Лимитированная серия выйдет тиражом всего 150 единиц, автомобиль
будет доступен в 3 комплектациях. Начальная версия оснащается
110-сильный движком и механической КПП, второй вариант получил
автоматическую трансмиссию, а третья версия автомобиля приводится в
движение силовым агрегатом с отдачей 130 л.с.
Двери и капот машины украсили шильдиками Cafe Racer. Кроме того,
автомобиль наградили уникальными 17-дюймовыми колесными дисками,
кожаной обивкой кресел, алюминиевыми педалями, сильным рулевым
колесом, отделанным перфорированной кожей и многим другим.
Плюс к этому, в особую модель установили реверсивную камеру,
7-дюймовый тачскрин, функцию навигации и систему DS Connect
Box.
Папарацци застали электромобиль с необычным набором колес,
вероятно, спроектированных с учетом аэродинамической
эффективности.
Черно-синее покрытие корпуса получило контрастные вставки в
задней части в виде красной полосы по всей задней двери, с
продолжением на крыльях.
Несмотря на то, что дизайн корпуса по-прежнему остается в
основном скрытым под маскировкой, EQ C уже существенно отличается
от других «трехконечных звездных» внедорожников аналогичного
размера, к примеру GLC.
В конце концов, Daimler пообещал визуально отличить
электромобили EQ от обычных моделей с двигателем ICE, и они
соответствуют этому обещанию.
Большая решетка в передней части является фальшивой. Так как
элеткромобиль не нуждается в ней. На рисунке выше концепция имела
панель, имитирующую внешний вид традиционной решетки радиатора, и
мы ожидаем, что модель готовой продукции будет иметь похожий
вид.
Когда Mercedes снимет наконец маскировку с EQ C, он должен
будет провести хорошую борьбу против множества конкурентов в
премиальном сегменте. Релевантными примерами должны были стать
Jaguar I-Pace и Audi E-Tron, а BMW iX3 — в 2020 году, когда Tesla
Model Y также поступит в продажу.
Если EQ C останется верным техническим характеристикам
концепции, то его мощность будет обеспечиваться двумя
электродвигателями, обеспечивающими комбинированную мощность 402
лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента.
До первых 100 км/ч Mercedes EQ C будет разгоняться менее чем за
пять секунд, благодаря литий-ионному аккумулятору мощностью 70
кВт/ч. Запас хода концепта рассчитан на 500 километров между
зарядами.
Новость пришла после довольно сильной аварии на Ралли
Португалии. К счастью, члены экипажа не пострадали. Конечно, Мика
доставили в больницу, но просто в целях перестраховки.
Хуже всего, что Мик, похоже, не знал о своём отчислении,
поскольку за несколько минут до опубликования решения Citroen он у
себя в Facebook разместил пост, где отметил, что взял на себя
полную ответственность за недавнюю аварию. Плюс Крис Мик написал,
что «с нетерпением ждёт гонки на Сардинии».
Due to an excessively high number of crashes, some of which were particularly heavy, Citroën Racing WRT has decided to terminate the participation of Kris Meeke and Paul Nagle in the 2018 WRC. #WRC
🇫🇷https://t.co/n5x6AZuSGj
🇬🇧https://t.co/EVdv30HQ6X pic.twitter.com/7tJINTAyso
— Citroën Racing (@CitroenRacing) 24 мая 2018 г.
Отметим, что сотрудничество британца с Citroen продолжалось пять
лет, в течение которых Мик выиграл пять этапов. Мог бы, наверное, и
гораздо больше, но виной опять-таки эти самые постоянные аварии.
Впрочем, и его партнёры по «конюшне» на титул как-то особо и не
претендовали.
«Из-за чрезмерно большого числа аварий, некоторые из которых
были особенно тяжёлыми, Citroën Racing WRT решил прекратить работу
с Крисом Миком и Полом Наглом в WRC сезона-2018, — заявил
руководитель команды Пьер Бюдар. — Это было нелёгкое решение. Оно
основано, в значительной степени, на соображениях безопасности, а
безопасность попадает под мою компетенцию как руководителя
команды».
Замену Крису Мику ещё не нашли. Или же просто не хотят раньше
времени оглашать фамилию. Хотелось бы, чтобы Лёба обратно вернули.
Но это, увы, маловероятно, поскольку девятикратный чемпион мира
сейчас на полном расписании за Peugeot в WorldRX гоняется.
Время летит стремительно. Сложно поверить в это, но 26 мая
Российскому Объединению каскадёров «МАСТЕР» исполняется уже 25 лет.
Этот юбилей каскадеры решили отметить по-настоящему ярко. Конечно
же, очередным трюковым шоу! При том самым мощным трюковым шоу в
новейшей истории! Так, для участия в крутом мероприятии в Москву,
где и состоится незабываемое экстрим-шоу, прибудут только лучшие из
лучших. Каскадеров ждём из самых разных уголков планеты — Англии,
Испании, США, Франции, Сербии и Ирана. Широченная география.
Основатель экстремального шоу в России с полной уверенностью
отмечает, что на этот раз шоу превзойдет все предыдущие, так как он
поставил себе невероятно высокую планку — сделать то, чего не может
никто в мире! Такое действительно долго не забудется!
Приходите!
Кстати, обещают даже огонь и прочие спецэффекты. Плюс ко всему
уже известно, что шоу посетят известные персоны из мира кино,
шоу-бизнеса. Гостями станут Владимир Епифанцев, Иван Охлобыстин,
Виктор Мережко, Алексей Огурцов, Никита Джигурда и многие другие!
Приятный бонус: на большом экране станут транслироваться
видео-поздравления от Джеки Чана, Арнольда Шварценеггера и Дольфа
Лундргена.
Итак, где и когда встречаемся? 26 мая 2018 г. В
15-00.На главной трюковой сцене России
—в Парке Киноприключений «Мастер
Панин»
Пару недель назад по Сети прошла информация о том, что Porsche
тестирует в итальянской Монце обновлённый 911 GT3 R, и теперь этот
трек-«зверь» получает возможность дебютировать официально.
Чистокровный гоночный автомобиль основан на дорожном 911 GT3 RS. Он
и использует в значительной степени идентичный 4,0-литровый
оппозитный мотор. Движок данный стыкуется с шестиступенчатой
коробкой передач. Силовая установка стала мощнее — 550 «скакунов».
Это благодаря изменению фаз и на впуске, и на выпуске.
Тем не менее, все эти значения мощности, прибавки являются не
такой и важной деталью. Почему? Просто в гонках, где и предстоит
участвовать спорткару, есть так называемый «баланс сил», по
которому происходит искусственное выравнивание потенциала машин.
Так что если «лошадок» устроителям чемпионата покажется много, то
мотор легко «задушат». А вот увеличение рабочего диапазона, меньшая
топливная «прожорливость» — это действительно важно.
Посвежевший 911 GT3 R прошёл через некоторые изменения,
направленные на улучшение аэродинамики. Впрочем, главное
усовершенствование скрывается в подвеске. Так, прежде авто имело
подвеску, которая вообще практически не отличалась о той, что
стояла была на серийном «доноре», однако сейчас всё иначе. Сейчас
идёт передняя подвеска с двумя поперечными рычагами. Кстати, такую
в Porsche Motorsport обкатали на 911 RSR — машине из категории GTE
(немного более старшей категории). Инженеры также потратили
некоторое время на доработку тормозной системы.
Другим направлением деятельности конструкторов стало повышение
безопасности. Например, отныне кресло пилота прикручено шестью
болтами (при аварии это сыграет позитивную роль). Изменился и
педальный узел. Он теперь напольный, а не подвесной. Изменился и
руль. Теперь «баранка» напоминает «джойстик» от болида Формулы-1.
Пилотов порадует наличие системы кондиционирования. Меньше потеть
придётся!
Чтобы максимально снизить вес, все окна сделали из
поликарбоната, а из углеродного волокна изготовили капот, крышу,
двери и элементы внутренней отделки.
Чтобы было легче заполнить 120-литровый топливный бак и снизить
время пит-стопа, усовершенствованный 911 GT3 R имеет две заливные
горловины — слева и справа.
Porsche уже принимает заказы на такой гоночный аппарат и просит
€ 459 000. Цена, если честно, вполне на уровне основных
конкурентов. Поставки начнут клиентам в декабре.
