В условиях плохих дорог самыми подверженными воздействию поломок стают детали подвески. Основные из них — пружины и амортизаторы.

Для чего предназначены пружины?
Амортизатор и пружина работают в паре, выполняя 2 части одной задачи – обеспечения управляемости и плавности хода. Пружина – это упругий элемент, который смягчает удары и толчки от неровных дорог. После наезда на препятствие колеса отрываются от земли и становятся неуправляемыми.

Задача пружины – максимально быстро вернуть их на место, однако колесо после удара о дорогу отскакивает назад, и чем пружина мягче – тем сильнее она может сжиматься и поглощать больше энергии. А поскольку эта энергия расходуется очень медленно, то колебания не будут затухать долго, подпитываясь толчками от неровностей.

Значит, для решения проблемы на помощь пружине приходит амортизатор, предназначенный для быстрого гашения колебаний путем преобразования колебаний подвески, а также кузова в тепло.

За счет сложности, амортизатор — менее надежное устройство, требующее замены при ухудшении качества работы.

Надо ли менять пружины одновременно с заменой амортизаторов?
Тогда как пружины удерживают массу, их движения контролируют амортизаторы – соответственно они друг от друга зависят. И если какой-то компонент «не дорабатывает», то он будет свою часть работы перекладывать на «партнера». Если пружина проседает, то перегруженный работой амортизатор быстрее выходит из строя, а значит, не может ограничивать движения пружин и раскачивает машину.

Почему теряет свойства такое устройство как амортизатор, понятно, но почему теряет свойства пружина? Это случается из-за:

• повреждений поверхности пружины (камни, трение, сжатие);
• усталости металла, что зависит от срока эксплуатации и ее износа;
• частой перегрузки машины или преодоления на скорости неровных дорог;
• коррозии метала (влияние соли, повышенная влажность).

От состояния пружин зависит степень негативного влияния на амортизаторы, а также удерживание дороги и тормозные показатели — просевшие пружины в достаточной степени не способны нейтрализовать возникающую при торможении силу.

Наиболее оптимально, заменяя амортизатор, также поменять и пружины, но это затратно и кажется не обязательно, учитывая что тяжело, а иногда и невозможно определить характеристики пружин, например, степень усталости металла.

Установку амортизаторов в комплексе со старыми пружинами, начинающими ржаветь, называют ремонтом подвески наполовину. А при одновременной замене подвеска восстановится до своего первоначального состояния, и как бонус, часть затрат покроется за счет экономии на оплате трудозатрат.

Модельки – это не только детские игрушки. Это еще и настоящий спортивный инвентарь!

Причем недешевый, сравнимый по стоимости с обычными автомобилями. Выбрать такие машинки можно на http://hobbyzone.com.ua, но для начала давайте разберемся в их классификации.

Шоссейные модельки
«Туринг»
Такие модели не очень популярны среди любителей и больше подойдут тем, кто занялся этим хобби серьезно. Из-за небольшого клиренса эксплуатация возможна на ровном асфальте или на трассе, покрытой ковром. Эти модельки имеют классический кузов, что повторяет форму полноразмерного аналога. Среди них устраиваются соревнования, похожие на гонки «Туринг». Серьезные модели отличаются шасси со множеством настроек подвески. Часто на модели больше параметров подвески, чем на настоящем авто.

Модельки для езды боком
Чаще всего они копируют реальные авто, выступающие в данной дисциплине. Но среди них существует разделение на 2 подкласса. Первый – дрифт, сделанные в виде классических машин, таких как Nissan Skyline, Nissan Silvia, BMW 3-series, Toyota Altezza и так далее. Второй класс – раллийные.

Раллийные модели
Такие машины в общих чертах похожи на туринговые, однако соревнования с ними не проводят. В отличие от туринга, на них не используют ременные трансмиссии. Хотя подвеска почти не отличается от «шоссеек», за счет колес большего диаметра такие модели успешно ездят по грунтовым дорогам.

Внедорожные модели
Эти часто встречаются у любителей. Они могут гонять по камням, песку и другим поверхностям. Как и шоссейные машинки, внедорожники выглядят как уменьшенные копии реальных джипов. Их тоже можно разделить на классы.

Багги
Это самый спортивный класс. Из-за маленьких колес и низкого дорожного просвета их эксплуатация неудобна вне трасс. Багги — скоростные внедорожники, в большей степени «заточенные» под сложные рельефы по сравнению с раллийными машинками.

Трофи-траки
Эти машины предназначены для преодоления препятствий и медленной езды по любым труднопроходимым участкам. Их часто оснащают вспомогательными агрегатами наподобие лебедок и иного внедорожного оборудования. Внешне же они похожи на авто, участвующие в «Париж – Дакаре», Camel Trophy, и настоящие трофийные вседорожники. В среде любителей радиотрофи ценят не только проходимость, но и такой похожесть на порототип.

Краулеры
Такие машины реже имеют аналоги в автомобильном мире. Они предназначаются для езды по трассам с препятствиями, карабканью по самым крутым поверхностям и преодолению каменистых участков. Их внешний вид схож с отдельным классом реальных автомобилей, называемых прототипами. Они похожи на вездеходы, которые создают в единичных экземплярах для экстремальных условий.

Монстр-траки
Это наиболее универсальные машинки. Они хорошо чувствуют себя и на снежной целине, и на трассе. Чтобы погонять монстра, не надо ничего, кроме самой модельки. По сути, монстры – это схожее с багги шасси. Мощные двигатели, трансмиссия, надежная и простая подвеска на поперечных рычагах. Все нацелено на быструю езду, а солидный просвет и большие колеса позволяют ездить быстро и по любым поверхностям.

Конференция автопроизводителя Toyota, которая была проведена на выставке CES 2014, в целом была направлена на топливные элементы, базируемые на водороде, которые производит, непосредственно, сама компания, а также на инфраструктуру их перезаправки и ситуации, сложившиеся вокруг этой программы.

Судя по всему, наиболее интересным заявлением, представленным на пресс-конференции, оказалась новость о возможности электропитания дома электричеством на протяжении одной недели в случае, если будут отключены от электросети, за счёт автомобиля.

Старший вице-президент компании Toyota Роберт Картер утверждает, что нынешние топливные элементы, базируются на кислороде и водороде, имеют возможность производить электроэнергию с мощностью до 100 кВт. Получается, что фактически такой же мощностью, которой обеспечивают стандартные генераторы на основе горючего.

Компания Toyota ведет разработку топливных элементов, начиная с 2002 года, и за всё это время фирма смогла уменьшить их стоимость на 95%. В распоряжении автопроизводителя находятся 3 концепт-кара, которые основываются на данном источнике энергии.

Они имеют возможность разгоняться до 96 километров в час за 10 секунд, а их мощность насчитывает 134 лошадиные силы, и они способны преодолеть расстояние 480 километров только на одной заправке топливными элементами.

К сожалению, в скором будущем не стоит ожидать появления большого числа подобных автомобилей даже на улицах американских городов. Для заправки топливных элементов необходима соответствующая инфраструктура, а её производство очень трудоёмкое и дорогостоящее.

Сегодня без «железного коня» строить свой бизнес практически невозможно, поэтому даже представители малого бизнеса в первую очередь обзаводятся автотранспортом для работы. Конечно, без определенного опыта сложно сделать выбор в пользу автомобиля той или иной марки. Есть несколько практических советов, которые помогут сделать верный выбор и не столкнуться с такими проблемами, как переплата или покупка авто, которое будет бесполезным в той или иной ситуации.

Однако стоит разобрать подробнее, на какие же автомобили нужно обращать свое внимание современным предпринимателям.

Как правило, малый и средний бизнес буквально нуждаются в компактных фургонах с хорошей грузоподъемностью. Если Вы работаете в этой категории предпринимательского бизнеса, то машина должна иметь грузоподъемность от 0,5 до 1 тонны.

Также очень хорошо себя ведут в работе фургончики французского, немецкого или итальянского производства.

Вообще очень важно, чтобы сам автомобиль не был чересчур громоздким, ведь это может подбросить проблем с поиском места для парковки в городских условиях.  Кроме того, форма кабины также играет очень важную роль при выборе грузового автомобиля. Кабина должна быть не только комфортной внутри для водителя, а и давать возможность загружаться и разгружаться в самых тесных складских помещениях.

Фактор комфортных условий работы для водителя также очень весом, так как от того, насколько человеческими будут условия труда у водителя, зависит объем и качество выполняемой работы. Поэтому потрудитесь оснастить кабину автомобиля кондиционером.

Прежде чем окончательно остановить свой выбор на том или ином автомобиле, поинтересуйтесь ценою на запчасти, которые быстрее всего изнашиваются и требуют полной замены.

Сегодня под индивидуальные потребности владельцев бизнеса можно заказать грузовой автомобиль с особой формой и размерами кузова или кабины. Очень часто один производитель выпускает модель коммерческого автомобиля  в разных комплектациях. Но будьте готовы, что, возможно, придется переплатить и подождать какое-то время, пока автомобиль доставят по месту назначения.

Opel в 2016 году может представить новую генерацию Zafira, которая будет кардинально отличаться от нынешней.

Нынешняя версия Opel Zafira Tourer в Европе не пользуется той популярностью, на которую в свое время рассчитывали создатели. По крайней мере, спрос на эту модель в последнее время падает. Если в 2004 г. Zafira первого поколения во Франции занимала 4-е место в сегменте, то сейчас она на 11-м.

Именно поэтому производитель решил несколько изменить концепцию модели следующего поколения. По сведениям издания L’Automobile Magazine, четвертая генерация Zafira будет… внедорожной. Речь идет не о полноценном «джипе», но немного увеличенный клиренс и возможность установки полного привода появится.

Дело в том, что часть покупателей, которые ориентировались раньше на семейные однообъемники, в последние годы стали покупать кроссоверы, обладающие вполне приличными по объему салонами, но при этом с большим дорожным просветом и более высокой посадкой.

Кроме того, новая Zafira станет заметно меньше предшественника. Если у Zafira Tourer длина — 4655 мм, то новая будет иметь 4550 мм. Правда, 7-местный салон никуда не денется.

К слову, новая Zafira будет не первым 1-объемником, который пойдет по «вседорожному» пути. Ранее подобный ход уже сделала Renault с моделью Espace.