Четырёхкратный победитель Тур де Франс, 34-летний британский гонщик Крис Фрум покинул тренировочный лагерь команды Ineos через два дня после начала работы.

  О том, что восстановление Криса Фрума, получившего серьёзные травмы в июне во время разведки этапа Критериума Дофине-2019, идёт медленнее, чем планировалось, сообщили итальянские издания Bicisport и SpazioCiclismo.

  О состоянии Криса Фрума в интервью итальянским журналистам рассказал спортивный директор команды Ineos Дарио Чиони.

  Дарио Чиони: «После двух дней тренировок в Испании Крис Фрум, который надеется бороться за пятую жёлтую майку Тур де Франс, вернулся домой. Он не в порядке, кто знает, сможет ли он восстановиться».  

  Напомним, что после травмы Крис Фрум завершил сезон, приняв участие в мероприятиях критериума «Сайтама», где говорил, что надеется уже в феврале начать сезон в гонках.

Команда «КАМАЗ-мастер» представила на обозрение первый спортивный грузовик с капотной компоновкой.

Интересующиеся знают, что основным соперником команды России «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре» считается Жерар де Рой, который выступает на капотном IVECO. И теперь камазовцы решили и сами подготовить первый в своей истории капотный автомобиль. Сразу стоит отметить, что серийных аналогов у такого «капотника» попросту нет. Так, использована для опытного образца в качестве шасси конструкция проверенного на Дакаре КамАЗ-4326, на который была поставлена кабина от немецкого армейского вездехода Zetros от Mercedes-Benz.

В пресс-службе команды отмечают, что смещением кабины с экипажем общим весом порядка 800 кг на 1,5 метра назад была увеличена нагрузка на заднюю ось до 55-56 процентов, что сможет улучшить проходимость на песках, а также поможет более правильному приземлению при всевозможных прыжках. Кроме того, смещение центра масс позволит повысить маневренность, а экипаж при этом будет испытывать значительно меньшие удары и вертикальные нагрузки.

«Проект нового автомобиля капотной компоновки от профессиональной команды «КАМАЗ-мастер» напрашивался давно, и был очень ожидаемым. Многие наши главные соперники используют такой тип машины на разнообразных внедорожных гонках. Соперничество в грузовом зачете и так очень захватывающее и напряженное. Я считаю, что появление капотного «КамАЗа» сможет привлечь к гонкам еще больше внимания и точно украсит их», — отметил Владимир Чагин.

Если учитывать, что камазовский «капотник» построен на агрегатах модели 4326, то описание бескапотной машины можно прямо спроецировать на новинку: раздаточная коробка Steyr, коробка передач ZF, мосты Sisu и рессорная зависимая подвеска с амортизаторами Reiger здесь тоже можно встретить. Правда, мотор теперь рядный, это Caterpillar мощностью 980 лошадиных сил.

Отметим, что до начала следующего ралли-марафона «Дакар» остается меньше 6 месяцев. За это время новый автомобиль должен пройти разнообразные многочисленные тесты. Если они закончатся успешными результатами, то новинка сможет отправиться на знаменитую гонку с Эдуардом Николаевым под управлением. Возможно, появление «капотника» произойдет на одном из ближайших этапов российского Чемпионата по ралли-рейдам.

  38-летний белорусский велогонщик Василий Кириенко объявил, что завершает карьеру по совету врачей. Проблемы с сердцем были выявлены у Василия Кириенко в прошлом году, из-за чего сезон 2019 года он начал 30 апреля с Тура Романдии. Затем было успешное выступление на Европейских Играх в Минске, где Василий Кириенко занял 1-е место в индивидуальной гонке на время.

  Последние 7 лет белорусский гонщик выступал в команде Sky/Ineos. В 2007-2008 году Василий Кириенко выступал в команде Tinkoff Credit Systems, затем четыре года работал под руководством Эусебио Унсуэ в команде Caisse d’Epargne/Movistar.

   За свою карьеру Василий Кириенко одержал 18 побед, в том числе завоевал радужную майку чемпиона мира в индивидуальной гонке на время в 2015 году, выиграл три этапа Джиро д’Италия, включая победу из одиночного отрыва на этапе до Сестриера в 2011 году, этап Вуэльты Испании, является пятикратным чемпионом Беларуси в разделке. Василий Кириенко принял участие в 20 Гранд-турах.

  Василий Кириенко: «Для меня это очень грустный день. Но такое решение было правильным, оно основано на совете врачей команды. У меня была прекрасная карьера, я наслаждался каждой минутой гонки с этой командой. Это было невероятное путешествие, я очень благодарен за всю поддержку, которую получал на протяжении всей моей карьеры».

  Дэйв Брэйлсфорд, глава команды Ineos: «Очень печально и для Кири, и для нашей команды. Он – единственный в своём роде и один из величайших командных гонщиков своего поколения. Когда отрыв оглядывался и видел позади распахнутую майку Кири в голове пелотона, возглавляющего погоню, гонщики отрыва понимали, что их отрыв не выживет.

  У него уникальный стиль, он держал верхнюю часть тела неподвижно, как скалу, выдавая невероятную мощность час за часом. Единственное, что менялось во время его равномерных усилий – на его лице появлялась гримаса напряжения, когда он прикладывал всю свою силу, всё отдавая ради команды день за днём.

  Нам повезло работать с ним последние 7 лет. Мы гордимся, что поддерживали его в достижении его главных побед – радужной майки чемпиона мира в разделке, победе из отрыва на Вуэльте, всех его победах в индивидуальных гонках на время, одержанных в цветах нашей команды.

Это тяжёлое решение, но оно правильное, мы полностью поддерживаем его. Желаем успехов во всём, команда продолжит поддерживать его в будущем».

Дизельное топливо – это достаточно старый, но по-прежнему востребованный вид топлива для поршневых дизельных двигателей. И если раньше область его применения была ограничена из-за низкого качества и токсичных продуктов сгорания, то сейчас все больше легковых автомобилей оснащаются дизельными двигателями, и ученые работают над тем, чтобы повысить эксплуатационные характеристики и сделать дизельное топливо экологически безопасным.

Что такое дизельное топливо

Дизтопливо москва – это тяжелые фракции нефти, основой которых являются углеводороды с высокой – 200-350°С – температурой кипения. Используется в качестве топлива в дизельных двигателях и газодизелях. Почему именно в дизельных? Потому что в отличие от бензиновых двигателей, в которых смесь бензина с воздухом поджигается от искры, в дизельном поршневом двигателе топливо самовоспламеняется при сильном сжатии.

Внешне дизельное топливо — это прозрачная, с большей вязкостью, чем у бензина, жидкость, цвет которой может быть и желтым, и коричневым разных оттенков. На цвет влияют смолы в составе топлива.

При сгорании любое топливо производит энергию. Дизельное топливо, кроме этой главной задачи, выполняет еще несколько немаловажных функций в работе двигателя. Оно смазывает в топливных форсунках и насосах трущиеся поверхности, охлаждает стенки камеры сгорания и регулирует параметры выхлопа на двигателях.

Использование дизельного топлива

Морские и речные суда, тепловозы, военная и сельскохозяйственная техника, грузовые автомобили – практически весь тяжелый транспорт работает на дизельных двигателях.

Последние десятилетия популярным в развитых странах Европы становится легковой автомобиль, который работает на дизельном топливе. Расход топлива на 40 % в дизельном двигателе меньше, а тяговое усилие, мощность, проходимость и безопасность выхлопных газов больше, чем в бензиновом.

Дизельное топливо- это экономичное в эксплуатации и по стоимости топливо. Оно используется в дизельных электрогенераторах стационарных и передвижных электростанций, в котлах автономных отопительных систем. Соляровое масло, которое в народе называют просто соляркой, является остаточным дизельным топливом с высокой вязкостью и температурой кипения до 400°С. Этот вид топлива используется для низкооборотных двигателей на водном и железнодорожном транспорте, тракторах. Кроме того, солярой пропитывают кожу в кожевенной промышленности. Соляровое масло входит в состав смазачно-охлаждающей жидкости при обработке металлов резанием и закалочной жидкости при их термической обработке.

Основные характеристики

Цетановое число (главный параметр дизельного топлива) характеризует воспламеняемость топлива. Оно определяет период задержки горения рабочей смеси, то есть время, которое проходит между впрыском топлива в цилиндр и началом его горения. Чем меньше этот промежуток времени, тем цетановое число выше, и длительность прогрева двигателя меньше. Правда, при этом увеличивается дымность выхлопа, которая становится критичной при цетановом числе выше 55.