Американскому Бюро по охране авторских прав в ближайшие несколько месяцев предстоит решить юридический вопрос: распространяется ли копирайт на программное обеспечение машин? И вопрос этот – крайне важный, поскольку от него зависят автомеханики и любители тюнинга.

В Америке продолжается длительная работа по подготовке поправок к Закону о защите в цифровую эпоху авторских прав, принятому в 1998 году. По сообщению местных СМИ, речь идет о внесении в закон послаблений для хозяев машин, механиков и тюнеров. В обществе защиты прав потребителей и других организация хотели бы ратуют, чтобы этим категориям разрешили менять настройки электроблоков управления разными системами и переписывать программный код безнаказанно. Но вот производители против.

Основным лоббистом интересов тех, кому нравится изменять настройки машин, стала ассоциация производителей электроники SEMA, которая занимается организацией знаменитой выставки. Как объясняет ее представитель, «желание энтузиастов диагностировать, ремонтировать, изменять и улучшать автомобили уходит на много десятилетий в историю и говорит о устоявшихся традициях технического любопытства и самостоятельности».

Главный противник послаблений — концерн General Motors, который поддерживает Альянс производителей AAM. Свое мнение он объясняет тем, что в программном обеспечении новых автомобилей есть критически важные настройки, которые влияют на расход топлива, безопасность, экологические показатели и прочие факторы, чье изменение может привести даже к трагическим последствиям. Также установка стороннего «софта» может вызвать проникновение вирусов или несовместимость оборудования.

Бюро по охране авторских прав США к окончательному решению должно прийти в конце лета-начале осени текущего года. Эксперты не уверены, что чиновники могут встать на сторону автомобилистов. Три года назад аналогичная война коснулась права владельцев телефонов «разлочивать» гаджеты и менять мобильных операторов. Тогда Бюро запретило подобные операции, и Конгрессу пришлось принять специальный законопроект о мобильной конкуренции для того, чтобы перебороть такой вердикт.

  Павел Сиваков занял 2-е место на классике Мирового тура Cadel Evans Great Ocean Road Race-2020. 22-летний российский гонщик команды Ineos атаковал в одиночку из многочисленной лидировавшей группы за 5,5 км до финиша 171,7-километровой дистанции. За ним последовал 36-летний бельгийский гонщик команды Deceuninck-Quick Step Дрис Девенинс (Dries Devenyns), который опередил Павла Сивакова в спринте.

  35-летний южноафриканский гонщик команды Mitchelton-Scott Дэрил Импи третий год подряд замкнул тройку призёров Cadel Evans Great Ocean, финишировав через 4 секунды после Дриса Девенинса и Павла Сивакова.

  Павел Сиваков: «Я видел, что все шли на пределе. Если едешь за победой, должен атаковать. Я понимал, что не самый быстрый гонщик в группе, поэтому если хотел одержать победу, должен был уезжать. У меня почти получилось. Просто немного не хватило. Я и рад, и разочарован одновременно.

  Мы не планировали это, но знали, что после старта будет боковой ветер. Мы просто хотели обезопасить себя. Поэтому вся команда вышла вперёд, осложнили гонку, создали на всех давление. На всём протяжении гонка была трудной, шла на полной скорости, напряжённо. Тяжело было всем. Потом на каждом круге начали выпадать гонщики, в итоге впереди образовалась группа. Я рад, что финишировал вторым, но разочарован, что не взял победу. Был очень близко, но снимаю шляпу перед Дрисом.

  Команда работала потрясающе. Мы со старта до финиша были активны. Конечно, мы хотели избавиться от спринтеров, потому что спринтеры – одни из сильнейших на боковых ветрах. Главным было осложнить гонку до того, как начнутся круги, чтобы все устали и мы снова могли вести гонку в атакующем стиле».

  Кэмерон Вёрф (Ineos): «Как и ожидалось, было супертяжело. У нашей команды не было спринтеров, так что мы планировали сделать гонку как можно более трудной. Это означало, что с самого старта пришлось работать в голове. Для меня это первая гонка после возвращения, поэтому было бы лучше, если бы первые 50-60 км я вкатывался. Но я первым начал проводить смену.  Уже через 5 км после старта я шёл на пределе. И это было великолепно – когда выступаешь в такой команде, легко себя мотивировать делать максимум возможного. Павел и Дилан ван Баарле были очень сильны. У них появлялся шанс, когда мы весь день осложняли гонку другим. И ребята показали свою силу в финале. Это было великолепно.

  В пелотоне чувствовал себя комфортно. Не знал, узнали ли меня, потому что мне давали чуть больше места! Многие поздоровались и поприветствовали моё возвращение, что было очень приятно. Мне было тяжело, но я рад, что вернулся в гонки сейчас, как можно раньше. Теперь знаю, чего ожидать, чтобы улучшить выступление в следующий раз.

  Теперь в отель вернусь бегом – они идеально расположили линию финиша, как раз половина марафонской дистанции, а это минимум, который требует мой тренер Тим Керрисон».

Photos ©  Getty Images / Mitchelton-SCOTT Team

  Дэрил Импи (Mitchelton-Scott): «Снова третье место. Но выступили мы отлично. Сделали именно так, как планировали. Мы хотели взять контроль над гонкой за два круга, и ребята с этим потрясающе справились. Они держали просвет, и мы думали, что всё будет отлично до финального подъёма, но там мы потеряли Йейтси. Потом началась тактическая борьба.

  Я думал, что спринтерские команды будут работать, но они уже были измотаны. Досадно, что мы не сработались вместе в финале, потому что нога у меня шла хорошо, я был одним из сильнейших».

Автомобиль известной южнокорейской компании Киа – довольно распространенное транспортное средство на территории Российской Федерации и многих других стран. Автомобильная продукция Киа славится многими качествами, в числе которых – высокое качество и надежность авто, богатый выбор комплектаций, наличие дополнительных функций. Однако, как и любой другой автомобиль, машина марки Киа имеет собственные слабые места и неисправности. Разберемся, какие типичные «болезни» имеются у марки Киа.

Одной из типичных слабых сторон данных автомобилей считается недостаточная прочность лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Эта болезни чаще всего поражает крушу и стойки автомобиля. Даже небольшое механическое повреждение способно привести к дальнейшему появлению коррозии. Стоит отметить, что бамперная часть авто также подвержена появлению сколов, однако ржавчины Вы здесь не увидите.

Следующее слабое место автомобиля Киа – ступичные подшипники. Нарушение работоспособности данной детали бывает вызвано жесткостью подвески, а также резиной невысокого профиля. Чаще всего сначала выходя из строя передние подшипники. Особенно часто это проявляется при эксплуатации транспортного средства по некачественному дорожному покрытию. К счастью, современные сервисы предоставляют широкий спектр услуг качественного ремонта киа. Вы можете обратиться к специалистам, и они гарантированно помогут Вам решить практически любую проблему, связанную с Вашим авто.

Также пользователи зачастую жалуются на необходимость регулировки крыльев авто. Если машина движется по грунту, песку и похожим дорожным покрытиям, мелкие частица могут воздействовать на поверхность некоторых частей автомобиля ввиду того, что крылья не отрегулированы корректно.

Известный факт, что автомобиль Киа обладает повышенной парусностью и достаточно сильно раскачивается в движении. Разумеется, все это обуславливает высокую нагрузку стабилизатора. Стойки стабилизатора особенно подвержены изнашиваемости и последующему выходу из строя. Если Вы услышите своеобразные постукивания, то лучше всего без промедлений обратиться в сервисную мастерскую.

Все названные проблемы нельзя отнести к объективным недостаткам южнокорейского автомобиля. На быстрый выход из строя отдельных деталей могут оказывать влияние внешние факторы, в частности, плохие дороги с большим количеством ям, некачественное покрытие и другие.

Карманные воздушные фильтры необходимы для систем вентиляции, кондиционирования и многих других. Они применяются как конечная система очистки и в качестве предварительного фильтра в медицинских и фармацевтических целях в зависимости от задачи.

Стекловолокно – это тот материал, из которого ранее делались фильтры. Но теперь, благодаря более высокой эффективности, приоритет отдаётся различным синтетическим материалам (мельтблоун, полиэстер). Кроме того, стекловолокно – материал, где могут распространяться бактерии.

Карманные фильтры – непременный элемент систем кондиционирования воздуха. Они применяются с целью очистки приточного воздуха и для очистки отработанного воздуха, выбрасываемого производственными и другими объектами. Воздушные фильтры устанавливаются на объектах, где необходимы четко заданные параметры чистоты воздуха. Это помещения, где производятся лекарства, операционные и реанимационные отделения медицинских учреждений, электротехнические лаборатории, оптическое и электронное производство и другие сферы деятельности человека. Таким образом, основной задачей воздушных фильтров является очистка подаваемого воздуха, необходимая для нормальной работы персонала, бесперебойной работы оборудования. Все воздушные фильтры можно разделить по степени очистки воздуха на три группы:

• Грубой очистки;
• Средней очистки;
• Тонкой очистки;

Преимуществами карманных фильтров являются:

• Большая площадь фильтрации;
• Значительная пропускная способность потоков воздуха;
• Невысокая стоимость;
• Длительная эксплуатация;
• Простой и удобный монтаж;
• Огнестойкость конструкции.

При всех имеющихся достоинствах, фильтры имеют и недостатки:

• Невозможность восстановления фильтрующего материала;
• Большая часть моделей предназначена для грубой очистки.

Личное транспортное средство является преимуществом в крупных городах, но и даже в маленьких городах или деревушках, всегда комфортнее передвигаться на чем-то своем, чем на общественном транспорте, где нет возможности полноценно расслабиться и провести поездку в удобных для каждого из пассажиров условиях. В этом есть свои плюсы, но и минусы тоже имеются в наличие, например, ежегодные осмотры, высокая вероятность несерьезных поломок и неполадок, а в связи с этим замена автозапчастей, которые значительно высоко ценятся, поэтому их стоимость может быть очень высокой, а также бывают проблемы с нахождением идентичных деталей для той или иной марки автомобиля.

Например, очень часто у владельцев Toyota возникает необходимость приобретения колпачков на диски, что вызывает затруднения, в плане того, что необходимо выбрать правильные и качественные детали. Поэтому стоит прочесть несколько советов по выбору колпачков-заглушек.

Во-первых, среди всех колпачков на диски можно выделить несколько основных видов – это круглые и лучеобразные. Стандартом являются круглые колпачки, а лучеобразные предназначены только для нескольких моделей автомобилей и в том числе для Тойоты.

Во-вторых, чтобы купить колпачки заглушки Toyota нужно произвести правильные замеры. В первую очередь измерьте внешние размеры, для этого положите линейку так, чтобы она показала вам количество сантиметров по самым длинным сторонам, то есть от края одного луча до края другого луча. Внутренний диаметр можно также измерить с помощью простой линейки, а можно использовать штангенциркуль. Следующий показатель, который важно знать в цифрах при покупке колпачка – это высота. Просто положите его на стол или другую ровную поверхность и линейкой замерьте количество сантиметров.

В-третьих, если нет возможности измерить сам колпачок-заглушку, то не страшно, эти же размеры легко снять с самого диска. Поэтому берите в руки линейку и измерьте диаметр кольца до выступа и после него, таким образом, вы узнаете внешний и внутренний диаметр заглушки, а глубина между ними будет равна высоте колпачка Toyota. Зная все необходимые размеры, вы точно не ошибетесь в выборе.