Французский производитель каждый раз обостряет интригу вокруг кроссовера из линейки DS. Кстати, сейчас в гамме DS нет ни одного внедорожника – одни седаны да хэтчбеки. Не так давно Citroen анонсировал экстерьер модели DS 6WR, который по сути является серийной версией концепт-кара Wild Rubis. А сейчас настало время показать интерьер новинки. Как оказалось, в салоне одноименного кроссовера нет ничего экстравагантного.

Судя по опубликованному изображению, интерьер Citroen DS 6WR будет выглядеть роскошным в основном благодаря качественным пластикам, кожей, а также натуральному алюминию. Стоит обратить внимание на мультимедийный дисплей, расположенный в центральной консоли. Под ним расположен внушительный набор кнопок и фирменная система Grip Control, режимы которой можно выбирать при помощи шайбы. Данная система помогает преодолевать участки с намеком на бездорожье. И не нужно здесь удивляться, ведь Citroen DS 6WR – типичный представитель класса SUV, не получивший даже полного привода. Так что система Grip Control придется очень кстати. И на этом спасибо.

«Паркетник» получил моторную гамму с двигателем с турбонаддувом. Его рабочий объем составляет 1,6 литра, а силовая отдача – 160 и 200 сил в зависимости от степени форсировки. Агрегат обучен работать только с шестиступенчатым «автоматом». Ну и конечно стоит заметить, что автозапчасти на ситроен не должны подорожать в зависимости от выпуска новых автомобилей.

Citroen DS 6WR разработан в первую очередь для китайского рынка, на котором он появится в сентябре этого года. Сейчас в Поднебесной насчитывается порядка 60 дилерских центров Citroen, так что успех новинке наверняка обеспечен. Вообще производитель не раз заявлял, что намерен сделать данную модель глобальной, но ничего конкретного так и не пояснил. И все же есть надежда, что новый DS 6WR появится в России. Ведь сейчас обе страны тесно сотрудничают друг с другом.

Прославленная французская фирма «Рено» — ныне один из крупнейших автомобильных концернов мира — тоже ведет свою родословную с конца XIX века и одна из немногих европейских автомобильных компаний, которая не была поглощена концерном Volkswagen

У ее истоков стояли три брата — Луи, Марсель и Фернан Рено. Но безусловным главой этого семейного триумвирата был Луи Рено (1877-1944), с юных лет всецело поглощенный техникой и постоянно мастеривший разнообразные механические конструкции. С именем Луи Рено также связано немало легенд. Утверждается, например, что он не любил учиться, питал отвращение к точным наукам и черчению, не знал даже основ математики и физики, а все делал исключительно на основе интуиции. Впрочем, многие усматривают в этом лишь доказательство гениальности этого человека. Увлечение автомобилями у Луи Рено началось с того, что на глаза ему попался один из квадрациклов графа де Диона. Однако о том, чтобы купить эту машину, не было и речи: Луи Рено решил собственными руками смастерить подобную повозку из подручных деталей. Работа развернулась в сарайчике-мастерской в местечке Бийянкур на окраине Парижа, где у семьи Рено был дом. К осени 1898 года очень маленький и нелепый на вид автомобильчик был построен. Но он оказался вполне работоспособным, и это вдохновило Луи Рено на создание нового образца, который получил название «Рено-А». На машине был установлен легкий двигатель конструкции де Диона с воздушным охлаждением и электрическим зажиганием. Шасси машины было легким, с четырьмя колесами. Этим «Рено-А» не отличался от других автомобилей той поры.

Однако было в нем и важнейшее принципиальное усовершенствование. Если Эмиль Левассор первым установил на своем «Панаре-Левассоре» сцепление и коробку передач с шестеренками на двух валах, то Луи Рено впервые поставил карданный привод на задние колеса, заменив им цепи, которые применял Левассор. Кроме того, Рено усовершенствовал коробку передач, установив в ней вместо двух валов с шестернями три. Новая система трансмиссии оказалась не только надежнее, но проще и легче всех прежних. Необыкновенно

Газораспределительный механизм является одним из самых важных компонентов любого автомобильного двигателя. Он отвечает за правильную работу клапанов цилиндров для подачи топливовоздушной смеси с последующим выпуском отработавших газов. Самым уязвимым его участком является ремень ГРМ, который склонен к обрыву. Чтобы этого не случилось, необходимо следить за сроком службы и своевременно его менять. Рассмотрим, для чего нужен ремень ГРМ и как его поменять на примере автомобиля Рено Логан. Стоит сразу сказать, что если у вас не имеется опыта, то наиболее правильным решением будет обратиться в компанию http://autohors.com.ua и за 400-500 грн заменить ремень и спокойно поехать дальше.

Функции ремня и его предназначение

Механизм газораспределения располагается в головке блока цилиндров и состоит из распределительного вала, его шкива, рокеров, клапанов, их направляющих и самого ремня. При вращении распределительный вал поочередно воздействует на определенные рокера, тем самым, открывая клапана. Происходит этот процесс в соответствии с тактом каждого цилиндра.

Для синхронизации вращения распределительного вала с коленчатым, применяется ремень, который осуществляет их механическую связь. Он устанавливается с натяжением, обеспечивающим их синхронное вращение. Кроме того, ремень применяется для приведения в действие помпы, водяного насоса, так необходимого для охлаждения двигателя.

Ремень изготавливается из специальной резины, которая выдерживает огромные нагрузки. Изначально его функцию выполняла металлическая цепь, которая отличалась большой прочностью, но обладала высоким уровнем шума и была склонна к растяжению.

Замена ремня

Во-первых, нужно уяснить, что этот элемент не является вечным и со временем приходит в негодность. В дальнейшем происходит его обрыв, что приводит к внезапной остановке распределительного вала. Несложно догадаться, что те клапана, которые остались в открытом состоянии будут погнуты неожиданным ударом поршня. Чтобы этого не произошло, завод-изготовитель устанавливает регламент замены, диапазон которого находится в пределах 60 тысяч километров почти для любого автомобиля.

Второе – невозможно по звуку определить износ, но это можно сделать визуально. Внешние дефекты в виде трещин и ворсинок ясно укажут на негодное состояние ремня. Это значит, что самое время перейти к замене. Рассмотрим на примере 1,6-литрового 8-ми клапанного двигателя.

Порядок действий:

1. Возьмите домкрат и поднимите правое переднее колесо. Теперь нужно снять его брызговик и открутить защиту двигателя. Машину нужно обязательно подстраховать от случайного падения. Для этого установите под нее любой пенек.

2. Чтобы было проще, посадите помощника за руль. Он должен включить 5-ю передачу и выжать педаль тормоза. В таком положении нужно открутить болт крепления шкива коленчатого вала.

3. Далее самое ответственное. Устанавливаем домкрат под поддон и слегка приподнимаем, обязательно подложив доску, чтобы не погнуть. Открутите крепления двигателя. После этого опоры нужно снять, так как они будут мешать.

4. Следующий этап – это снятие ремня навесных агрегатов. В данном автомобиле он всего один. Необходимо ослабить болт натяжного ролика и аккуратно вытащить ремень. Болт поворачивается ключом на 13 по часовой стрелке.

5. Открутите крышки ГРМ, чтобы получить доступ к ремню. Установите автомобиль на нейтральную передачу и при помощи ключа поверните коленчатый вал так, чтобы метка ГРМ смотрела вверх. Обязательным условием также является, чтобы метка на ремне тоже совпала. Вполне возможно, что придется сделать не один оборот.

6. Открутите натяжной ролик и снимите его вместе с ремнем. Установите новый ремень так же, как стоял старый. Чтобы определиться со стороной вращения, то можно посмотреть специальные стрелки на новом ремне. Они укажут, в какую сторону ремень должен перемещаться. Обращаем внимание, что метка на коленчатом вале также должна совпадать. Также ставим натяжной ролик и сразу производим натяжку.

7. Просто соберите все в обратной последовательности.

На этом замена ремня ГРМ Renault Logan завершена. Как видите, здесь нет ничего сложного. Удачи на дорогах!

Как известно Lexus является одним из подразделений компании Toyota. Одним из первых авто стал Lexus LS 400. Был он выпущен еще в 1985 году (первый прототип), но его и по сей день можно видеть на дорогах крупнейших городов мира. Ведь Lexus LS 400 – это по сути авто класса «люкс», которого так долго не хватало, несмотря на обилие на рынке моделей других марок.

Уже в 1986 году Lexus LS 400 был тщательно протестирован на дорогах, в том числе в Германии, Канаде, посреди швейцарских горных трасс. И везде испытания прошли относительно успешно, после них было немного модернизировано управление автомобилем. А в мае 1987 было окончательно решено, как должен выглядеть Lexus LS 400. В первых числах января 1988 года бренд Lexus был представлен аудитории лосанжелевского автомобильного шоу.

Компанией Lexus было выпущено еще немало хороших машин, но до сих пор автолюбители помнят ту самую первую модель – Lexus LS 400. Здесь проработана каждая геометрическая линия, удобный просторный салон, достаточная мощность двигателя. В это авто нельзя было не влюбиться.

Nissan 350Z – это спортивный автомобиль пятого поколения от этого японского производителя. Новинка имеет относительно компактные размеры, задний привод, два места, мощный двигатель и цена, по которой люди реально могут себе позволить его купить.

На своем дебюте в 2003 году, 350Z является одним из ключевых компонентов возрождения Nissan в североамериканском рынке. В начале 90х годов линейка Nissan была полна тусклым автомобилями. Но с появлением версии Z вернулся дух компании и производительность. Купе с откидным верхом, 350Z был очень популярен, так что найти хороший пример для рынка подержанных автомобилей должно быть относительно легко.

Подробнее о современном Nissan 350Z

В ранние годы, 350Z имел двигатель V6 и был с производством 287 лошадиных сил, задний привод, шестиступенчатая; механическая или пятиступенчатая; автоматическая коробка передач. Изменения были минимальны в первые несколько лет — это производство 300 л.с., но с меньшим крутящим моментом.

Для ’06, в Nissan включен 300 л.с. V6 Anniversary Edition. Были также множество других изменений, в том числе слегка обновленный дизайн, чувствительное к скорости рулевое управление, более качественный салон и вновь доступна навигационная система. Если же вы захотите себе навигационную систему с встроенным качественным звуком, то можно найти отдельный подходящий вариант автомагнитолы на сайте azvuk.ua. В котором будет встроен как DVD проигрыватель, навигация и, конечно же, высокоуровневая акустика.

На практике было обнаружено, что ездить на спортивном автомобиле Nissan 350Z тяжело. Так что для такого автомобиля требуются твердые руки. Но его способность по предоставлению сцепления в поворотах сделали этот автомобиль одним из моих любимых. Учитывая постепенное улучшение 350Z в функционале и оборудовании, потребителей может заинтересовать этот автомобиль.