AG TEAM — относительно новый игрок в российском автоспорте.
«Новый» — не значит «зелёный». Нынешней зимой команда по-настоящему
заявила о себе, выиграв чемпионат страны по зимним трековым гонкам
вместе с Тимуром Тимерзяновым. Но то была зима — летний сезон
Тимур, трёхкратный чемпион Европы по ралли-кроссу, в WorldRX за GRX
TANECO едет. Впрочем, AG TEAM дефицита гоночных кадров не
испытывает. В этом мы сами и убедились, проведя день в её боксах.
Анвар Тутаев, Павел Кальманович — главная ставка коллектива. Павла
вообще в роли своего рода «играющего тренера» можно рассматривать —
столь опытен он. «Конюшня» рада видеть в своих рядах не только
реактивных парней, но и пилотесс. Условие одно — та же
реактивность. Так вот гоночную силу прекрасного пола в AG TEAM
доказывают Лилия Давлетгареева и Татьяна Добрынина. Одна — в
картинге, другая — в «кузовах», где и парни. Что ещё про AG TEAM
вам такого сказать-то? Ах, да: ряды гоночной дружины пополнил
американец Томас Джонсон! Русские гонки, класс «Национальный» и
быстрый Томас From USA!

🏆#Highlights первого этапа @rafrcrs на автодроме @fort_grozny_autodrom 🔥Это был по-настоящему жаркий уик-энд для #AGTEAM! 🇺🇸#Highlights of the first stage @rafrcrs on the circuit @fort_grozny_autodrom 🔥🔥It was a really hot weekend for #AGTEAM! _________________________________________________ #ag_team_kazan #ICL #agteam #KazanRing #kznring #казань #russia #россия #motorsport #autokazan #автоказань #татарстан #мотоказань #рскг #kazancity #татарстан24 #татарстан2018 #рскг #canyoncup

Публикация от AG Team (@ag.team.kazan) 23 Апр 2018 в 7:25 PDT

Совершить визит в «берлогу» AG TEAM хотелось давненько. И тут
как раз повод подвернулся — 1-й этап CanyonCup на автодроме
KazanRing 28-29 апреля. Состав участников в классе «Национальный»
немногочисленный, а основная часть заявившихся рассматривает старты
в качестве неплохой подготовки к очередному этапу Российской серии
кольцевых гонок (далее — РСКГ), который состоится уже 5-6 мая.
Отлично, ведь пилоты несколько менее погружены в работу, чем это
бывает на этапах первенства России. А для нас, желающих пообщаться
тет-а-тет со спортсменами, такой расклад самый подходящий.

— AG TEAM — достаточно новый проект. И уже титул
сильнейших в чемпионате страны по зимним трековым гонкам. Какие
планы на летний сезон?

— Анвар Тутаев: Подтверждать и подтверждать те
успехи, которые у нас получились в зимнем сезоне. Конечно же,
летний сезон обещает быть очень интересным. Чемпионат Республики
Татарстан — не менее увлекательное событие. Очевидно, что все наши
силы нацелены на РСКГ. Это всероссийское соревнование, куда
съезжается большое количество профессиональных пилотов,
профессиональных команд, среди которых мы боремся за звание
сильнейших. Только за него и боремся.

— В сезоне-2017 AG TEAM проехала не все этапы РСКГ.
Верно?

— Павел Кальманович: Верно. В прошлом году я не
ехал. Ехал Анвар. Сейчас он заметно прогрессирует. У меня тоже было
представление о машине, проводил на ней нескольких тренировочных
сессий. Анвар выступал на двух местных этапах. Плюс выезжали мы на
Moscow Raceway. Достаточно неплохо показали себя, набирали опыт,
информацию для этого сезона.

— Лилия, а вы?

— Лилия Давлетгареева: Я выступаю в картинге.
Отстаиваю честь команды в Чемпионате Татарстана.

— Коллектив выступает на автомобилях класса
«Национальный». Это «Рио» и «Солярис». В том году были только
«Рио», «Соляриса» не было. В чём плюсы последнего на фоне «Рио»,
ведь гражданские версии почти идентичны?

— А.Т.: Автомобили на самом деле практически
идентичны. Есть определённые особенности, не заметные глазу. Они
могут быть измерены только точными инструментами. По ходовым
характеристикам в принципе «Хёндэ» имеет свои отличия, однако, по
большому счёту, машины одинаковые. Та же самая конфета, но просто в
новой обёртке.

— После стартового этапа РСКГ в Грозном как оцениваете
новую технику?

— П.К.: «Хёндэ» — отличный автомобиль. Он
быстрый. Как показал один проведённый этап, ещё и надёжный. Мы
знаем, куда двигаться; знаем, что можно улучшить. Сезон очень
длинный, и работы впереди очень много.

— А.Т.: Выводы делать, наверное, рано. Дело в
том, что мы ехали на совершенно новых автомобилях, которые
буквально только недавно собрали. У меня гонка сложилась не самым
удачным образом, а Павел смог в первый день подняться на подиум, на
2-ю ступень. Во второй день возникли определённые проблемы со
скоростью, но мы знаем, куда идти, что делать. Будем стараться
работать над ошибками и к Смоленску готовы. Наши машины
подготовленными стоят уже здесь. Мы их не трогаем, а выступаем в
CanyonCup на технике, которую использовали зимой и в Кубке России,
и в Чемпионате России.

— Павел, а для вас цель на сезон какова?

— П.К.: В первую очередь, командное
чемпионство. В личном зачёте тоже надо выигрывать.

— AG TEAM сама строила «Солярис»?

— А.Т.: Мы строили её на базе нашей команды.
Строили фактически с нуля. Понятно, что приобретали омологированные
детали.

— Лилия, вы проведёте этот сезон в картинге и только?
Что потом в идеале — РСКГ?

— Л.Д.: Думаю, это буду решать не только я, но
также и мой тренер, наша команда. Очень хочу сесть в «кузова», но
для начала нужно выиграть в картинге. Недавно тестировала «Гранту».
Это был мой первый боевой выезд. Первый опыт вообще на переднем
приводе.

— Как понимаю, всё равно на всех гонках с командой,
чтобы опыт перенимать?

— Л.Г.: Да, все гонки с командой. Только опыт я
получаю, наблюдая за гонками со стороны. Постоянно варюсь в этом
соку, слежу за ребятами, за гоночными инцидентами. Стараясь
анализировать то, как они совершают обгоны. Сегодня был тоже очень
хороший момент, когда Павел опередил сразу двоих в зоне перед
«эской» невидимой.

— ОК. И снова к классу «Национальный». Со стороны он
может показаться достаточно простеньким, ибо техника близка к
стандартной. Или нет? Что поменяно в машине? В чём резервы для
доводки её инженерами команд?

— П.К.: Согласен, что со стороны машина кажется
простенькой. Это практически серийный автомобиль. Отличие —
подвеска, усиленная задняя балка. Двигатель форсируется в пределах
технических требований. Усовершенствования небольшие, но есть с чем
работать.

— Анвар, не могу не спросить про Томаса Джонсона —
американца, который в составе AG
TEAM готов покорять русские гонки. Помогали лично вы ему
адаптироваться к автомобилю, к российскому «кольцу»
вообще?

— А.Т.: Мы не помогали, а помогаем
(смеётся). Постоянно! Он очень опытный пилот. Для него
единственная проблема — перестроиться с мощных заднеприводных
автомобилей на маломощные переднеприводные. И разница существенная.
Томас — хороший парень! У нас в команде царит дружественная
атмосфера. В нашу команду приятно влиться любому человеку. Мы
стараемся, чтобы было именно так. Да по идее даже и не стараемся
особенно, ничего целенаправленно не делаем — это само как-то
происходит. Поэтому приглашаем всех присоединиться к нам, к нашему
гоночному коллективу. В любом качестве. Даже в качестве зрителей,
болельщиков.

— Как считаете: Томас в российские гонки пришёл всерьёз
и надолго?

— А.Т.: Этот сезон он на полом расписании в
России проедет. Вы поймите, для него это очень тяжело. Каждый раз
он приезжает на новый трек, на новой машине, с новыми ощущениями. В
чужой стране! Для него в этом даже не столько спорт, а приключение.
Он так и говорит: «Adventure». Первый этап проходил в Грозном, и
ему звонят друзья, спрашивают: «Ты где? В Грозном? А что там
делаешь?» Он им отвечает: «Участвую в гонках!» Их реакция:
«ЧТООО???» Или типа такого. Некоторые даже ему не верят. Но Томас
доказывает это делом — включаешь трансляцию РСКГ и видишь
американского гражданина на российских кольцевых трассах.

— Только честно: удивились новости о том, что гонщик из
Штатов поедет в РСКГ, станет вашим однокомандником?

— А.Т.: Нет. Мы живём в таком классном мире,
что расстояния, страна — это всё сейчас не проблема.

— И снова вопрос вам, Лилия. Почему автоспорт? Как?
Кумиры есть?

— Л.Д.: Знаете, я пошла в автоспорт не из-за
кумира, а потому что просто стало интересно. Записалась в детскую
секцию картинга. Мне выдали через две недели уже какую-то машину, я
начала её собирать, готовить к сезону. Всё это очень зацепило.
Зацепило с первой же гонки. Из кумиров, наверное, Айртон Сенна.
Безусловно, мне очень нравится то, как едут наши гонщики.
Пилотирование Дмитрия Брагина (мастер спорта международного
класса, чемпион СМП РСКГ в классе «Туринг» двух последних лет. —
Примечание CAR.RU) тоже привлекает.

— Временами слышны дискуссии о том, нужна ли «женская
Формула-1». Могут ли парни и девушки быть равными соперниками,
сражаясь на трассе друг с другом? Чисто ваше мнение.

— Л.Д.: Моя позиция такая: в этом виде спорта
пол не важен — если ты едешь, то должна ехать на одинаковых с
парнями условиях. Деление чемпионатов на мужские и женские — это
нельзя считать правильным. Я понимаю, если бы дело было связно с
физическими нагрузками. Например, как в борьбе. Но это не
борьба.

📷Отличное завершение гоночного уик-энда в #Кзаани✅ Едем дальше 🏎✈️ СМОЛЕНСК — РСКГ! _________________________________________________ #ag_team_kazan #ICL #agteam #KazanRing #kznring #казань #russia #россия #motorsport #autokazan #автоказань #татарстан #мотоказань #рскг #kazancity #татарстан24 #татарстан2018 #рскг #canyoncup

Публикация от AG Team (@ag.team.kazan) 29 Апр 2018 в 7:12 PDT

— Спасибо, Анвар, Павел, Лилия! Удачи вам и
вашей команде в новом гоночном сезоне!

Беседовал Владислав
Золов

Фото предоставлено AG
TEAM

Источник: car.ru

Брак сменяет в этой роли Криса Гудвина, отправившегося в Aston
Martin. Швед имеет 35-летний опыт в автоспорте, побеждав за свою
карьеру и «Индикаре», CART, F3000. Кенни станет отвечать за
развитие всех дорожных машин McLaren.

«Знаем Кенни как грозного первоклассного гонщика. Победы в
IndyCar Championship и Indianapolis 500 говорят сами за себя, но я
считаю, что его талант тест-пилота ещё более впечатляет и делает
его идеальным выбором на позицию главного в команде, кто будет
определять направление движения в развитии автомобилей McLaren», —
сказал д-р Йенс Людманн, главный операционный директор McLaren
Automotive.

Брак ранее уже тесно сотрудничал с инженерной командой McLaren в
качестве пилота-консультанта, участвуя в разработке как 720S, так и
Senna.

«Мною движет желание побеждать, добиваться результатов; для меня
ключевыми характеристиками, необходимыми для определения
собственных пределов и пределов тестируемых на гоночной трассе
машин, являются предсказуемость и последовательность, — отмечает
Кенни Брак. — Эти вещи также являются основополагающими для того,
чтобы сделать дорожный автомобиль безопасным и успешным».

Источник: car.ru

После завоевания своего титула в 2016 году и последовавшего
сразу же «выхода на пенсию», немецкий гонщик лишь некоторое время
совсем не брал свой гоночный шлем с полки. Хоть он и заявлял, что
гонки ему надоели, долго вне автоспорта он не смог пробыть. Недавно
он был в Берлине и получил шанс попробовать себя за рулём
автомобиля безопасности BMW i8, который возит за собой пелотон в
случае аварий на этапах Формулы-Е.

Машина эта уже с завода феноменальна, но пейс-кар именно имеет
более жёсткую подвеску, карбон-керамические тормоза, ковшеобразные
сиденья от M4 GTS, четырёхточечные ремни безопасности, каркас
безопасности. Конечно, ещё и ливрею совершенно особенную несёт,
отличается наличием проблесковых маячков на крыше.

Но мы сейчас не о технических-механических «вкусностях»
автомобиля самого. Интересно, что Росберг промчался по треку не
один, а с известной западной актрисой Эмили Ратаковски на
пассажирском кресле. Кажется, мастер-класс по управлению мощным
авто от бывшего пилота Mercedes-AMG Petronas пришёлся по душе
великолепной Эмили. Вот вам видео!

Источник: car.ru

Сегодня автомобиль стал не только средством перемещения отдельного человека, но и транспортным средством для огромного числа людей и средством производства во многих видах деятельности.

Со временем машины, как и вся техника, изнашиваются и ломаются. И если большинство составных частей (деталей и сборок), пришедших в негодность, можно просто выбросить и заменить на новые, то с автомобильными аккумуляторами (АКБ) все намного сложнее. Что же делать? Есть несколько вариантов:

Отнести на свалку — недопустимый вариант

Дело в том, что многие детали батарей содержат в своем составе не только «плохие», на и опасные вещества:

— серная кислота. Вызывает поражения слизистых гортани, глаз и рта;

— свинец. Ухудшает состав крови и нервную систему, неблагоприятно воздействует на головной мозг, почки и глаза;

— кадмий. Вызывает опухоли, в том числе и злокачественные. Нарушает работу почек и легких;

— поливинилхлоридный пластик. Выделяет токсины в течении 500 лет.

При естественном разложении выброшенных на свалку батарей перечисленные «гадости» переходят в почву и атмосферу, потом в подземные воды, а дальше и в организм человека.

Продать скупщикам или сдать в металлолом.

Как ни странно, такие скупщики есть. Зарабатывают тем, что из б/у батарей, купленных за небольшие деньги, извлекают свинец, переплавляют его в слитки и сдают их в пункты сбора цветного металлолома или непосредственно изготовителям аккумуляторов. Но уже за хорошие деньги.

Для сдатчика заработок мизерный, но для экологии еще хуже, поскольку за частником вообще невозможно уследить, куда он сливает кислоту и выбрасывает отходы.

Сдать в магазин

В большинстве крупных городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар и других, имеются магазины, принимающие старые АКБ, с целью привлечения новых покупателей предлагают им скидки с учетом типа и стоимости сдаваемого товара.

Эти организации имеют соответствующие лицензии и отправляют «старье» на заводы, производящие новые изделия. Эти заводы заинтересованы в максимальном извлечении ценного сырья из «старья».

Часть магазинов вознаграждение за сданный товар производят в виде скидок на цены нового, другие в натуральных деньгах.

Сдать в специальные пункты приема аккумуляторов

Такие компании принимают отслужившие свой срок АКБ, осуществляют погрузочно-разгрузочные работы и вывоз неограниченное количество товара от юридических лиц. Цены на сдаваемые устройства строго зафиксированы. Деньги выдаются сразу.

Продать старый аккумулятор

Можно не дожидаться последнего «вздоха» еще работающего устройства и продать его более выгодно, чем сдача негодного. Старые, но еще работающие батареи, пригодятся некоторым автовладельцам для установки на совсем старые машины, на период ремонта транспортного средства и подобное. Покупателей можно найти по объявлениям в городских газетах.

Утилизация бывших в употреблении аккумуляторных батарей представляет собой сложный технологический процесс. Но он просто необходим для сохранения здоровья людей и сохранности окружающей природной среды.

В современном мире каждый производитель электроники попадает в одну и ту же ловушку. Погоня за разработкой новейших и наиболее хорошо функционирующих устройств.

Производители смартфонов также играют в эту игру, и с тех пор, как появились первые смартфоны, технология, которая их питает, развивалась в десять раз быстрее, чем раньше.

Рынок смартфонов проходит те же шаги, что и рынок ПК. Вероятно, это происходит потому, что смартфоны — это в основном небольшие вычислительные устройства с подключением к мобильным сетям передачи данных. Основным фактором, повлиявшим на этот сверхбыстрый рост, развитие и совершенствование, является клиент. Потребитель всегда будет хотеть что-то революционное, еще лучше, быстрее, сильнее, с большим количеством функций и штуковин, чем когда-либо прежде. Здесь вы сможете подобрать iphone бу.

Компании, задействованные на этом рынке, пытаясь удовлетворить потребности потребителя, достигли таких показателей, которые еще два года назад было трудно себе представить. ПК 2019 года обгоняют современные смартфоны, когда дело доходит до используемых процессоров. Двухъядерные или даже четырехъядерные процессоры на смартфоне стали привычными функциями. Даже для любителей игр, смартфон сможет удовлетворить их требования. Выдающаяся скорость обработки данных этих смартфонов достигла пределов, которые никогда не считались достижимыми, они просто делают все почти мгновенно.

Даже с такими удивительными процессорами, скорость смартфона – это еще не вся скорость обработки.

Смартфоны определяются их способностью обеспечить быстрое и надежное подключение к интернету, потому что доступ к крупнейшей в мире информационной базе данных делает такое устройство действительно умным. Скорость передачи данных строго связана со стандартом скорости передачи данных, с которым совместимо устройство. Самый медленный, но все еще полезный и доступный всемирный тип соединения стандарт сети 2G и он предлагает скорость в 13 Kb в секунду. Этот стандарт скорости по-прежнему используется дешевыми, базовыми мобильными телефонами и отлично работает для совершения телефонных звонков, отправки и получения SMS или, возможно, даже чтения электронной почты.

Самым большим ударом по скорости передачи данных стала сеть 3G, потому что она практически революционизировала все и сделала много новых услуг доступными, функциональными для мобильных телефонов. 3G совместимые устройства имели возможность предложить реальную скорость 28 Мб в секунду (реальная скорость загрузки). На 3G совместимом мобильном телефоне навигация по интернету была впервые быстрой и легкой.

Но так же, как и любая другая технология в этой области, скорость передачи данных должна была быстро развиваться, а также она должна была придумать значительно повышенную скорость. Вот где новые, всемогущие стандарты сетей 4G начали завоевывать рынок совместимыми продуктами 4G. Этот сетевой стандарт предполагал скорость загрузки 100 МБ в секунду в теоретически идеальных условиях. Правда в том, что смартфон 4G действительно может обеспечить скорость загрузки где-то около 50 МБ в секунду, в зависимости от оператора и устройства. Возможности с этим видом соединений просто неограниченны. HD видеозвонки, обмен HD фотографиями и видео в течение нескольких секунд, загрузка приложений почти мгновенно, большие веб-страницы будут загружены в кратчайшие сроки.

Зная всю вышеизложенную информацию, если совместить четырехъядерный процессор 2,5 ГГц с сетевой системой 4G, то можно, наверное, самостоятельно представить себе мощность, скорость и производительность такого устройства. Рынок, однако, не испытывает недостатка в таких устройствах, и предложение довольно разнообразно.