Из-за ошибки в расчетах маркетологов французский концерн Renault сможет продать меньше экземпляров электрического хэтчбека Zoe, чем это было изначально запланировано.

Несмотря на то, что пятидверная модель хэтчбека от Renault является на текущий момент самым популярным автомобилем на электродвигателе в линейке продукции марки, с января по июнь текущего года компании удалось продать только 6,6 тысяч машин. Что делает планы Renault по реализации, как минимум 50 тысяч экземпляров, неосуществимыми.

Напомним, что пятидверный хэтчбек имеет электрический мотор мощностью 89 лошадиных сил и продается с комплектом литий-ионных батарей. Машина способно преодолевать без дозаправки от 100 до 150 километров и развивать скорость в пределах 135 км/ч. При использовании специальной зарядной станции полностью восстановить заряд можно будет за 30 минут. Во Франции покупатели подобных автомобилей получают специальную транзакцию от государства в размере 7 тысяч евро, что сокращает цену машины до 14 тысяч. Но, учитывая наше государство еще не скоро будет доплачивать за использования электромобиля, а отсутствие мест, где его можно зарядить, предполагает обязательное знание обо всех услугах эвакуатора в Кувшиново, ну либо в той местности, где вы находитесь. Так что возможно стоит немного подождать с покупкой  Renault Zoe и через пару лет и у нас будут доплачивать или хотя бы покрывать процентную ставку по кредиту, если ты используешь автомобиль на батареях.

Кроме Zoe компания продает на европейском рынке свой седан, компактвэн и двухместный квадроцикл Twizy. Анализируя данные по продажам, многие информагентства предсказывают быстрой рост объема реализуемой продукции. Так, одна из крупнейших консалтинговых компаний, IHS Automotive прогнозирует пик продаж марки в 2020 году в размере 50 тысяч экземпляров. Российские компании тоже выражают заинтересованность в продукции марки. Почта Росси, к примеру, еще совсем недавно собиралась арендовать некоторые из моделей, однако позднее изменила свое решение.

Сегодня рено логан – это самый продаваемый автомобиль. Этот автомобиль является мечтой практически каждого человека. Но все же существует один маленький минус – неэлегантный экстерьер. А в остальном все в порядке. У рено очень много места в салоне, в багажник также очень вместительный. Рено логан имеет надежный мотор, и что немаловажно, так это невысокая цена. Именно за эти качества люди полюбили этот автомобиль. Но создатели рено не хотят останавливаться на достигнутым, они хотят получить еще больше прибыли от продаж, также возникает желание повысить конкурентоспособность.

Считают, что у рено логан топорная внешность, но так ли это? Если это когда-то и было, то ошибки уже исправлены и автомобиль имеет достаточно привлекательный и способный к конкуренции экстьер. Поменялись абсолютно все детали, и нос машины, похожий на «Гранту», и бампер теперь выразительнее стал. Очень важно, что бегать машина стала быстрее, чем раньше, возможно это от того, что длина корпуса стала больше. На крыльях теперь есть выштамповки, которые правильно нашли свое место. Важно, что теперь крышка багажника уже не такая высокая, как это казалось раньше.

А что насчет интерьера?

Что касается интерьера, то теперь он намного приятнее. Передняя панель выглядит очень дорогой. Для удобства в автомобиле можно найти подрулевой джойстик. Сменила свое место кнопка, регулирующая зеркала, найти ее можно слева от рулевой колонки. Выключатель заднего парковочного радара, также находится теперь справа от рулевой колонки. Приборная модель выглядит теперь так: спидометр посередине, тахометр рядом, слева. А справа маленький дисплей бортового компьютера.

Больше информации про интерьер нового логана лучше почитать на сайте дилера «Авто-Мотив» http://renault.auto-motive.com.ua/renault/logan-ii/index.html

, также там можно ознакомиться и с фотогалереей.

У всех составляющих панели имеют хромирование. Изначально, мультимедийной системы не предусмотрено, как и дверных ручек и кондиционера. Сидения были переработаны до такой степени, что в области поясницы имеется небольшая поддержка. На задних сидениях очень много места, а значит, комфортно будет всем.

Ощущение от вождения

Управляемость автомобилем значительно изменилась, но в лучшую сторону. Пересмотрели настройки гидроусилителя, теперь, когда колесо делает незначительный поворот, вмешательства гидроусилителя практически не видно. Машину вести по прямой стало намного лучше, так как реакция на малые повороты стала чуть меньше. Теперь тормозной путь стал короче на полтора метра, так как и тормоза были улучшены.

Помимо огромного количества плюсов, существуют и отрицательные отзывы о рено логан. Дело в том, что на салоне производители, видимо немного сэкономили. И то, что весь салон отделан простым пластиком серого цвета, который к тому же жесткий и дико дешевый, это только начло. Негатив вызвали ручки дверей, так как их нет вообще, а имеются вместо них выемки в подлокотниках и влезть туда могут только пальцы, вернее их кончики. Такие странные ручки все же не до конца отвергли покупателей. Рено все же обладает собственным стилем и неплохим качеством.

Самым большим минусом является шумоизоляция, так как она практически никакая. Этот постоянный шум, естественно капает на мозги. из этого следует: водитель раздражается от шума и старается вести более агрессивно.

Не стоит забывать и о большом плюсе рено логан. У автомобиля идеально комфортабельная подвеска. Она довольно спокойно преодолевает путь, даже самый трудный. Сколько бы кочек не было, она преодолеет все с легкостью.

Анализируя все качества, положительные отрицательные, становится ясно, что рено логан все же будет пользоваться спросом. Минусы, они хоть и присутствуют, но самые незначительные. Что касается плюсов, то они затмевают все негативные качества, особенно самый главный плюс – подвеска.

Французский производитель каждый раз обостряет интригу вокруг кроссовера из линейки DS. Кстати, сейчас в гамме DS нет ни одного внедорожника – одни седаны да хэтчбеки. Не так давно Citroen анонсировал экстерьер модели DS 6WR, который по сути является серийной версией концепт-кара Wild Rubis. А сейчас настало время показать интерьер новинки. Как оказалось, в салоне одноименного кроссовера нет ничего экстравагантного.

Судя по опубликованному изображению, интерьер Citroen DS 6WR будет выглядеть роскошным в основном благодаря качественным пластикам, кожей, а также натуральному алюминию. Стоит обратить внимание на мультимедийный дисплей, расположенный в центральной консоли. Под ним расположен внушительный набор кнопок и фирменная система Grip Control, режимы которой можно выбирать при помощи шайбы. Данная система помогает преодолевать участки с намеком на бездорожье. И не нужно здесь удивляться, ведь Citroen DS 6WR – типичный представитель класса SUV, не получивший даже полного привода. Так что система Grip Control придется очень кстати. И на этом спасибо.

«Паркетник» получил моторную гамму с двигателем с турбонаддувом. Его рабочий объем составляет 1,6 литра, а силовая отдача – 160 и 200 сил в зависимости от степени форсировки. Агрегат обучен работать только с шестиступенчатым «автоматом». Ну и конечно стоит заметить, что автозапчасти на ситроен не должны подорожать в зависимости от выпуска новых автомобилей.

Citroen DS 6WR разработан в первую очередь для китайского рынка, на котором он появится в сентябре этого года. Сейчас в Поднебесной насчитывается порядка 60 дилерских центров Citroen, так что успех новинке наверняка обеспечен. Вообще производитель не раз заявлял, что намерен сделать данную модель глобальной, но ничего конкретного так и не пояснил. И все же есть надежда, что новый DS 6WR появится в России. Ведь сейчас обе страны тесно сотрудничают друг с другом.

Прославленная французская фирма «Рено» — ныне один из крупнейших автомобильных концернов мира — тоже ведет свою родословную с конца XIX века и одна из немногих европейских автомобильных компаний, которая не была поглощена концерном Volkswagen

У ее истоков стояли три брата — Луи, Марсель и Фернан Рено. Но безусловным главой этого семейного триумвирата был Луи Рено (1877-1944), с юных лет всецело поглощенный техникой и постоянно мастеривший разнообразные механические конструкции. С именем Луи Рено также связано немало легенд. Утверждается, например, что он не любил учиться, питал отвращение к точным наукам и черчению, не знал даже основ математики и физики, а все делал исключительно на основе интуиции. Впрочем, многие усматривают в этом лишь доказательство гениальности этого человека. Увлечение автомобилями у Луи Рено началось с того, что на глаза ему попался один из квадрациклов графа де Диона. Однако о том, чтобы купить эту машину, не было и речи: Луи Рено решил собственными руками смастерить подобную повозку из подручных деталей. Работа развернулась в сарайчике-мастерской в местечке Бийянкур на окраине Парижа, где у семьи Рено был дом. К осени 1898 года очень маленький и нелепый на вид автомобильчик был построен. Но он оказался вполне работоспособным, и это вдохновило Луи Рено на создание нового образца, который получил название «Рено-А». На машине был установлен легкий двигатель конструкции де Диона с воздушным охлаждением и электрическим зажиганием. Шасси машины было легким, с четырьмя колесами. Этим «Рено-А» не отличался от других автомобилей той поры.

Однако было в нем и важнейшее принципиальное усовершенствование. Если Эмиль Левассор первым установил на своем «Панаре-Левассоре» сцепление и коробку передач с шестеренками на двух валах, то Луи Рено впервые поставил карданный привод на задние колеса, заменив им цепи, которые применял Левассор. Кроме того, Рено усовершенствовал коробку передач, установив в ней вместо двух валов с шестернями три. Новая система трансмиссии оказалась не только надежнее, но проще и легче всех прежних. Необыкновенно

Газораспределительный механизм является одним из самых важных компонентов любого автомобильного двигателя. Он отвечает за правильную работу клапанов цилиндров для подачи топливовоздушной смеси с последующим выпуском отработавших газов. Самым уязвимым его участком является ремень ГРМ, который склонен к обрыву. Чтобы этого не случилось, необходимо следить за сроком службы и своевременно его менять. Рассмотрим, для чего нужен ремень ГРМ и как его поменять на примере автомобиля Рено Логан. Стоит сразу сказать, что если у вас не имеется опыта, то наиболее правильным решением будет обратиться в компанию http://autohors.com.ua и за 400-500 грн заменить ремень и спокойно поехать дальше.

Функции ремня и его предназначение

Механизм газораспределения располагается в головке блока цилиндров и состоит из распределительного вала, его шкива, рокеров, клапанов, их направляющих и самого ремня. При вращении распределительный вал поочередно воздействует на определенные рокера, тем самым, открывая клапана. Происходит этот процесс в соответствии с тактом каждого цилиндра.

Для синхронизации вращения распределительного вала с коленчатым, применяется ремень, который осуществляет их механическую связь. Он устанавливается с натяжением, обеспечивающим их синхронное вращение. Кроме того, ремень применяется для приведения в действие помпы, водяного насоса, так необходимого для охлаждения двигателя.

Ремень изготавливается из специальной резины, которая выдерживает огромные нагрузки. Изначально его функцию выполняла металлическая цепь, которая отличалась большой прочностью, но обладала высоким уровнем шума и была склонна к растяжению.

Замена ремня

Во-первых, нужно уяснить, что этот элемент не является вечным и со временем приходит в негодность. В дальнейшем происходит его обрыв, что приводит к внезапной остановке распределительного вала. Несложно догадаться, что те клапана, которые остались в открытом состоянии будут погнуты неожиданным ударом поршня. Чтобы этого не произошло, завод-изготовитель устанавливает регламент замены, диапазон которого находится в пределах 60 тысяч километров почти для любого автомобиля.

Второе – невозможно по звуку определить износ, но это можно сделать визуально. Внешние дефекты в виде трещин и ворсинок ясно укажут на негодное состояние ремня. Это значит, что самое время перейти к замене. Рассмотрим на примере 1,6-литрового 8-ми клапанного двигателя.

Порядок действий:

1. Возьмите домкрат и поднимите правое переднее колесо. Теперь нужно снять его брызговик и открутить защиту двигателя. Машину нужно обязательно подстраховать от случайного падения. Для этого установите под нее любой пенек.

2. Чтобы было проще, посадите помощника за руль. Он должен включить 5-ю передачу и выжать педаль тормоза. В таком положении нужно открутить болт крепления шкива коленчатого вала.

3. Далее самое ответственное. Устанавливаем домкрат под поддон и слегка приподнимаем, обязательно подложив доску, чтобы не погнуть. Открутите крепления двигателя. После этого опоры нужно снять, так как они будут мешать.

4. Следующий этап – это снятие ремня навесных агрегатов. В данном автомобиле он всего один. Необходимо ослабить болт натяжного ролика и аккуратно вытащить ремень. Болт поворачивается ключом на 13 по часовой стрелке.

5. Открутите крышки ГРМ, чтобы получить доступ к ремню. Установите автомобиль на нейтральную передачу и при помощи ключа поверните коленчатый вал так, чтобы метка ГРМ смотрела вверх. Обязательным условием также является, чтобы метка на ремне тоже совпала. Вполне возможно, что придется сделать не один оборот.

6. Открутите натяжной ролик и снимите его вместе с ремнем. Установите новый ремень так же, как стоял старый. Чтобы определиться со стороной вращения, то можно посмотреть специальные стрелки на новом ремне. Они укажут, в какую сторону ремень должен перемещаться. Обращаем внимание, что метка на коленчатом вале также должна совпадать. Также ставим натяжной ролик и сразу производим натяжку.

7. Просто соберите все в обратной последовательности.

На этом замена ремня ГРМ Renault Logan завершена. Как видите, здесь нет ничего сложного. Удачи на дорогах!