Автомобили, производимые японским концерном Honda, славятся своей надежностью, безотказностью и долговечностью.

Но в то же время, эти машины нуждаются только в качественном техобслуживании с использованием лишь оригинальных запчастей honda civic. Этими качествами и отпугивает Сивик будущих владельцев, боящихся разориться на содержании подобного автомобиля. Именно поэтому, стоит знать основные особенности такой машины перед ее приобретением, а также разобраться в неисправностях, преследующих данную модель, комплектации которой можно посмотреть на http://japan-cars.com.ua/cars/honda/civic/.

Для начала упомянем о кузове. Поскольку заводов, которые производили Сивики в разные годы, разбросано по всему миру огромное множество, то и версий исполнения машин достаточно много. При выборе Civic важно обратить внимание на климатическое предназначение автомобиля – Хонда должна быть обязательно рассчитана на северный климат, поскольку в противном случае могут возникнуть проблемы с фильтрами, антикоррозионной обработкой, сальниками в КПП и двигателе, а также уплотнительными резинками. Вместе с тем, если и попадется «восточный» Сивик, то все необходимые детали для переукомплектации можно купить.

О моторах Honda Civic нельзя сказать ничего плохого – они могут выхаживать и до 300 000 км, не требуя крупных финансовых вложений и ремонта. Но это лишь при одном условии – регулярное и качественное обслуживание, замена расходных материалов на оригинальные. У моторов на такое авто есть два главных врага – масляное голодание и перегрев.

С механическими и автоматическими КПП проблем также не появляется, если не экономить на масле и менять его вовремя. Особенностью «коробок» для этой модели является их уникальная конструкция, схожая с механическими КПП, а потому она устойчива к нагрузкам и износу.

Зная слабые места своей машины, вы без труда сможете определить, когда вам пора отправиться в СТО для техобслуживания или ремонта.

Пожалуй, самый актуальный вопрос для автолюбителей в межсезонье – это выбор шин. Как выбрать резину на зиму, чтобы не было проблем и неудобств в ходе эксплуатации, ломают голову даже опытные водители.

Сегодня распространенными стали споры о том, стоит ли выбирать шипованную резину. Отвечая на этот вопрос, любой эксперт скажет, что положительный или отрицательный выбор в пользу шипованной резины зависит от условий эксплуатации. Так, фрикционная резина отлично проявляет себя на заснеженной трассе или на асфальте, а вот шипованная резина – это залог уверенной и безопасной езды на заледенелой дороге.

Если ездить по асфальтовому покрытию с такой резиной, то шипы будут сильно греметь и очень быстро стираться. Таким образом, если Вы тщательно готовитесь к зиме заранее, то следует учесть, что ставить такие шины очень заблаговременно не советуют.

Следует принять во внимание и правила обкатки шин. Так, шины обкатывают не менее 200-300 км и при этом избегают резким и быстрых маневров.

Еще один вопрос, которым часто задаются водители – это смена типоразмера шин на зиму. В инструкциях к эксплуатации автомобиля указывается информация, касающаяся рекомендуемых размеров шин. Но при общение со специалистами СТО можно сделать вывод, что на зиму можно выбирать колеса с меньшим радиусом и более высоким профилем. Также можно выбрать шины с меньшим пятном контакта с дорожным покрытием.

Выбирая шины, стоит особое внимание обратить не только на технические характеристики и цену изделия, а и на компанию производителя. Шины для зимней езды – это залог не только комфортного, а и безопасного пребывания за рулем, поэтому качество резины имеет огромное значение. Ярким примером надежности сегодня можно назвать шины компании GoodYear, которая функционирует с 1898 года и имеет безупречную репутацию, постоянно завоевывая доверие новых клиентов.

Автомобильные компании не раз хотели повторить успех Prius от Toyota. Honda штурмовала рынок с Insight, а Chevrolet с Volt. Но эти модели не смогли и близко приблизиться по популярности к Prius. В Хюндай раскачивались дольше, долго анализируя рынок и прорабатывая все нюансы. Результатом таких трудов стал новый гибрид Ioniq, что поступит в продажу в 3-х модификациях: с гибридной установкой, Plug-in Hybrid и в «зеленой» версии. Причем эти версии будут отличаться как технической «начинкой», так и внешне, к примеру, дизайном дисков диаметром 15-17 дюймов.

При создании Ioniq специалисты компании Hyundai решили скопировать форм-фактор Prius. Новинка получилась крупным хэтчбеком C+ с большим багажнико, плавно ниспадающей к корме крышей и приплюснутой передней частью. У этих авто также одинаковое расстояние между осями (2,7 м), однако корейская модель уступает Toyota Prius 7 саннтиметров в длине (4,47 м), 6 в ширине (1,82 м) и 2 в высоте (1,45 м). Но Ioniq смотрится привлекательнее конкурентов за счет выполненной в фирменной стилистике решетки радиатора со «сросшейся» с ней оптикой, футуристичных задних фар и бумерангообразных ДХО.

Оформление салона традиционное: массивный тоннель, привычный рычаг КПП и установленная приборка с 4,2-дюймовым экраном (опционально доступна цифровая панель с 7-дюймовым TFT-экраном). На экологичность модели намекает и тот факт, что для разработки элементов отделки использовалось вторсырье, к примеру, панели дверей выполнили из переработанного пластика, сахарного тростника, вулканического камня, порошкообразного дерева и соевого масла.

В основе Ioniq лежит шасси, которое служит базой для гибрида Kia Niro. В кузове спереди есть стойки Макферсон, а сзади – многорычажка. Доля высокопрочных сталей в Ioniq достигает 53 процентов. Дверь багажника, капот, элементы подвески и бамперов выполнены из алюминия, а толщину заднего стекла сделали на 25 процентов меньше остальных.

Силовая установка Ioniq
Пока представители компании обнародовали характеристики бензоэлектрической модификации Ioniq. Объясняется это тем, что в Европе она в продаже появится первой. Случится это во второй половине 2016 года. Гибрид комплектуется 105-сильной атмосферной «четверкой» 1.6 из Kappa, а также электромотором, расположенным между этим мотором и 6-диапазонной роботизированной КПП. Последний развивает при моменте 170 Н/м 47,5 «лошадок». В общей сложности модуль выдает 141 л.с. и 235 Н/м. Причем крутящий момент при переходе на первую скорость может на время увеличиваться до 265 Н/м. Ioniq в среднем тратит на сотню километров 4,3 л. Для сравнения, Prius при отдаче в 122 «лошадки» расходует 2,5 л и 5,4 л на 100 км (по японскому и американскому циклах соответственно).

Литий-полимерная батарея расположена под задними сиденьями (благодаря подобной компоновке объем багажного отсека составил 750 литов) и более емкий, чем у Тойоты, ведь известно, что Ioniq в электрорежиме может максимально разгоняться до 120 км/час, а у японской модели этот показатель меньше. Именно из-за батареи вес «Ионика» не удалось снизить меньше чем до 1380 кг, что на 20 кг больше, нежели у его конкурента.

Сотрудники Службы безопасности Украины уличили в получении взятки работников Главного управления Нацполиции в Винницкой области.

Об этом сообщает в Facebook пресс-служба СБУ. Одного из предполагаемых преступников задержали в Виннице во время получения второй части неправомерной выгоды.

Корпорация Ford продемонстрировала на международном автосалоне, который проводиться ежегодно в Детройте новинку пикапа F-150. Этот пикап считается самым продаваемым в США в течение уже больше чем тридцати лет.

Основное отличие новой модели — это новый корпус, который на 95% сделан из прочного, но легкого сплава из алюминия, который в Соединенных Штатах используется при производстве внедорожников Humvee. Алюминий стоит дороже стали, но его применение в производстве серийного авто дает возможность уменьшить расход топлива.

Новый пикап стал первым в своем классе, который имеет оболочку из алюминия. Представители автостроительной корпорации отметили, что это делает пикап на 320 кг легче своего предшественника.

Новое авто по выбору покупателя будет укомплектовано двумя усовершенствованными, а также парой новых двигателей, один из которых — 2,7-литровый турбомотор V6 — должен оказаться более экономичным в своем классе.

Корпорация на данный момент не сообщает о цифрах расхода топлива нового авто, но, со слов эксперта, учитывая облегченный корпус, новый пикап должен получится на 15-20% экономичнее предшественника. Дизайн авто, который оказался достаточно агрессивным, схож с концепт-каром Ford Atlas, представленным на прошедшем автошоу в Детройте. Сборка пикапа начнется в 4-ом квартале 2014 года на заводе в Дирборне.

Таким образом эксперты уверены, что новое решение Ford принесет знаменитому бренду немалый доход. Подобные автомобили всегда славились своей практичностью и экономичностью, поэтому автопроизводитель на верном пути. В сочетании с агрессивным дизайном новинка обречена на успех.