Членами общественной палаты было обращено внимание на еще одну проблему, выявленную в деятельности автошкол. Лишь 1% учреждений готовы принимать на обучение инвалидов. По нынешним правилам, автошколы обязаны предоставлять необходимые условия людям с всевозможными ограниченными возможностями, но в реальности они этого не делают.

Изменить условия лицензирования предлагают председатель комиссии российской Общественной палаты по соцполитике, качеству жизни и трудовым отношениям Владимир Слепак, а также председатель комиссии по поддержке семьи Диана Гурцкая. Видение ситуации они изложили в направленном вице-премьеру О. Голодец письме.

Граждане с ограниченными возможностями жалуются, что автошколы отказываются их учить. По нынешним правилам школы могут получить лицензию лишь в том случае, если они предоставят условия гражданам с ограниченными возможностями. Но в реальности учреждения стараются обойти это требование. Потому Общественная палата предлагает прописать эти условия, то есть сколько подготовленных авто и технических средств для инвалидов должна иметь автомобильная школа. Кроме того, предложено оговорить в нормативных актах, что инвалиды должны проходить обучение на площадках недалеко от места проживания.

Председатель правления Гильдии автомобильных школ отмечает, что принятие необдуманных решений принесло проблемы инвалидам и самим школам. Сергей Лобарев полагает, что для таких людей следует создавать специализированные школы, где с ними смогут работать индивидуально, уделяя каждому ученику больше времени. Под каждый вид заболевания стоит разработать специальные программы, и заниматься этим надо специалистами. Только тогда инвалиды смогут получить нужные знания и навыки и стать участниками дорожного движения.

Он напоминает, что после реформы выжила только половина автошкол. Из них лишь 5 процентов способны не формально, а нормально обучать инвалидов, но только один процент берется за это. Если из-за требований будут приостанавливать лицензии, то в конце концов автошкол останется мало. Сейчас в списке требований к учреждениям отмечены обязательное наличие поручней, пандусов, помостов и туалетов для инвалидов. Но это по большей части невостребованно, так как, к примеру, в 150 автошколах Москвы в год проходит обучение не больше 60 инвалидов. Но если открыть специализированные автошколы, то число желающих увеличилось бы.

Собственно вопрос «на миллион», когда я первый раз заехал со своей полудохлой батареей в магазин, у меня буквально «голова пошла кругом». Столько брендов, столько технологий и решений просто «капец»! Собственно, какую брать – нашу или не нашу, дорогу или дешевую, чем они вообще отличаются здесь? Предлагаю начать с бренда

• Бренд. Здесь все не однозначно, конечно Европейские производители ушли далеко вперед по технологиям, у них даже батареи проверяются по-другому (дают нагрузку в течение 30 секунд, напряжение должно упасть не меньше 9 Вольт, просто вдумайтесь огромный разряд целых полминуты). У Российских производителей стандартны немного другие, у нас нагрузка подается в течение 10 – 15 секунд. Как вы понимаете, чтобы войти в стандарты Европейские производители вынуждены делать более качественные АКБ, а вот отечественные производители здесь проигрывают – зачем «перенапрягаться», если итак ГОСТ пройдем, с 10 секундами! Хотя справедливости ради на нашем рынке сейчас начинают появляться стоящие модели и производители (их конечно единицы, но все же), которые не уступают «Европе» по качеству, они даже проходят Европейскую сертификацию (то есть пресловутые 30 секунд). Так что не всегда бренд играет роль, нужно думать головой и выбирать по характеристикам, а не по «лейблу».
• Дата изготовления. Собственно необслуживаемые, даже новые АКБ, нужно правильно хранить. Если их не правильно заряжали, держали при нежелательных температурах (слишком холодно или наоборот слишком жарко + повышенная влажность), то характеристики ее упадут, даже до установки «под капот». Поэтому если берете свежую батарею (выпуск до 4 месяцев), то конечно ставьте без проблем. А вот если берете «годовалую» или что еще хуже «двухгодовалую», нужно тщательно проверять. Хотя бы проверить, как она ведет себя с нагрузочной вилкой (будет пункт внизу).
• Емкость. Если кратко подвести информацию, то выбираем аккумулятор той же емкости что и у вас. НО МОЖНО И ЧУТЬ БОЛЬШЕ! Например, у вас стояла 55 ампер*час, можно выбрать 60 или даже 65. Главное чтобы место и габариты подошли — ЭТО ВАЖНО, СЕЙЧАС на многих иномарках батарею больше в штатное место просто не засунуть.
• Пусковой ток. Собственно на любой батареи пишется пусковой ток, так вот меньше брать я вам не советую, берите либо столько же, либо больше. Все дело в том, что при отрицательных температурах, а именно от – 18 градусов Цельсия, АКБ может терять до 35 – 40% от емкости, если взять слабый вариант, то он банально не сможет запустить ваш авто зимой. Однако мощные АКБ стоят дороже, поэтому при выборе нужно держать «золотую середину».

Спортивные покрытия – у каждого это словосочетание, скорее всего, вызовет свои ассоциации. Возможно, любителю подержать в руке ракетку воображение нарисует эстетичные покрытия для теннисных кортов. Человеку, заботящемуся о своей фигуре, — компактный мягкий мат для фитнеса. А поклоннику единоборств – оригинальный будомат.

Прежде, чем купить мат, готовый пол для спортзала или резиновое покрытие для площадок, о них нужно кое-что знать.
Традиционный деревянный пол для спортзала уже давно отошел в разряд архаизмов, а линолеум и ковролин себя никак не оправдали. Современные спортивные покрытия, а также маты для борьбы, фитнеса и другие их виды – это высокотехнологичные изделия, изготавливаемые из инновационных материалов с новыми уникальными свойствами.

Современные спортивные площадки призваны:

• Обеспечивать надежную защиту от травматизма;
• Организовывать безопасное правильное игровое пространство;
• Быть гигиеничными и экологически чистыми;
• Обладать высокими эстетическими свойствами.

Ко всему прочему покрытие для спортзала, площадки, корта должно быть прочным, долговечным, удобным в эксплуатации и обслуживании, включая монтаж и систематическую уборку.

Часто те, у кого появляется срочная потребность в некой денежной сумме, вспоминают об автоломбардах. Ведь если у вас есть автомобиль, то казалось бы нет ничего проще, чем получить необходимую сумму под его залог. Но не все так просто.

Сегодня мошенники встречаются на каждом шагу, и в любой сфере нашей жизни. Не удивительно, что встречаются и нечистые на руку автоломбарды, когда приходится переплачивать, либо вы вовсе можете лишиться без машины. Чтобы не попасться на крючок таких недобросовестных компаний, стоит помнить о мерах предосторожности.

Так, чтобы понять, что компания не надежна, стоит понимать, что выдача займа не может занимать 5-10 минут. Даже при самом лучшем раскладе эта процедура должна занимать не менее получаса, так как необходимо все проверить и оформить. Компании же, которые заманивают клиентов быстрыми сроками, нечестны с вами.

Кроме того, стоит осознавать всю обманчивость заверений о том, что вам стопроцентно одобрят займ. Ведь все автомобили проверяют на наличие ограничений (аресты, запрет на любые регистрационные действия, залоги и пр.). Это значит, что стоит быть на чеку, если вас завлекают обещаниями о 100%-ном одобрении. С такими фирмами лучше вовсе не иметь дело.

Не стоит верить и в очень низкие проценты. Если вам назовут небольшую процентную ставку, вероятнее всего, к этому проценту позже добавят сумму за пользование займом, за составление договора, осмотр авто и т.д.

Стоит выбирать ломбарды с позитивной репутацией. Задайтесь такими вопросами, как то, где находится ломбард, насколько давно он существует, есть ли отрицательные отзывы клиентов и пр. Ведь случается и так, что когда подходит срок выкупать автомобиль, в автоломбарде его попросту может не оказаться.

Необходимо уточнять в ломбарде, есть ли в наличии нужная вам сумма в кассе. За последние годы открывается все больше фирм, занимающихся выдачей всевозможных займов под залог машин, из которых очень много мелких. Подобные фирмы выдают деньги лишь после того, как их вернул предыдущий клиент. Если денег нет, вам только предложат прийти через несколько дней, хотя это не станет гарантией того, что средства появятся, и вы их сможете получить.

Учитывая все эти нюансы, вы сможете выбрать подходящий вам автоломбард, получите необходимую сумму, а потом вовремя вернуть свое транспортное средство.

Первый миф. Важна не резина, а опыт вождения
Конечно, опыт и водительское мастерство важны. Но даже гениальному художнику сложно создать шедевр с плохими красками. То же можно говорить и про машину. Хорошие покрышки дают возможность надежно управлять авто, тормозить, когда нужно, и быстро разгоняться.

Второй миф. В Европе запрещены зимние шины и ничего
В ряду европейских странах запрещены исключительно шипованные покрышки. Все по причине того, что в этих странах дороги все время убирают, чистя их до асфальта. Но и в таких государствах на въезде в горные районы стоят знаки, обозначающие «без цепей ехать нельзя». А в Скандинавии зимние шины обязательно надевать в холодную погоду.

Третий миф. Полному приводу не нужны зимние покрышки
Даже если допустить, что полноприводное авто будет хорошо разгоняться на снегу, то не следует забывать об управляемости. И основное — о торможении. При торможении не важно, какая трансмиссия на машине. При замедлении в зимние месяцы на первое место выходят именно покрышки. Когда они хорошие, как на rezina.ua/shiny/belshina/ — все нормально. Если на снежном покрытии тормозить на летних покрышках — беды не миновать.

Четвертый миф. На зиму лучше подходит широкая резина
Лучше всего автомобиль ведет себя со стандартными по размеру покрышками. Хуже проявляют себя широкие. Причем они полностью провальные на льду — больше площадь контакта с дорогой приводит к малому давлению шипов на покрытие. А на снегу авто на такой резине начинает сносить. Узкие же покрышки, как правило, лучше ведут себя на ледяном покрытии, но недостаточная ширина приводит к срывам в любых поворотах на снегу.

Пятый миф. Если нет средств, можно купить пару дорогих шин на одну ось
Когда на одной оси стоят даже качественные зимние шины, а на второй — летняя резина, то вырастает риск потерять управляемость. Ведь одна ось будет держаться на скользком покрытии, а другая — нет. Поэтому если бюджет ограничен, то лучше купить дешевые покрышки. Но четыре штуки.

Шестой миф. В морозную погоду шипы на льду ненужны
Лучшими эксперты называют именно шипованные покрышки, а фрикционная резина в холодную погоду уступает. Не забывайте, что у современных шипованных покрышек новое поколение шипов, способное благодаря форме, насечкам, качеству материалов и прочему не только плотно вгрызаться в твердый лед, но и быстро отводить крошку.

Седьмой миф. Можно выбрать хорошие нешипованные покрышки на круглый год
Летние и зимние шины имеют не только собственный рисунок протектора, но и состав. При +5-7 и ниже летние покрышки работают хуже. А зимняя меняет характеристики при +7-10 град. Поэтому зимой — резина должна быть зимней, летом — летней.