Роль колесных дисков автолюбители часто сводят до декоративного элемента. Но правильный их подбор может улучшить управляемость, динамику, повысить плавность. А неправильный – даже привести к аварии.

Помимо эстетических качеств, диски должны иметь достаточную прочность, а также надежность. Ведь диски принимают на себя одними из первых удары при проезде дефектов покрытия.

Изготавливают диски из разных качественных материалов и по различным технологиям. Они отличаются эксплуатационными свойствами и креплением. То есть, есть много нюансов, которые надо знать при выборе. В общем, колесные диски делят на 3 типа:
— штампованные стальные,
— легкосплавные (кованые и литые),
— составные.

Стальные диски
Такие диски изготавливают штамповкой из листовой стали, потом их грунтуют и красят. Если вы собрались купить новые стальные диски, то советуем выбрать сайт avtodiski, где предложен широкий ассортимент только качественных моделей. Также надо знать, что такие диски просты в изготовлении (это влияет на их цену), прочны. При сильном ударе такие диски не ломаются, а мнутся, что «спасает» подвеску.

Штампованными дисками оснащено большинство базовых версий машин. А цена их может быть почти в 2 раза меньше стоимости легкосплавных.

Преимущества штампованных дисков:
— невысокая стоимость,
— ремонтопригодность,
— возможность упругой деформации.

Минусы:
— большая масса,
— подверженность коррозии,
— слабая эстетичность.

Легкосплавные диски
Их изготавливают двумя методами: литьем (литые) и ковкой (кованые).

Независимо от способа, диски выполняются из сплавов таких легких металлов, как магний или алюминий. Самые распространенные – из алюминия. Они неплохо противостоят разным погодным условиям, не подвергаются коррозии. Диски, выполненные из магния, требовательнее к защитному покрытию, но легче алюминиевых.

От стальных легкосплавные отличаются антикоррозионной стойкостью, высокой прочностью, существенно меньшим весом и более высокой стоимостью.

Меньший вес (т.е. уменьшение неподрессорной массы) дает лучшую управляемость, улучшенную работу подвески и позитивно сказывается на динамике.

Плюсы литых дисков:
— малая масса,
— разнообразие дизайна,
— устойчивость к коррозии,
— прочность.

Минусы литых дисков:
— могут расколоться при ударе,
— более высокая цена.

Кованые диски
Они являются вариантом легкосплавных дисков. Отличаются они технологией изготовления: кованые не отливают, а штампуют из подготовленных заготовок. Вобрав большинство позитивных качеств литых колесных дисков, у кованых есть свои особенности.

Они прочнее литых, что дает возможность уменьшить их массу почти на 30% по сравнению с литыми дисками и на 50% в сравнении со стальными.

Кованые варианты обладают пластичностью, приводящую к тому, что диск после удара не ломается, а деформируется. Это дает и высокую ремонтопригодность.

Плюсы кованых дисков:
— небольшой вес,
— высокая прочность,
— хорошая ремонтопригодность,
— способность к деформации.

Минусы кованых дисков:
— высокая цена,
— небольшое разнообразие дизайна.

Что собой представляет ЭТЛ?

Электротехническая лаборатория(этл) – это современная электротехническая организация, которая предоставляет определённый спектр услуг, связанных с электрическими измерениями сети в офисах, на производстве, торговых центрах, домах и квартирах. Чем занимается электролаборатория ещё? Она может осуществлять различные виды работ, направленные на проверку любого оборудования, питание которого осуществляется от сети.

К большому сожалению, обычные люди и даже руководители крупных предприятий не видят большого смысла в том, чтобы осуществлять профилактические испытания. Они считают, что дефект — если он есть — сам себя проявит со временем. В этом они, конечно, правы на все 100 процентов. Только вот плата за его устранение потом будет в сотни, а в некоторых случаях и в тысячи раз больше, чем услуги электролаборатории.

Если бы это касалось лишь материальных затрат, то на это можно было бы закрыть глаза. Но очень часто происходят такие случаи, когда расплачиваться приходиться человеческими жизнями. Поэтому для того, чтобы уберечь людей от поражения электрическим током, и нужна электролаборатория. Каждому владельцу предприятия обязательно следует задуматься над подобным вопросом, так как это может привести и к уголовной ответственности.

Что это такое электролаборатория? Данная организация является единой системой, в которую входят:

• профессиональные и высококвалифицированные специалисты;
• электроизмерительное оборудование;
• индивидуальный подход к каждому объекту исследования;
• проверка согласно существующим нормативным документам и требованиям.

Для чего необходима электролаборатория?

Многие задаются вопросом: «Для чего необходимо производить испытания и измерения электролаборатории?»  Электрическое оборудование спустя время устаревает и изнашивается. Поэтому оно требует периодическую профилактику и диагностику. Это позволяет заблаговременно обнаружить различного рода дефекты и устранить причину их возникновения до того, пока это не приведёт к более масштабным происшествиям. Ведь залогом бесперебойной, безопасной и безаварийной работы любого электрооборудования и системы электроснабжения является регулярное и — самое главное — грамотное обслуживание и замеры показаний.

ЭТЛ измеряет сопротивление заземления, обмоток, изоляции, переходных контактов, цепи «фаза-нуль». Может быть осуществлён и замер ёмкости различных элементов, посчитан коэффициент трансформации, проверены «АВ» и «УЗО». Электролаборатория производит испытания повышенным напряжением, а также испытывает электрический инструмент, приборы, устройства и т.п.

Лишь благодаря ЭТЛ можно избежать таких проблем, как утечка тока, перебои электричества и воспламенение изоляционного покрытия кабелей. Помимо этого, любое оборудование, которое работает при нестабильной подаче электричества, может в любой момент выйти из строя. А это повлечёт для производства очень большие материальные затраты.

В связи с этим, все мероприятия, которые проводят сотрудники ЭТЛ, необходимы — в первую очередь — для самих владельцев домов, квартир, предприятий, офисов, кафе, ТРЦ, учебных заведений и т.п.

Когда производят данные измерения?

ЭТЛ осуществляет как разовые, так и плановые измерения (согласно действующим нормативным документам). Данные испытания производят в следующих случаях:

• с точки зрения пожарной безопасности;
• в процессе проектирования нового здания;
• для техники безопасности;
• после капитального ремонта различных объектов;
• при вводе в эксплуатацию жилых домов, офисов и различных сооружений;
• во время перевода здания в так называемый «нежилой фонд»;
• при установке тёплых полов;
• когда устанавливается новое электрическое оборудование.

Многие, обращая внимание на новости, видели или слышали ужасные истории, связанные с возгоранием различных объектов. В большинстве случаев причиной пожара является неисправная проводка либо оборудование. Но на самом деле – это не вся правда. Но если провода вовремя не были проверены или нет документов, подтверждающих это, то в таком случае вся вина будет возложена на владельца здания.

Поэтому не стоит пренебрегать данными измерениями, экономить на безопасности своих сотрудников и позволять кому-либо сомневаться в вашей репутации. Вам следует постоянно следить за своим оборудованием и осуществлять периодические плановые измерения самых основных параметров. Электролаборатория всегда сможет помочь вам в этом.

Анализируя отзывы владельцев Almera Classic от Nissan, можно сделать вывод, что достоинств в авто больше, чем недостатков. В основном, хозяева машины не жалеют о том, что купили именно Альмеру.

Упоминаний о Almera Classic не найти в зарубежных автокаталогах — ни в европейском, ни в азиатском. Там эта модель известна как Samsung SM3. Альмера Классик производится заводом альянса «Рено-Ниссан», находящимся в Южной Корее, а выпускается машина с весны 2006 г. Седан был создан, чтобы со временем заменить базовый Almera Сomfort.

Almera Classic действительно по сути Самсунг SM3, который выпускается в Пусане. Маркетологи изменили название умышленно, чтобы автомобиль стал более популярным в РФ, так как автомобили Самсунг почти совсем не знают.

Отзывы хозяев Nissan Almera Classic
Владельцы модели утверждают, что хорошо Альмера Классик ведет себя на экстремальной и плотной парковке. Не слишком крупные размеры седана, легкий руль (примерно 3 оборота от одного упора до другого), небольшой радиус поворота — все это существенно улучшает маневренность.

Водители не раз отмечали плавную езду авто и легкость в управлении, в особенности на трассе. Коробка-автомат быстро и легко разгоняется до 120-130 км/ч, правда, нужно учитывать и качество дороги. Машина уверенно вписывается в любые повороты, тормоза (в особенности в ABS версии) безотказные. В качестве приятного «бонуса» — авто можно заправлять бензином А-92.

Но в «базе» Nissan Almera Classic от других иномарок данной ценовой категории отличается тем, что нет кондиционера и подушек безопасности. Учтите, что авто покажется тесным для людей выше 1,8 м. Водители замечали, что опустить сиденье, поднять рулевое колесо и отклонить подголовник здесь недостаточно — управлять машиной из этого положения не совсем удобно.

Салон Альмеры считается наиболее тесным среди современных авто C-класса. Среди отзывов обладателей модели можно найти и отрицательные замечания, касающиеся неудобного «монолитного» капота. Они рекомендуют не развивать чересчур высокую скорость, поскольку жесткая подвеска передаст все неровности дороги.

Официальный дебют купе C-Class второй генерации запланирован на начало осени, но в Mercedes решили поделиться подробностями уже сейчас. На автошоу во Франкфурте кроме стандартной версии модели немцы привезут и «горячую» модификацию C63 AMG Coupe. На рынке Европы появления двухдверки стоит ожидать к концу года.

Новое купе может похвастать более просторным салоном. В сравнении с предшественником машина стала шире на 4 см, длиннее на 8 см, а ее межосевая дистанция прибавила 8 см. Вместе с тем клиренс со стандартными дисками диаметром 17´ меньше на 1,5 см, чем у седана.

Новое поколение купе называют эталоном, задающим стандарт для одноклассников. Облик получился динамичным со спортивной ноткой, но при этом утонченным. Во внешности соединились элементы от седана C-класса и купе S-класса. Низко расположенная решетка радиатора, агрессивный аэродинамический обвес, мощная поясная линия показывают стремительность и в статике.

В настоящее время автоломбарды с большим удовольствием берут такого класса автомашины в качестве залога, так как спрос на рынке на С класс подрос и они ничем не рискуют. В круглосуточном автоломбарде вы можете очень быстро оценить и свою машину и получить приличную сумму наличными на руки в течение пары часов.

Интерьер двухдверное авто унаследовало от седана, но разработчики попытались придать интерьеру спортивности. С этой целью в числе прочего модели добавили новые передние кресла с подголовниками и усиленной поддержкой, эксклюзивные схемы отделки, отформованные под двух пассажиров сдвинутые задние сиденья, устройство для автоподачи ремня и необычные дверные панели.

Вместе со стандартным оформлением в качестве опции доступны AMG Line («алмазная» решетка радиатора, легкосплавные диски 18´, особая отделка салона и пр.) и Interior Chrome (покрытые хромом элементы).

В моторную гамму генерации C-Class войдут дизельные и бензиновые 4-цилиндровые ДВС, соответствующие «Евро-6», со сниженным на 20% расходом горючего.

Базовую бензиновую версию C 180 приводит в движение 156-сильный ДВС объемом 1,6 л. C 200 оснастят 2,0-литровым мотором производительностью 184 «лошадки». На C 250 производительность этого мотора достигнет 211 л.с., а для C 300 его форсируют до 245 л.с.

Также для C-Class подготовили «дизель» 2.1 в двух версиях отдачи: 170 (C 220 d) и 204 (C 250 d) «лошадок».

Штатно машина комплектуется пружинной подвеской из стали, но для купе опционально доступны версия Agility Control, что отличается большей плотностью, и «ужесточенная» спортивная подвеска с более острым управлением. Помимо этого, авто за доплату можно оснастить пневмоподвеской AirMatic.

Со стороны безопасности у Mercedes традиционно все на уровне. В перечне базовой комплектации есть системы предупреждения столкновения на 7-200 км/ч с автоторможением, работающий с навигатором климат-контроль, адаптивные огни с автоматическим переключением, считывание дорожных знаков. Также в «базе» авто оборудовано камерой 360º, парктрониками, оповещением о снижении внимания и сонливости, адаптивным круиз-контролем, полуавтоматическим парковочным ассистентом и пр.

Peugeot и Citroen после падения продаж новых машин в России начали отказываться от дилерства марок из Францции. Ряд официальных продавцов Citroen и Peugeot, в том числе в Курске, Брянске, Москве и Орле, расторгают контракты с компанией PSA. Ряд дилеров стал проявлять интерес к бренду Lada и часть из них на сегодняшний день уже направила заявки для организации продаж моделей АВТОВАЗа.

Резкое падение продаж машин под марками Citroen и Peugeot повлияло на решения дилеров о потенциальном продолжении сотрудничества с французским концерном. Некоторые из автосалонов начали разрывать дилерские контракты и стали переходить на продажу иных марок.

Андрей Петренко, вице-президент РОАД (Российская ассоциация автодилеров) и глава RTDService, отметил, что ряд дилеров уже прекратил свои отношения с Пежо и Ситроен еще до того, как компанией было принято решение о снижении цен на собственную продукцию в России.

«Из центральной части Российской Федерации от марок отказалась брянская компания «БН-Моторс», а курская компания «Антонина» отказалась от Citroen. В Орле также дилер расторг контракт. «Независимость» давно решила перепрофилировать центр Пежо под продажи подержанных машин», — рассказал вице-президент РОАД.

Андрей Петренко уверен, что PSA Peugeot Citroen может совсем потерять дилерские сети в Российской Федерации из-за ценового позиционирования продуктов. По оптимистичным оценкам Петренко, как минимум 20 процентов российских дилеров французских марок могут перепрофилироваться. Некоторые из них перейдут и на продажи новых Лада.

Вице-президент РОАД Петренко отмечает, что российские дилеры начали интересоваться продажами АВТОВАЗа. Ему известно, что некоторые компании уже направили заявки на продажи Lada. «Как только какое-то взаимодействие сложится в одном из регионов, и мы поймем, что оно должно быть финансово успешным, мы планируем начать работу с АВТОВАЗом», — отметил Петренко.

Ранее стало известно, что продажи Citroen и Peugeot за четыре месяца этого года упали на 79 процентов, до 1820 штук, и на 77 процентов, до 1912 шт. соответственно. А поставки Лада сократились на 29 процентов, до 91 400 штук. При этом авторынок России обвалился с начала года на 38 процентов, до 516 000 штук.