Несмотря на то, что сегодня можно приобрести абсолютно любой автомобиль, который будет отвечать всем нуждам своего хозяина, многие предпочитают заняться переделкой уже имеющегося авто. Тюнинг не только придаст внешнему виду машины иной, привлекательный лоск, а и существенно может помочь в улучшении многих технических характеристик авто.

Опытные автолюбители знают, что есть такое направление – технический тюнинг. Если Вас волнует состояние подвески в автомобиле, то следует незамедлительно обратиться к специалисту, который сможет определить, в каком состоянии пребывает подвеска и требуется ли замена каких-то деталей. Сегодня очень хорошо себя зарекомендовали подвески Tough Dog, системы которых разработаны австралийскими специалистами, знающими не понаслышке, что такое бескрайнее бездорожье.

Первое, что порекомендует Вам специалист – это проверить техническое состояние рычагов подвески. На самом деле, каждый водитель знает, что подвеска – это очень капризная деталь автомобиля, которая требует бережного обращения и постоянного ухода.

Усилители балки, рычаги и соединители должны работать исправно, так как эти детали определяют исправное функционирование подвески в целом.

Если при диагностике обнаруживается, что какие-то детали подвески содержат дефекты, то они нуждаются в немедленной замене. К критическим дефектам можно отнести любые трещины, сколы, неровности. Любой автолюбитель должен знать, что нельзя рихтовать детали подвески или же применять сварку.  

Также собственноручно не выйдет выявить деформацию рычагов подвески, полевые средства не помогут. Только наличие профессионально инструмента и специалиста, который сможет провести диагностику по всем правилам, дадут положительный результат, если Вы действительно хотите узнать состояние подвески в своем авто.

Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.

Ко всем прочим преимуществам использования дополнительных транспортных средств можно отнести и тот факт, что их использование – это отличный способ сберечь свой личный автомобиль.

Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом. Как оказалось, даже самые опытные водители не могут озвучить принципиальные отличия прицепа от полуприцепа.

Но отличия есть, поэтому стоит со вниманием подходить к выбору этих дополнительных транспортных средств.

Так, необходимо учесть, что прицеп – это вполне самостоятельное транспортное средство, которое оснащено двигателем, а его движение обеспечивает процесс прикладывания механической силы основного транспортного средства.

Полуприцеп – это конструкция, которая самостоятельно не удерживает равновесия, поэтому должна опираться на тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем остальным прицепам, но вот его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.

Именно в функциональности и заключается принципиальная разница между прицепом и полуприцепом. Так, у прицепа ест две опорные оси, на которые и идет вся основная нагрузка, а вот полуприцеп имеет лишь одну такую ось.

Разобравшись, в чем заключается основная разница между данными конструкциями, Вы сможете без труда выбрать дополнительное транспортное средство, которое будет полностью удовлетворять все Ваши нужды.

Сегодня укрепился большой спрос на грузовую технику, что связано с развитием предпринимательской деятельности, установился и уровень необходимости транспортировать различные грузы, поэтому вопрос технического обслуживания подобной техники сегодня очень актуален. Компания АльфаСкания предлагает только качественную грузовую технику скания http://www.alfascan.ru/, которая долгие годы прослужит Вам верой и правдой, а при должной эксплуатации не потребует серьезного ремонта очень длительный срок.

Немецкая компания БМВ представила уже девятую по счету спецверсию, приуроченную юбилею марки.

Кроссовер, который выпустили всего в двухстах экземплярах, выделяет окраска кузова. Оттенок Sapphire Black можно назвать эксклюзивным. Кроме того, в этот цвет черной смолы окрасили решетку автомобильного радиатора и диски колес.

Как и раньше, Х3 будет отличаться элегантным дизайном со свойственной модели ноткой агрессивности. Плавные линии на выштамповках капота помогли создать впечатление грациозного зверя, который готовится к атаке.

Спецверсия получила также новую оптику, мощный противотуманки и симпатичный бампер.

Салон
Интерьер обновленной версии отличается отделкой из кожи, выкрашенной в тот же насыщенный черный оттенок и украшенной вставками из хрома, что помогло придать модели кроссоверу. Также есть в кабине много полезных аксессуаров с выштамповками, на которых нанесено название версии.

Список оснащения кроссовера включается спорт-пакет, чья функциональность точно понравится энергичным водителям.

Мотор
Под капотом спецверсии будет установлен 4-цилиндровый агрегат, работающий на бензине, чья мощность составит порядка 184 л.с. при рабочем объеме в два литра.

В пару к движку будет предложен с 8-диапазонной коробкой-автомат. Езда на Икс-третьем будет отличаться превосходной плавностью – машина очень быстро разгоняется, причем ее подвеска дает возможность заглушить практически любые неровности на покрытии.

Продажа в Стране восходящего солнца
На рынок Японии новинка поступит в августе этого года. Вероятно, его цена будет стоит примерно 6,98 млн. иен. (68 тыс. долл.) Для сравнения, цена обычной версии БМВ Х3 2016 достигает 40 тыс. долл.

Сюрпризы для России
Компания к своему столетнему юбилею подготовила много подарков для почитателей. Россияне, владеющие моделями BMW, не стали исключением.

Для них бренд предлагает эксклюзивную программу поддержки, за счет чего им будут предоставлены привилегии на дороге М-11. Интересно и то, что поучаствовать в ней смогут владельцы всех машин марки, несмотря на год их выпуска.

Парковка в зимнее время года – процесс очень сложный и деликатный. Ведь под колесами не грунт, не асфальт, а сплошной лед, и любое непродуманное движение может закончиться тем, что ваше авто поведет в сторону или развернет.

Частенько ДТП возникает просто потому, что водитель поставил авто не под тем углом или в неправильном месте. Кроме того, можно неправильно припарковаться вечером, и, после ночного снегопада, водителю никак уже не выехать.

Подобные ситуации особенно часто возникают в больших городах, где ощущается острый недостаток парковочных мест.

Водители часто жалуются, что работники коммунальных служб плохо расчищают дороги от снега, непонятно чем посыпают дороги и т.д. А ведь не менее часто работе коммунальщиков мешают автомобили, брошенные у края дороги. Поэтому не ставьте авто там, где оно может помешать работам.

Обязательно оставляйте место для пешеходов, не блокируйте проход для них. Конечно, очень удобно припарковаться на расчищенном тротуаре. Однако это не выход, ведь тротуар – это пешеходная зона, и расчищают ее отнюдь не для ТОО, чтобы вы припарковали собственное авто.

Если вы заезжаете в сугробы, заблаговременно обдумайте, как вы потом будете оттуда выезжать. Поэтому перед тем, как припарковаться, подготовьте себе возможности и путь для выезда. Помните, что для расчистки паркоместа вы потратите всего 10-15 мин., а вот для того, чтобы выбраться из сугробов, раскапывая их лопатой, уйдет примерно час.

В теплое время года никто не обращает особого внимания на небольшие подъемы и спуски. То ли дело зимой! Как только такие подъемы-спуски покрываются ледяной коркой, преодоление такого маленького препятствия в виде подъема частенько сопровождается пробуксовкой, а спуска – юзом. Но ведь нужно еще и поворачивать. И вот получается потенциально аварийная ситуация.

метод шарпи заключается в испытании, при котором образец лежит на двух опорах, подвергается удару маятника, причем линия удара находится посередине между опорами и непосредственно напротив надреза в случае образцов с надрезом.

Полную работу копра, потраченную на ударное разрушение образца, определяется как разница между его начальной и конечной (после удара) потенциальными энергиями

Испытания по ГОСТ 9454-78

Стандарт устанавливает 20 типоразмеров образцов с концентраторами напряжений в виде U-или V-образного надреза (зарубки), а для особо жестких условий испытания — усталостной трещины (Т) на дне V-надреза. Если для испытаний на удар используются нестандартные образцы, то следует предварительно провести сравнительные исследования стандартных и нестандартных образцов для получения масштабных коэффициентов.

Испытания на ударный изгиб проводят на маятниковых копрах. Эти копры по ГОСТ 10708-82 [1] должны обеспечивать скорость движения маятника в момент удара:

1) 5 0,5 м / с — для копров с номинальной потенциальной энергией маятника 50,0 (5,0); 150 (15), 300 (30) Дж;

2) 4 0,25 м / с — для копров с номинальной потенциальной энергией маятника 25 (2,5), 15 (1,5) 4,5 (0,75) Дж;

3) 3 0,25 м / с — для копров с номинальной потенциальной энергией маятника 5,0 (0,5) Дж.

Допускается применять копры с другой номинальной потенциальной энергией маятника. При этом номинальное значение потенциальной энергии маятника должно быть таким, чтобы значение работы удара составляла не менее 10 % от номинального значения потенциальной энергии маятника.