28.01.2012

Воздух, солнце и вода. Эти три природные субстанции, как говорит медицина, обеспечат нам жизнь, полную радости и веселья. Мы вывели другую формулу: World Rally eXtension. И пусть врачи не переживают – эффект, поверьте, сопоставим.

«Давай!». Я взмахнул рукой и прицелился в объектив фотоаппарата. Красная точка едва слышно взревела турбомотором и начала стремительно разрастаться на фоне голубого горизонта. Секунда, еще, вот сейчас… щелчок затвора. Кадр!

Приземистый автомобиль пролетает мимо меня, притормаживает и кренится на левый борт. Еще один заход – поворот, и все заново. «Ну не гони ты так…» – мысленно прошу коллегу, который в очередной раз «выпал» из кадра. Но как не гнать, когда под тобой почти ровное полотно Ржевского аэродрома, а под капотом – 230 сил, рвущихся на волю?

Нелегко снимать Subaru Impreza WRX. Желание оторвать руки дизайнерам, сделавших из боевого ястреба домашнюю канарейку, мечту домохозяек и секретарш, душило еще в тот самый день, когда мы только знакомились с новой машиной – в минимальной комплектации и с мотором объемом 1.5.

Скучная внешность, безликий интерьер, и что самое обидное – двери, лишившиеся фирменной «безрамочной» конструкции. Даже фотографии получились в тот день без искры. Не вдохновила, не порадовала нас тогда Impreza.

Сегодня – новая напасть. Двигатель разогрелся и турбина вышла на «боевой» режим, переключения передач стали еще четче, чем вначале, а левая нога уже свыклась с туговатой педалью сцепления. Subaru дарит праздник общения с отлично настроенным автомобилем, а тут я со своим «не гони»…Нельзя так с World Rally eXtension.

Атрибутов спорта в салоне раз-два и обчелся. Сиденья отличные: крепко хватают за спину и чуть слабее – в районе ног. Рычаг КПП, расположенный точно под руку, хваткий руль на колонке, регулируемой в двух положениях… Все на месте, но по-прежнему на ручках дверей блестит звонкий серебристый пластик (я, если честно, видел такой же в Lifan Breez), а тяжеловесная передняя консоль подойдет скорее мини-вену, чем горячему хэтчбеку.

Но все это пустяки. Стоит повернуть ключ зажигания – и хаотично разбросанные картинки спорных дизайнерских решений соберутся в пазл гармоничного драйва. То, что раньше казалось разгоном, теперь просто предстартовое томление.

Японский оппозитник просто «не повезет» до 3 000 оборотов. В этом режиме турбина вращается слишком медленно, не обеспечивая должное давление – типичная особенность моторов, где трудится не механический наддув, а турбонагнетатель. Но стоит нажать акселератор сильнее – и все! Инженеры Subaru радостно потирают ладони: дело сделано, ловушка захлопнулась. Ты – на крючке. На крючке отличного «крутильного» мотора и классического субаровского симметричного полного привода.

Вот бы под бок Impreza конкурентов посильнее – тогда всплыли бы и ощутимая раскачка при резких перестроениях, и крены кузова в поворотах. Подвеска с внушительным ходом (настройки-то скорее для проселка, а не для асфальта), но и автомобиль стоит высоко от земли; отсюда и прыжки кузова на неровностях, заставляющие крепче сжимать руль.

Зато в городе так комфортнее – лишь жесткий пересчет выбоин в асфальте напоминает о раллийных корнях этой Subaru. Impreza – автомобиль самодостаточный, и, привыкнув к нему, начинаешь просто наслаждаться единением машины и водителя.

Проходя классический лосиный тест с «перестановкой», я поначалу не отключал стабилизацию. Работает она жестковато, не давая задней оси сместиться ни на йоту с курса, и в то же время ведет себя очень понятно и предсказуемо. Крены заметны – это да, но на управляемости сказывается несильно: по крайней мере, на цепком асфальтовом покрытии.

С выключенной ESP, казалось бы, самое время активно поработать рулем, чтобы побороться с заносом, но… Великий и могучий, симметричный и постоянный, привод выручает и на этот раз, спасая жизнь виртуальному лосю.

Коррекция водителя практически не требуется. Автомобиль едва заметно выставляется боком и молниеносно возвращается на траекторию. Браво! Управляемость в режимах, приближенных к боевым, такова, что назначение системы ESP кажется реверансом в сторону устоявшихся традиций. И без нее славно!

Impreza WRX был и остается спортивным автомобилем, отпускаемым «без рецепта»: он сгодится и как спортивный снаряд, и как машина на каждый день. Полный привод Subaru по-прежнему – лучший в классе, а возможности отлично сбалансированного мотора всегда готовы бросить вызов даже самому подготовленному водителю.

Да, машина с шильдиком WRX стала мягче и комфортнее на ходу, осталась спартанской внутри и утратила внешнюю агрессию. Но ей это простят. Уже простили: техническая начинка автомобиля дурманит ценителей крепче вина, позволяя находить в этой жизни новые маленькие радости. Ведь как порой здорово заставить очередного бедолагу тщетно пытаться поймать стремительно ускользающую машину в объектив своего фотоаппарата… И плевать на двери с рамками.

10.03.2012

Выбор автомобиля – дело сложное и неблагодарное. Какая бы модель не приглянулась будущему владельцу, обязательно найдется парочка недовольно хмыкающих приятелей. Чтобы автомобиль полностью соответствовал всем предъявляемым к нему требованиям, а друзья завидовали бы молча, лучше всего отдать предпочтение Subaru. В качестве примера можно рассмотреть одновременно несколько наиболее востребованных моделей – Outback, Forester и Legacy Spec.

Subaru Outback это гарантия комфорта, абсолютной безопасности, просторного салона и, конечно же, всех тех внедорожных характеристик, которые необходимы в пути. Данная модель отлично ведет себя как в условиях бездорожья, так и в черте мегаполиса. Тому способствуют полный привод и энергоемкая подвеска.

Subaru Forester – это элегантная простота в комплекте с довольно высокой функциональностью. Авто комфортно в управлении и по праву занимает верхние позиции в своем классе. Модель 2011 года оснащена экономичным в плане потребления топлива двигателем и имеет улучшенную тягу на средних и низких оборотах. Задняя подвеска более жесткая, что способствует оптимальному управлению автомобилем даже на самых высоких скоростях.

Еще одной популярной моделью в списке Subaru является полноприводная Legacy Spec с механической коробкой передач. Авто оснащено мощным 3-х литровым оппозитным двигателем, и довольно энергоемкой и жесткой подвеской. Низко располагающийся центр тяжести обеспечивает возможность мягкого маневрирования. Авто обладает совершенным дизайном и имеет комфортный салон.

Все вышеперечисленные модели (равно, как и остальные автомобили марки Subaru) имеют много общего. Даже по истечении нескольких лет интенсивной эксплуатации кузов автомобиля остается в превосходном состоянии. Двигатели всегда надежны и отличаются длительным сроком беспроблемной эксплуатации. Единственным условием долговечности ресурса силовых агрегатов (до 500 тыс. км) является регулярно обслуживание у высококвалифицированных механиков и высокое качество бензина.

Все модели ориентированы на довольно динамичное передвижение и обладают поистине спортивным характером.

Естественно, что за надежность и потенциал внедорожника придется заплатить несколько больше. Поэтому автомобили марки Subaru выбирает преимущественно тот, кто готов инвестировать в стиль, комфорт, мощь и надежность. Это выбор тех, кто не станет экономить на квалифицированном обслуживании и качественном горючем.

21.05.2012

Нынешний 2012 год – юбилейный для Subaru Forester. Пятнадцать лет – приличный возраст для автомобильной модели. Его даже можно назвать долгожителем среди автомобильных марок. Subaru Forester последних выпусков, не отходя от традиционного качества, выводит на новый уровень достоинства. В первую очередь это коснулось дизайна и, конечно, безопасности. Даже базовая комплектация оснащена надувными шторками бокового исполнения.

Не меняя коренным образом очертания кузова, конструкторы сделали Subaru Forester более просторным. Теперь и водителю и пассажирам находиться в салоне будет более комфортно, а удлинился кузов «Лесника» всего на десять сантиметров. Очертания автомобиля перестали быть угловатыми, то есть общий стиль приблизился к спортивным и динамичным. Это то, что отсутствовало в предыдущих моделях. Увеличение колёсной базы и габаритов – существенно улучшают и комфортабельность, и практичность автомобилей. Техническая часть – основа Subaru– мощный оппозитный мотор, симметричный полный привод.

В зависимости от версии двигатель будет двух или двух с половиной литровый. Двигатель – бензиновый. Автомобили Subaruвыпускаются как с обычными моторами, так и с турбированными. Сто пятьдесят лошадиных сил – мощность обычного двухлитрового двигателя, у двух с половиной литрового – она будет равна ста семидесяти двум лошадкам. А двести тридцать лошадей сидят под капотом автомобиля с турбированным мотором.

Автолюбители отзываются о SubaruForester, как об устойчивом, достаточно приземистом автомобиле. Устойчивость придаёт ему усовершенствованный полный привод, который прекрасно держит машину на скользкой или подмороженной дороге, на бездорожье, не говоря о сухом шоссе. Проходимость автомобиля заслуживает самых высоких похвал. Также отличные оценки от водителей SubaruForesterполучил за высокий уровень активной безопасности. Безопасность обеспечивается, в частности, непревзойдёнными качествами сцепления с дорожным покрытием и прекрасной балансировкой. Отличный уровень балансировки, в свою очередь, заслуга надёжной системы полного привода и высокопрочной конструкции кузова.

Народные тест-драйвы показывают, что Subaru Forester – практичный, комфортный и неприхотливый автомобиль. Основная масса почитателей машины – активные люди, которые ездят много и не только по трассам.

22.05.2012

История Subaru Impreza началась ещё в 1992 году, когда был выпущен первый серийный автомобиль спортивного класса. «Impreza» — придуманное слово, являющееся производным от оригинального итальянского «impresa» — жажда успеха. Вспоминая слова из песни капитана Врунгеля: «Как вы лодку назовёте, так она и поплывет», хотелось бы заметить, что с названием для Impreza, всё именно так и произошло. На протяжении всего своего существования Импреза пользовалась огромной популярностью у автомобилистов во всём мире, что позволило ей постоянно развиваться и улучшать свои характеристики.

Новый кроссовер Subaru Impreza XV, представленный впервые на Женевском автосалоне в 2010 году, не стал исключением и ещё раз подтвердил правильность направления, которое выбрали его производители. Более ранние модели кроссовера Impreza Outback Sport, уже давно завоевали Америку и вот теперь они появились на европейском рынке, под названием Impreza XV.

Модели кроссовера, Subaru Impreza XV, представленные на российском рынке, комплектуются 2,0 – литровым бензиновым опозитным двигателем, мощностью 150 л.с. Классический полный привод, и выбор коробки передач, по желанию покупателя – 4-х ступенчатый «автомат» или 5-ти ступенчатая «механика».

Все самые последние новинки и разработки в сфере автомобильной индустрии нашли своё отражение в новой модели Subaru Impreza XV:

—  Системы безопасности и повышения управляемости автомобиля (АВС; EBD; EBV; VDS).

—  Подушки безопасности водителя и пассажиров, боковые шторки безопасности.

—  Крепления детских сидений, детский замок.

—  Круиз контроль.

—  Мультируль.

—  Омыватели фар.

—  Подогрев водительского, и пассажирских сидений.

—  ЖК – дисплей, камеры заднего хода.

—  Передние и задние противотуманные фары.

—  Электроподогрев зеркал, переднего и заднего стекла.

—  Имобилайзер, центральный замок.

—  Полная аудиоподготовка, пульт управления аудиосистемой на руле.

—  Громкая связь, Bluetooth, hands free.

—  Эргономичный салон с кожаной отделкой.

Высокая управляемость, ставшая визитной карточкой всех автомобилей Subaru Impreza, в кроссовере XV доведена до идеала. Четкое ощущение поворота, плавная отработка даже самых крутых поворотов и глубоких ям делает управление этим автомобилем похожим на сказку. Давишь педаль в пол и никаких забот, система стабилизации всё сделает за вас, и вам останется лишь наслаждаться процессом. Улучшенная многорычажная подвеска «Макферсон» и увеличенный, в сравнении с европейской моделью Subaru Impreza XV, дорожный просвет (со 155 до 185 мм) делает её пусть и не внедорожником, но достаточно серьёзно «заряженным» паркетником.

К плюсам Subaru Impreza XV можно отнести его высокую проходимость в сравнении с другими кроссоверами такого класса. Постоянный полный привод с распределением 50 на 50, с механической коробкой передач, висмомуфтой и пониженными передачами, практически не боится вывешивания и отлично зарекомендовал себя при прохождении полосы препятствий. В случае с «автоматом» эти показатели несколько похуже, так как автоматическая трансмиссия не в состоянии более «грамотно» распределить нагрузку, тем не менее, они значительно лучше, чем у конкурентов. Большой плюс – выносливость полного привода, который практически нельзя перегреть, причем это свойство касается не только «механики», но и «автомата». Высокое качество сборки автомобилей Субару признанный факт и «пятнадцатая» тоже не стала исключением, что особенно приятно.

Недостатки у нового Subaru Impreza XV, пусть и не так многочисленны, но всё же присутствуют. Основные замечания к автомобилю касаются его внутренней начинки, ведь как ни крути, а при стоимости в один миллион российских рублей, салон мог бы быть и получше. Во время езды раздражает «музыка», которую издает пластик, да и климат контроль однозональный, что не очень — то удобно. Достаточно простенькая автомагнитола, хотя при таком классе можно было бы установить мультимедийный центр.

20.06.2012

Автомобиль Subaru Legacy пятого поколения по сравнению с более ранними моделями обновлен практически полностью. Обновления коснулись не только ходовых характеристик. Сама машина стала более экологичной, а внешний вид более стильным.

Кузов седана Subaru Legacy выглядит более изыскано, а салон стал просторным. Особое внимание конструкторы салона уделили комплектующим и деталям салона. Впрочем, салоны этой марки всегда отличались высокой функциональностью и качеством исполнения.

Легко пользоваться каждой мелочью в салоне и получать удовольствие от езды здесь может не только сам водитель, но и его пассажиры. Subaru Legacy — красивый, мощный, постоянно эволюционирующий, практичный, спортивного вида — вот эпитеты, которыми награждают автолюбители эту машину. Её трудно не заметить среди других автомашин.  Трёхмерная внутренняя конструкция удлинённых фар также обеспечивает незабываемые впечатления на дороге. Высокое качество движения гарантируется жёсткими линиями колёсных арок. А система полного привода АWD придаёт автомобилю отличную устойчивость на дорогах.

Максимально упрощённая форма нижней части  Subaru Legacy подчёркивает его массивность и уверенность во время движения. А с другой стороны, кабина кузова со своей обтекаемой формой производит впечатление утончённого спортивного автомобиля. При этом хромированное покрытие деталей кузова придаёт им реальный блеск. Из-за этого автомашина выглядит роскошно и благородно. Молдингихромированы по периметрам боковых стёкол. Этим достигается более чёткое подчёркивание контуров кабины и тонировка стекол автомобиля.

Но это ещё не все инновации, применённые в моделях пятого поколения. Необходимо упомянуть о бесступенчатой вариаторной трансмиссии Lineartronic. Она сама представляет новое поколение автоматических коробок передач. Среди новинок также новая конструкция шасси с рамой крепления двигателя.

Среди семейства автомашин Subaru Legacy  стоит обратить внимание на модель Subaru Legacy Wagen. По сравнению с предыдущими моделями длина автомашины с кузовом универсал увеличена на пятьдесят пять сантиметров. Следующее отличие – восьмидесяти миллиметровое увеличение колёсной базы. Также немаловажно расширение пространства для ног пассажиров. Кроме того, модель имеет большее число систем активной безопасности.