При подборе шин для автомобиля важно иметь определенные знания. Это не оговаривается, когда на покрышке читается надпись из цифр и букв английского алфавита, наподобие этой: 195/65 R15 91H.

На самом деле это основные параметры шины, которые нужно учесть при выборе.

Есть некоторые другие характеристики, оговариваемые при выборе шин, но они очевидны для каждого водителя и не несут в себе никакой технической сложности, такие как сезонность или тип конструкции шины. Есть и более сложные, которые должны сопоставляться относительно дисков машины, собрать правильный комплект. Подобрать необходимые шины и многое другое вы сможете на сайте компании Дилижанс.

Об этих характеристиках шин по порядку.

• Сезонность. Параметр закреплён на законодательном уровне. С началом первого месяца зимы машина должна находиться на зимних шинах до начала марта, с последующим переходом на летние шины. Шины, которые предназначены для всех сезонов, можно эксплуатировать круглогодично. Стоит отметить, что в маркировке резины должна присутствовать снежинка, или обозначение «MS».

• Протектор. Характеризуется симметричностью или асимметричностью, направленностью или ненаправленностью. Симметричный ненаправленный распространенный и самый дешевый. Асимметричность призвана добавлять автомобилю в курсовой устойчивости. Направленный рисунок увеличивает способность отведения воды от протектора шины. В дождливую погоду снижен риск аквапланирования.

• Конструкция шины. Шина бывает с камерой и без нее. В современных реалиях этот параметр предопределен выбором автомобилистов: почти все машины оборудованы бескамерными покрышками и имеют маркировку «Tubeless», или сокращено: «TL».

• Конструкция корда. Корд, как несущая часть шины имеет предопределенную на сегодняшний день конструкцию — радиальную. Это обозначается буквой «R», в надписи это выглядит, как «R15». Это говорит о радиальной направленности. Некорректно мнение, которое закрепилось в массах, что буква «R» означает радиус шин.

• Посадочный диаметр. В надписи «R15» цифра означает посадочный диаметр. При выборе покрышек важно, чтобы этот диаметр соответствовал монтажному диаметру дисков.

• Ширина шины. Первая цифра в надписи обозначает ширину: 195/65 R15 имеет ширину 195мм. Этот параметр может быть разного значения при выборе, в отличие от посадочного диаметра.

• Индекс нагрузки. В сокращении «H91», цифра означает максимальную нагрузку на одну шину, которая составляет в данном случае 615 кг. Данные можно посмотреть в таблице индексов шин.

• Индекс скорости. В обозначении «H», установленная ограничительная скорость 210км/час.

На первый взгляд здесь все просто, но на самом деле моментов в которых можно ошибиться в данном вопросе хватает. Можно легко купить колеса, которые просто не встанут на нужный автомобиль. Чтобы этого не произошло необходимо учитывать ряд важнейших параметров.

Посадочный диаметр, — первое на что стоит обратить внимание.

В первую очередь конечно все обращают внимание на посадочный диаметр. Всем понятно, что шины 13-ого диаметра никак не натянуть на 14-ые диски и наоборот, — на диск меньшей размерности не надеть шину большего, посадочного диаметра. Это пожалуй самый очевидный фактор, о котором знает любой автолюбитель. Подобрать нужные диски и шины вы сможете на: https://aikos.kz/catalog/tyres/letnie/.

Что такое разболтовка?

Но вот о разболтовке слышали уже не все. Именно так называется параметр, который указывает на количество и расстояние между крепежными отверстиями в ступице, под болты крепящие колесо. Это может быть 4*98, или 4*100. На первый взгляд цифры очень близки, но если на ступицу под 4*98 купить диск с разболтовкой в 4*100, нормально такое колесо одеть никак не получится. Это важный момент, на который обращают внимание не все владельцы. Колеса многих, легковых автомобилей крепятся на пять болтов. Так в автомобилях BMW распространена разболтовка; — 5*120.

О вылете и чем чреват выбор дисков с неподходящим вылетом?

Многие автолюбители слышали о таком параметре как «вылет», но не все понимают, что это такое. Стоит понимать, что если взглянуть на обод колесного диска, и провести воображаемую линию по центру, то сама плоскость прилегания к ступицы, может быть смещена относительно этой, воображаемой линии, или больше во внутреннюю часть диска, — так образуется отрицательный вылет. Или больше во внешнюю сторону, — так образуется положительный вылет. При слишком большом положительном вылете колесный диск может цепляться за тормозные суппорты. Но и отрицательный вылет также вреден, — при сильно выпирающих за колесную арку, колесах, увеличивается нагрузка на колесные подшипники и они вполне могут загудеть.

Ширина колесных дисков.

Так подбирая колеса на свой автомобиль следует учитывать и ширину колесного диска. Ведь натянутая на широкий диск, узкая резина будет стоять «домиком”. Тогда как широкая резина на узком диске, особенно при недостаточно большим давлении в шинах, может просто разбортироваться в повороте.

Все — эти параметры крайне важны. И не одним из них нельзя пренебрегать при выборе колесных дисков. Так некоторые устанавливают диски с неподходящей разболтовкой через эксцентрики, при этом при затяжке идет большая нагрузка на резьбу в ступицах. Многим просто зрительно нравится широкая резина на широких дисках. Но перед установкой таких колес далеко не все понимают, что при этом существенно увеличивается сопротивление качению, возрастает усилие на руле. В таком случае на машине с ГУР — ом возрастет нагрузка на усилитель, а на автомобиле без усилителя, вращать тяжелый руль прийдется самому водителю.

Можно ли покупать диски после реставрации?

При покупке подержанных литых дисков, обязательно следует обратить внимание на предмет варки. Ведь в случае сильного удара, диск в той области может не согнуться, а просто треснуть. Тут уже все зависит от качества реставрации. Бывают случаи когда варенный, литой диск не уступает в плане пластичности и прочности новым дискам. Также большое внимание следует уделить при покупке так называемых разварок, ведь они имеют сварной шов по диаметру всего диска. Насколько качественен данный шов также зависит лишь от мастера, но в случае некачественной сварки, при ударе, щов может повредится и выпустить давление с колеса, а это уже может иметь различное развитие.

Также при установке дорогих, колесных дисков, есть смысл подумать о секретках. Если машина стоит в гараже это не так необходимо. Но автомобили тех, кто оставляют свои машины под домом, периодически разувают, оставляя транспортное средство на кирпичах.

Для устойчивой работы автомобиля обязательно потребуется емкий и надежный Автомобильный аккумулятор. Но подобрать данное оборудование считается сложным делом, поскольку на отечественном рынке оно представлено в различных модификациях.

С точки зрения цены выигрывают свинцово-сурьмянистые батареи, ценные тем, что не боятся разрядов, служат до 2 лет, но требуют регулярных профилактических действий в виде добавления дистиллированной воды в банки, где размещены свинцовые ячейки с высоким содержанием сурьмы (до 5 процентов). Если водителю не тяжело проводить данные операции собственными силами, то приобретение такой АКБ считается верным решением.

Данные АКБ ценны тем, что не боятся глубоких разрядов. Если такое и случится, то емкость батареи быстро восстанавливается с помощью специальных зарядных устройств в течение 10-12 часов. Если периодически проводить такую операцию, то батарея сможет с легкостью прослужить свой высокий заявленный ресурс эксплуатации.

Более надежными в плане пользования остаются батареи из малосурьмянистого свинца, в которых сурьма не превышает 3 процентов. Такое оборудование ценится сниженным расходом воды и способно с легкостью прослужить при рабочем генераторе не менее трех лет при минимальном уходе.

Наиболее практичными остаются кальциевые АКБ, которые хоть и собираются из кальциевых решеток, но количество сурьмы не превышает 0.1 процентов. Это позволяет причислить данные АКБ к необслуживаемым версиям и они способны прослужить до пяти лет. Недостаток – эти АКБ плохо переносят сильные разряды, но если в гараже имеется зарядное устройство, а в автомобиле должным образом работает генератор, то такие батареи действительно способны прослужить вышеуказанный заявленный ресурс.

Самыми дорогими считаются модели с дополнительным легированием из серебра. Главным достоинством аккумуляторного оборудования, собранного из серебряно-кальциевых решеток, является тот факт, что они показывают минимальное потребление воды, а показатель по части саморазряда практически не наблюдается. Негатив имеется – это полная «необслуживаемость», поскольку в них физически невозможно изменять плотность и уровень электролита. Но если будут соблюдаться определенные правила, то такие аккумуляторы служат исключительно долго и позволяют заводить двигатель при любой низкой температуре с первого раза.

Похоже, супермини из Ингольштадта, пережив смену поколений,
дебютирует в Барселоне. По крайней мере, если верить тизеру. Так,
на этом самом тизере показан экран мультимедийной системы. Он явно
сенсорный и на нём можно рисовать, писать. Вот и написали слово
«Барселона».

Think digital – the all new #Audi #A1 with virtual cockpit and MMI touch display. #TheNewAudiA1 #EpicModeOn pic.twitter.com/n83opaq1JP

— AUDI AG (@Audi_Press) 11 июня 2018 г.

Подробная информация о том, когда автомобиль будет действительно
полностью раскрыт, не разглашается, но, скорее всего, официальная
премьера состоится именно на мероприятии в Барселоне. Кстати, это
не является большим сюрпризом, поскольку выпуск A1 переместится из
Брюсселя на завод SEAT в городке Марторель, Испания.

Ходят предположения серьёзные, что «единичка» не получит со
сменой генераций больше трёхдверный вариант. Останется, вроде как,
лишь пятидверка. По платформе же всё ясно давно — это будет
модульная MQB.

Источник: car.ru

За все время ралли «Пекин – Париж» длинные остановки на контрольных точках в России случились всего лишь дважды — в Казани и Новосибирске. Для жителей Казани это стало настоящим подарком! Шанс увидеть такое количество легендарных, необычных и редких автомобилей выпадает далеко не всегда и не каждому.

Ралли «Пекин – Париж» проводится раз в три года. Стартовая и конечная точки всегда одинаковые, а вот маршрут следования — разный

Отмахать почти 14 000 км нелегко даже на современных автомобилях по идеальным дорогам. Что уж и говорить о путешествии на столь возрастной технике, в рамках ретро-ралли «Пекин – Париж» стартовавшего 12 июня 2016 года! 115 экипажей на автомобилях от 28 до 101 года от роду одолели 13 695 км за 35 дней. С учетом того, что участники шли с остановками и отдыхом, периодически ремонтируясь по пути, чистой дороги вышло на 4 дня меньше. Поэтому ориентировочная средняя скорость пробега нешуточная для ретроавтомобилей — 44 км/ч.

Маршрут пролегал через 9 стран: Китай, Монголию, Россию, Белоруссию, Словакию, Венгрию, Словению, Италию и Францию. Причем экипажи отнюдь не всегда ехали по асфальтовым магистралям, нередко двигались по разбитым грунтовкам, больше похожим на спецучастки, поэтому встреча с «боевыми машинами», случившаяся на кольцевой трассе Kazan-Ring, запомнилась еще и «маскировочным» грязевым слоем на кузовах автомобилей. Длинных остановок у автодрома не запланировано. Экипажи приезжали, проходили инструктаж, наматывали круги (один тренировочный и два на время) и растворялись во мгле, сменяя друг друга.

Несмотря на преклонный возраст и участников, и автомобилей, происходящее не воспринималось как видео с замедленной съемкой. Напротив, все шло очень стремительно 

Сначала — однообразная американская техника из 30-х-40-х годов прошлого века, чем-то похожая на наши «Победы». Для молодого поколения эти машины — что сотовый телефон с кнопками, нечто совсем незнакомое. Но одинаковые на вид машины — под разными брендами: Chevrolet, Chrysler, Dodge, Pontiac… Еще в первой половине XX века американцы охотно баловались бейдж-инжиниригом.

«Округлых» американцев из 30х-40-х мало кто мог распознать без шильдиков. Невероятно похожи друг на друга

Porsche 911. Этот экземпляр выпущен в 1965-м, хотя модель впервые представили в 1963-м. Компоновка классическая для модели — заднемоторная. А охлаждение — воздушное. Архитектура шасси прогрессивна для того времени — стойки типа McPherson впереди, торсионная конструкция — сзади

Обстановку разрядил классический Porsche 911 — машина-легенда. Автомобиль первого поколения 1965 года. Экземпляр не музейный — боевой, но от этого не менее интересный. Измазанный грязью, оснащенный широкими брызговиками и прочными буксировочными проушинами. В салоне масса постороннего, неаутентичного оборудования — профессиональные навигаторы, тумблеры, кнопки, секундомеры… Черт ногу сломит. Неподготовленный человек не разберется, но экипаж — старички из Британии и Австралии — уверенно сидят в спортивных ковшах, привязанные многоточечными ремнями, и ловко справляются со всем этим оборудованием. Выезд на трассу под громкий бубнеж выхлопа, и 911-й мощно срывается с места.

Porsche 356 — с этой модели началась обособленная история «Порше». Как и у последующего 911-го, двигатель тут располагается сзади. Первые 50 машин выпущены в 1948-м на территории Австрии, а позже производство переехало в Штутгарт. Собирали 356-й 17 лет — вплоть до 1965 года, пока на рынке окончательно не прижился новый для той поры 911-й

Porsche 356 уж точно не менее легендарен! Узенький, низенький и такой трогательный… Аппарат впечатлял даже тех, кто вовсе не знал, что именно с этой модели началась обособленная история Порше. Серебристый автомобиль на фото был выпущен в 1964 году. То был предпоследний год производства модели.

Доселе неизвестный жителям Казани (и не только) Leyland P76 1974 года

Leyland P76 1974 года поставил в тупик всех, включая автоэкспертов. В наших краях — это невидаль, хотя по дизайну австралийский седан очень смахивает на «американцев» тех лет, например, Chevrolet Bel Air. Мощный выхлоп, внушительные размеры… Но восторга уже поменьше. Просто автомобиль из разряда необычных…

Компоновка почти всех автомобилей из начала XX века схожа, но от современных отличается коренным образом. Многолитровые двигатели с доступом через боковые капоты; вытянутые, но узкие кузова; пристроенные в непривычных местах органы управления…

Техника начала XX века — 1910-1930-х годов не просто необычна — невероятна! Сколько мировых потрясений пережили эти автомобили! Издалека — все на одно «лицо». Длинные капоты, огромные фары, узкие шины на спицованных дисках, причем нередко деревянных… Все это постоянно чадит, тарахтит и грохочет. О Bentley мы знаем и сегодня. А вот другие имена давно забыты и пылятся в архивах. Ну кто сегодня помнит автомобиль American La France 1915 года выпуска? Длинный, но узкий кузов, гигантские колеса и, конечно, впечатляющий объем двигателя в 14,5 л.

Кабриолеты

Ездить на открытых автомобилях такого возраста и компоновки могут только сильные и мужественные ребята. Безбашенные! Чуть ли не все экипажи из автомобилей этой эпохи в «кожанках», специальных очах-«консервах» и с усами… Здесь все работает по-другому. Требуются специфические навыки управления. Алгоритм управления настолько иной, что впору проходить обучение. Море непонятных тумблеров на приборной панели, стояночный тормоз, который выключается рычагом снаружи машины, а зажигание на руле с кнопкой на спице и парой переключателей, которые выставляют угол опережения, на сердцевине баранки… Наконец, упрятанный с краю рычаг КПП…

Легендарная «Пагода» — Mercedes-Benz SL (W113). Такой выпускали с 1963-го по 1971 год. На рынке предлагались родстеры как с мягким, так и с закрытым верхом. Конечно, электропривода складывания крыши тогда еще не было, но и без этого W113 в свое время был сгустком прогрессивных решений

«Мерседесы»… Они всегда были признаком успеха и состоятельности. В числе участников несколько легендарных родстеров Mercedes-Benz SL (W113), известных так же как «Пагода». Здесь уже есть гидроусилитель руля и даже «автомат». Машина этого поколения взяла новую высоту в области безопасности: автомобиль получил не только ремни и телескопическую рулевую колонку, складывающуюся при аварии, но и жесткий каркас, а также деформируемые зоны кузова сзади и спереди. Сейчас такие Мерседесы невероятно ценны на вторичном рынке: хороший экземпляр в Европе стоит в районе 70-100 тысяч евро. Преемник — поколение, известное под индексом R или С107 (в зависимости от кузова) — пока не настолько востребован. В закрытом варианте его выпускали с 1972 по 1980 год, а в кузове родстер аж до 1989 года. Примечательно, что несколько таких SL ездили в 70-ые годы по Москве.

А это преемник — Mercedes-Benz SL с индексом R или С107 (в зависимости от кузова). В закрытом варианте его выпускали с 1972 по 1980 год, а в кузове родстер аж до 1989 года

Американские маскл-кары… Представители золотого периода американского автопрома

Отдельная когорта — американские маскл-кары 60-х. Они привлекают гораздо больше внимания, чем «круглолицые» модели 30-40-х. Chevrolet Camaro, Ford Mustang… По фильмам их знают многие, но вот видели вживую отнюдь не все. В первую очередь поражает размах, внушительные размеры и, конечно же, звук двигателя — автомобили золотой поры американского автопрома!

По дизайну Jaguar MkII легко определить страну происхождения — Великобритания

Так выглядит Volvo PV544, который выпускали с 1958 по 1966 годы, хотя корни конструкции уходят еще в 1947 год

Volvo Amazon производился с 1956-го по 1970-й и имел три типа кузова: седан, купе и универсал

Alfa Romeo Giulia Super — издалека, да еще в столь грязном виде, итальянская «Альфа» очень смахивает на советские «Жигули», что, впрочем, не удивительно: они очень дальние родственники

При взгляде на соблазнительный Datsun 240Z просыпается ностальгия и жалость от того, что теперь под эмблемой бренда продаются заурядные Лады. Все-таки во второй половине XX века под именем Datsun понимались совершенно иные автомобили…

Весьма занимательные аппараты — Jaguar MkII, Volvo PV544 и Amazon, почти совсем неизвестные в России Alfa Romeo Giulia Super, а еще желанный многими Datsun 240Z. Для иностранцев это просто техника из прошлого, но для нас — символ другой жизни!

Не меньше чем сами автомобили, поражают участники. На вид большинству лет по 70, а то и больше. Молодежи в возрасте 30-40 заметно меньше. Причем в гонке на выживание участвуют не только мужчины, но и женщины, обычно отвечающие за навигацию. География участников широчайшая — Европа, США и Австралия, Китай и даже Ближний Восток.

День отдыха

В день отдыха в Казани многие участники ралли Пекин – Париж ремонтировали свои автомобили. Разумеется, это были не первые технические работы с момента старта исторического ралли. Часть экипажей обращалась к официальным дилерам, другие — к неофициальным сервисам, одобренными организаторами, а третьи чинились сами прямо на стоянке отеля на глазах у зрителей.

В середине июля все экипажи благополучно финишировали во Франции. Следующий марш-бросок из Пекина в Париж состоится в 2019 году и пройдет уже по новым участкам. Чтобы поддержать интерес, впрыснуть молодой крови в пробег ветеранов, организаторы из раза в раз меняют маршрут, выискивая заброшенные дороги, живописные пейзажи и исторические места. В погоне за новыми ощущениями экипажи, как правило, возвращаются в ралли, а это значит, что и следующему «Пекин – Парижу» быть!

Источник: drom.ru