На этапе в Хольсе произойдет возвращение в мировой чемпионат по ралли-кроссу популярного «Жука».

На этапе чемпионата по ралли-кроссу в июле, который пройдет на трассе Хольс в Швеции, состоится премьера нового авто. Им станет VW Bettle Supercar, подготовленный Eklund Motorsport и ее владельцем лично, легендой ралли-кросса и ралли Пером Эклундом. Пилотировать новенького «Жука» должен пилот Даниэль Хольтен из Норвегии.

На счету у компании Eklund Motorsport числится разработка множества успешных ралли-кроссовых и раллийных машин. Одним из них стал Saab 93 Supercar, который блистал на этапах еврочемпионата по ралли-кроссу и отлично зарекомендовавший себя в гонках мирового чемпионата по ралли-кроссу под управлением Хенинга Солберга, звезды мирового ралли.

Пер Эклунд уверен, что у нового Volkswagen Beetle Суперкар имеется значительный потенциал. Кроме того, руководитель компании Эклунд Моторспорт верит в Хольтена, который смог дойти до полуфиналов на норвежском и шведском этапах WRXC в 2014 году, выступая на модели Ford Fiesta RX.

«Мне нравится работать с таким профессиональным пилотом, как Даниэль, который смог доказать свой класс, — отметил Пер Эклунд. – Я уверен, что Bettle Supercar является превосходной основой для автомобиля класса Supercar. Он восхитительно показал себя на тестах. Наша компания мотивирована перед премьерой и уверены, что вместе с Даниэлем в дальнейшем сможем сделать наше авто еще лучше».

В Хольсе на этапе WRXC Bettle Supercar выступит под номером 53. А установлен в нем будет двигатель, соответствующий техническому регламенту 2015 года. Пилот Даниэль Хольтен уверен, что выступление в Швеции сможет помочь ему в дальнейшем сотрудничестве с компанией Eklund Motorsport.

«Этап в Швеции, наверное, наиболее престижный во всем мировом чемпионате по ралли-кроссу, — уверен Хольтен. – И возможность на нем выступить вместе с компанией Eklund Motorsport, да еще под руководством Эклунда для меня очень важна. Наша цель состоит в том, чтобы вывести новый автомобиль на регулярные выступления в европейских и мировых чемпионатах. От показанного в Хольсе результата зависит очень многое. Возможно, мы выступим еще и в августе на этапе WRXC, который пройдет в Норвегии».

Деталь, которая кажется несущественной, на самом деле играет важнейшую роль в работе всех систем машины.

Имея простую конструкцию, шкив коленвала, который можно заказать на ukrzap.ua/select/Shkiv-kolenvala, в некоторых случаях нуждается в замене. Его, например, снимают, если надо заменить сальник коленвала. Поэтому важно знать, из-за чего могут возникать поломки, и как заменяются шкивы.

Большинство механизмов машины используют энергию, получаемую от коленчатого вала. Тогда как вращение колес обеспечивает система валов и шестеренок, для того, чтобы привести в действие ГРМ, помпы, генератор, кондиционер нужен шкив.

В разное время и для разных марок применялись различные конструкции шкивов. Утверждать, что лучше, нет смысла, для разных условий подходит свой тип.

Какая конструкция не применялась бы, принцип установки и демонтажа одинаков. Если движок располагается вдоль моторного отсека, тогда шкив в передней части внизу, за радиатором охлаждения. В случае поперечного расположения блока можно добраться к шкиву, если снять колесо с правой стороны спереди.

Часто автолюбители задают вопрос, какая резьба на шкиве? Проблема в том, что болт или гайка имеют крайне сильную затяжку. При серьезных проблемах при демонтаже, водители сомневаются в правильном приложении усилий.

Ответ в таком случае один – правая резьба, значит, откручивать гайку надо против часовой стрелки. Вал вращается обратно, что вызывает постепенное затягивание. Если добавить к данному процессу окисление, коррозию, то затяжку сорвать с места будет сложно вручную.

Зная приемы процесс легко сократить до 10-12 минут. Алгоритм такой:
— машину устанавливают на смотровую яму, при этом колеса фиксируют упорами;
— в случае поперечного расположения снимается колесо, под диск тормозов подкладывается «козелок»;
— на болт (гайку) вала надевают накидной ключ с длинным рычагом и упирают по ходу вращения в пол;
— бронепровод снимают с распределителя зажигания, чтобы не завелся мотор;
— короткое включение зажигания включает стартер, чьих усилий достаточно, чтобы сорвать гайку.

Этот прием повторяется при необходимости несколько раз до тех пор, пока не освободится затяжка. Далее идет ручное отворачивание. Для облегчения процесса рекомендуют все стыки покрыть смазкой «WD».

Стянуть шкив непросто. Посадочные размеры надо подбирать для прочного соединения. Шпонка шкива оказывает сопротивление по причине плотной подгонки. Идеально использование винтового съемника.

Если удалось снять шкив, то с его монтажом проблем не будет. Все проводится в обратной последовательности.

В Штутгарте прошел дебют нового Mercedes GLC, который сменил в модельной линейке кроссовер GLK.

Новинка построена на модульной платформе, названной MRA, аналогичной той, что легла в основе седана C-класса, от которого машина позаимствовала большую часть узлов и агрегатов. Использование алюминия и высокопрочных сталей помогло автомобилю стать легче предшественника на 80 кг (1735 кг), при этом габариты были увеличены. В длину кроссоверу добавили 120 мм (4656), в ширину – 50 мм (1890), а колесную базу увеличили на 118 мм (2873).

Такое увеличение размеров позволило сделать кроссоверу нормальный багажник, в отличие от предшественника. Так, его объем вырос на 110 литров (580) или 1600 при сложенном заднем ряде, тогда как у Mercedes-Benz GLK было 1550 л. Стало больше и места для ног пассажиров заднего ряда – на 57 мм. Кроме того, GLC получил такую недоступную ранее опцию, как пневмоподвеска. Она поможет увеличить клиренс до 227 мм (со 181) и уменьшать его до 161 мм при полной загрузке багажника или при движении на большой скорости. В качестве альтернативы пневмоподвеске в базовой версии использованы три вида пружин. Так, можно заказать стандартные, спортивные и «внедорожные», удлиненные на 20 мм, пружины.

«Сердцем» новинки стал бензиновый двухлитровый турбодвигатель, имеющий отдачу 211 л.с. Кроме того, доступны две дизельные версии с турбомоторами отдачей 170 и 204 «лошадки». Все силовые агрегаты работают в паре с 9-диапазонной автоматической КП 9G-Tronic. Также отныне предлагается гибридная комплектация GLC 350 e с бензиновым турбоагрегатом мощностью 211 л.с. и электромотором на 116 лошадиных сил. На электротяге машина может проехать до 34 километров, а расход горючего не должен превышать 2,6 л на сотню километров, причем машина разгоняется до 100 километров в час за 5,9 секунды.

Как известно, у GLK не было модификации AMG, однако у новинки она должна появиться. GLC 450 AMG может получить трехлитровый V6 би-турбо мощностью 367 л.с., хотя на рынке «горячая» версия может появиться не ранее 2016 года. Если говорить о безопасности и электронных «помощниках», то большая часть систем перекочевала на модель с седана C-класса. Так, авто получило адаптивный круиз-контроль с Stop&Go, камеры кругового обзора, парковщик, автоторможение при распознавании препятствий и Dynamic Select с 5-ю настройками шасси. Опциональный пакет Off-Road Engineering для бездорожья увеличит численность настроек до 10-ти, что станет рекордом в сегменте компактных премиальных кроссоверов.

Второе поколение Chevrolet Niva на сегодняшний момент проходит дорожные испытания в Ханты-Мансийском автономном округе (Российская Федерация). В том, что это именно новый внедорожник, не остается никаких сомнений: авто обладает специфическими выштамповками на кузове и необычной (пусть и замаскированной) линией остекления.

Стоит напомнить, о какой модели идет речь. Новая генерация Chevrolet Niva разрабатывается на своей собственной архитектуре, которая разработана специально для этого внедорожника и отлично подходит для экстремального климата и плохих дорог.

Что касается линейки моторов, то в нее теперь входит агрегат Peugeot. Не исключено, что автомобиль, покрытый камуфляжем, в настоящее время находится на последней стадии тестирования. Это так называемая «проверка холодом» (уже через пару дней температура воздуха опустится в Когалыме до -35 градусов по Цельсию), за счет чего можно выяснить, как настоящие экстремальные морозы могут повлиять на агрегаты вседорожника и систему отопления модели.

К сожалению, понять, как сильно предсерийная версия Niva отличается от концепт-кара, представленного в августе прошедшего года на автосалоне в столице России, невозможно, так как автомобиль сильно изменился с помощью фальш-накладок и камуфляжа. Если же говорить о размерах машины, то новая генерация практически не отличается от предшественника.

Российский автопроизводитель планирует выпустить на рынок автономный автомобиль за 10 лет.

Стала известна подробная информация о первом беспилотном грузовике КамАЗ. Общие затраты на разработку и выпуск таких автомобилей оценивают в 17-18 млрд. руб., при чем запчасти для грузовиков начнут производить  параллельно с началом серийного выпуска, так как запчасти могут понадобиться с первых дней эксплуатации грузовиков.

Проект КамАЗа, получивший рабочее название «Авторобот», включает 3 направления – AirPilot, SmartPilot и RoboPilot. В случае с AirPilot речь идет о разработке машин с дистанционным управлением. Эта функция пригодилась бы в аварийных ситуациях МЧС и на промышленных объектах.

Направление SmartPilot говорит о создании «умных ассистентов» для водителя, которые помогут в экстренных ситуациях, например, затормозить авто или поддерживать одну скорость в зависимости от транспорта, идущего впереди.

Наконец, RoboPilot подразумевает выпуск полностью беспилотного авто, которое сможет самостоятельно прокладывать путь по определенным координатам или передвигаться по закрепленному маршруту. Это, прежде всего, может заинтересовать все силовые ведомства.

«Умные ассистенты SmartPilot реализуемы на протяжении 2-4 лет, дистанционное управление — за 5 лет, автономное — в течение 10-ти. Но внедрению таких автомобилей пока мешает законодательство. Возникновение на наших дорогах транспорта без водителя пока запрещено, а значит, необходимо будет внести поправки в законы. Причем все равно машины-роботы можно будет выпустить на дороги лишь после многолетних тестов. К 2025-2027 гг., думаю, можно будет создать беспилотник для выпуска на общие дороги, которые будут иметь большую степень безопасности, чем если бы автомобилем управлял человек», — сообщил Сергей Назаренко, главный конструктор по новейшим продуктам НТЦ КамАЗ.