Эпоха застоя 1970-х гг., приведшая к отставанию советского автопрома от мирового уровня, сказалась на сроках появления новой «Чайки». Машина разрабатывалась около 10 лет. Дизайнеры предлагали вариант за вариантом, а инженеры, воспользовавшись неожиданной задержкой, старались отладить техническую часть и устранить все возможные «детские болезни». Окончательный и, наконец, утвержденный к производству вариант, появившийся в конце 1976 г., стремительным рывком вновь приблизился к правительственным ЗИЛам.
ГАЗ-14 «Чайка» - видео
Большого прогресса удалось достичь в модернизации мотора и коробки передач, благодаря чему увеличились мощность и приемистость. Динамика машины при этом возросла на четверть. Управляемость также существенно улучшилась благодаря дисковым тормозам и бесшкворневой подвеске (наконец-то качество дорог позволяло отойти от старой шкворневой подвески!). По сравнению с прежней «Чайкой» конструкторы уменьшили высоту машины и увеличили длину, так что простор салона остался прежним, а посадка пассажиров стала более горизонтальной.
Значительные улучшения произошли и в безопасности машины: «Чайку» оснастили гидроусилителем руля, струйным фароочистителем, противотуманными фонарями, 3-точечными ремнями безопасности, силовыми поясами в дверях и мягкой травмобезопасной обивкой салона. Механики ведомственных гаражей также оценили изменения: количество смазочных операций по сравнению с ГАЗ-13 уменьшилось в 6 раз.
Больше всего новаций имелось не под капотом или днищем, а внутри салона. Если ГАЗ-13 по ее комплектации можно было отнести к скромницам, то ГАЗ-14 — наоборот. Сервоприводов в ней стало больше, чем в ЗИЛах. Климатическая система с кондиционером имела электромеханические приводы воздушных заслонок и две зоны управления: переднюю и заднюю. Новая модель была оснащена лучшей в СССР стереосистемой с кассетной приставкой и радиотелефоном. Электрика управлялась дистанционным пультом. Кроме того, имелись центральный замок, атермальные боковые стекла, защищавшие салон от ультрафиолета, подогрев заднего и боковых стекол. Собирались «Чайки» вручную на участке ПАМС ГАЗа (производство автомобилей малых серий). Перед тем как попасть «на службу», каждый экземпляр проходил сотни километров на испытаниях. ГАЗ-14 «Чайка» стала, возможно, единственной машиной Горьковского автозавода, которая не успела морально устареть до того, как была снята с производства. И не просто снята, а уничтожена вместе с конструкторской документацией, недостроенными автомобилями и даже оснасткой для производства сувенирных моделей. Виновницей этого стала борьба с привилегиями, которую правительство начало в конце 1980-х гг. Конец жизни автомобилю положил президент СССР М. С. Горбачев своим личным указанием.
Технические характеристики ГАЗ-14 Чайка
Кузов........................4‑дв. седан (7‑мест.), 4‑дв. лимузин (7‑мест.), 4‑дв. фаэтон (6‑мест.)
Двигатель ГАЗ-14 Чайка
Марка........................ГАЗ-14 (ЗМЗ-14)
Объём........................5 526 см3
Максимальная мощность........................220 л. с., при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент........................451 1 Н·м, при 2800 об/мин
Разгон до 100 км/ч........................15 с
Максимальная скорость........................175 км/ч.
Коробка передач........................АКПП, гидромех., планетарн., 3-ступ.
Габаритные размеры ГАЗ-14 Чайка
Длина........................6 114 мм
Ширина........................2 020 мм
Высота........................1 525 мм
Клиренс........................210 мм
Колёсная база........................3 450 мм
Расход топлива ГАЗ-14 Чайка
Расход топлива при смешанном цикле........................24 л/100 км
Расход топлива при городском цикле........................29 л/100 км
Расход топлива на трассе........................17,5 л/100 км
Объём бака ГАЗ-14 Чайка
- 100 литров
Грузоподъемность ГАЗ-14 Чайка
- 560 кг
Вес ГАЗ-14 Чайка
Снаряженная масса........................2 605 кг
Полная масса........................3 165 кг