проблема загрязнения окружающей среды, поэтому компания Suzuki разработала эту модель городского авто с учетом экологии и заботы о природе. Пониженное содержание СО2 в выхлопных газах авто, говорит о современном подходе к решению такого важного вопроса как сохранение планеты.

Дизайнеры-разработчики создали автомобиль в современном стиле, не отходя от передовых технологий, которые гарантируют безопасность и удобство при передвижении. Suzuki Swiftразработана в нескольких цветах, поэтому потребитель спокойно может выбрать именно тот цвет, который ему по душе. Машина полностью отвечает запросам современности, она автоматизирована и управляется при помощи компьютера, все электронные задачи выполняются быстро и не заставляют водителя отрываться от дороги. Любые подсказки, а также ответы на запросы хозяина отображаются на мониторе, расположенном прямо перед водителем.

В автомобиле сохранены все лучшие качества предыдущей модели, а именно скорость, простота в управлении, легкость ходовой части, надежность и резвость двигателя, но при этом разработчики наделили автомобиль еще  и дополнительными новыми достоинствами. Компактный хэтчбекSuzuki Swift теперь стал немного длиннее аж на целых девяносто миллиметров, а также увеличилась его ширина на пять миллиметров. Добавили пятьдесят миллиметров и к колесной базе. Увеличили создатели и кузов, сделав его крепче, устойчивей и безопасней.