Устройство автомобиля можно сравнить с организмом человека: как и человеческая «система», компоненты авто должны функционировать слаженно и гармонично, только в таком случае езда на автомобиле и использование транспорта будут безопасными и надежными. Очень важной частью авто являются его шины – элемент достаточно хрупкий и требующий повышенного внимания со стороны владельца. Регулярно шины подвергаются колоссальной нагрузке, бороздя новые пути, пространства и дороги. Чтобы шины «работали» надлежащим образом, а также сохраняли свои первоначальные высокие качества, были прочными, надежными и привлекательными, необходимо не только отдавать предпочтение покупке хороших изделий, но и правильно хранить шины во время их неиспользования. Так, для летней пары и зимней пары резины условия хранения совершенно различны, однако не все автовладельцы об этом знают. Пришло время расставить все точки над «i», и разобраться во всех основных правилах хранения автомобильных шин.

СОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ – НАДЕЖНОСТЬ ШИН

1. Правило первое: чистое хранение

Перед тем, как сложить шины и оставить их в помещении до следующего сезона использования, необходимо тщательно очистить их от грязи, пыли или камней и высушить. Соблюдение такой гигиены для шин, изначально, кажется нелепым, но это не так. Плохо очищенные и влажные детали имеют свойство пересыхать, деформироваться и терять свою прочность. Перейдя по ссылке http://xn--80ajkaggsc3a6e9a.xn--p1ai/podgotovka-k-hraneniyu-koles/ можно получить информацию о чистке, мытье колес и шин подготовке к хранению. Бережное отношение к структуре шин и своевременный уход позволят наблюдать долгую службу резины и ее великолепное состояние. Кроме того, чистота в месте хранения резины и, непосредственно, чистота самих шин. Также позволят автовладельцу избежать неприятных эмоций от процесса установки.

2. Правило 2: метки

Нередки случаи, когда после сезонного хранения шин, автовладелец забывает какие из них предназначены для задних колес, а какие для передних. Это мешает «правильной» установки, с учетом износа протектора. Чтобы избежать такой неприятности, следует помечать шины мелом перед хранением.

3. Правило 3: подходящее помещение

Шины – достаточно капризное изделие, требующее особенного места для хранения. Под «особенным» не подразумеваются объема помещения или его ценность, достаточно, чтобы пространство соответствовало всем необходимым критериям, которые позволят шинам сохранять свою прочность и лоск. К ним относятся следующие аспекты:

• Прекрасная проветриваемость помещения;
• Правильный температурный режим: между 15 и 20 градусами Цельсия;
• Отсутствие прямых солнечных лучей, попадающих на шины;

4. Правило 4: соответствующие средства хранения

Под средствами подразумевается способ сохранности шин, ведь важно не только помещение в котором они будут находиться, но и место на котором, конкретно, будут располагаться шины.

Некоторые автолюбители подвержены всеобщему мифу о том, что шины следует хранить под брезентом или полиэтиленом, однако именно такие условия благоприятны для отсыревания шин, что приводит к их непригодности. Следует сохранять шины в специальных синтетических чехлах, предназначенных, непосредственно, для этой цели.

5. Правило 5: «Нет – растворам»

Резина для шин обладает достаточно хрупкой структурой, которую следует беречь от воздействия агрессивных составов. Поэтому храня шины в гараже, следует позаботиться о том факте, чтобы они не располагались вблизи растворов для автомобиля, бензина или других химических средств.

Соблюдая упомянутые правила, Вы 100% сможете продлить ход службы автомобильных шин и поддерживать резину в прекрасном состоянии.

Сегодня многие обладатели не спортивных моделей автомобилей пытаются довести агрегатную установку своего авто до уровня заряженного. Существует несколько известных способов, как это сделать. Это и увеличение рабочего объема путем растачивания диаметра цилиндров или замены поршни, и увеличение степени сжатия, и замена головки блока цилиндров, и установка компрессора, турбины, интеркулера, и изменение выхлопной системы, фильтров, и перепрошивка электронного блока управления мотором.

Конечно, сегодня можно свободно приобрести автомобиль с так называемой приставкой RS. Спортивные модели вам могут предложить все представители автомобильной индустрии. Например, совсем недавно появилась Skoda Octavia RS технические характеристики которой говорят, что ее двигатель может выдать 220 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Это достаточно ощутимая добавка, так как предыдущая модель выдавала всего 280 Нм и 200 л.с.

Для тех же, кто решил усовершенствовать имеющийся автомобиль, необходимо помнить, что все работы по увеличению мощности двигателя требуют серьезной переделки практически всей машины. Не все автолюбители отдают себе отчет в том, что подобное вмешательство будет иметь и некоторые не совсем приятные последствия для вашего автомобиля, и в конечном итоге вы можете получить кардинально обратный эффект.

Одним из ощутимых последствий вмешательства в двигатель автомобиля можно назвать падение общего КПД мотора и повышение расхода топлива. Также к повышенной степени износа двигателя приводит увеличение сжатия. Это происходит по причине создания для двигателя более жестких условий работы.

Что касается доработки выхлопной системы, которая на мощность двигателя оказывает не слишком существенное влияние, то это может кардинально повлиять на изменение звука работы двигателя. При таком реве проезжающий автомобиль всегда привлекает внимание сотрудников ГАИ и они вполне обосновано могут вас остановить. А неудачный чип-тюнинг и вовсе может повлечь замену электронного блока управления.

Бездумный подход к вопросу увеличения мощности мотора может привести и к проблемам более глобального масштаба. Таковыми являются несоответствие тормозной системы мощности двигателя, ухудшение возможности вашего авто держать дорогу, а также то, что с мощностью мотора могут не справиться коробка передач и сцепление.

Бывалые автомобилисты знают – отработанные аккумуляторы стоит не выбрасывать, а сдавать скупщикам, выручив за это деньги. Во-первых, «копейка лишней не бывает». А, во-вторых, всем известно, что серная кислота и свинец, содержащиеся в АКБ, очень токсичны. Они опасны, как для человека, так и для окружающей среды. Поэтому лучше АКБ продать скупщикам, благо, объявлений о приеме батарей – пруд пруди.

Но, задумывались ли вы, почему эти самые скупщики готовы за ваш старый свинцово-кислотный аккумулятор платить деньги? Вероятно, принимая отработанную АКБ у вас, они на этом тоже что-то зарабатывают?

Разумеется, зарабатывают! Вот только на чем?

Ответ на этот вопрос очень прост. Купив за копейки АКБ у вас, затем они его перепродадут оптовому скупщику. В случае Украины, это, скорее всего, окажется заготовительная база, завод по переработке или производитель новых аккумуляторов, которые нуждаются в таком ценном сырье, как свинец.

Свинец – самое ценное, что есть в АКБ

Если очень упрощенно, то внутри свинцово-кислотный аккумулятор состоит из электродов и разделительных пористых пластин. Электроды – это плоские решетки из свинца, а пластины – перегородки, выполненные из материала, не взаимодействующего с кислотой. Ячейки решёток электродов наполнены порошком диоксида свинца (анодные пластины) и металлического свинца (катодные пластины). Электроды вместе с сепараторами погружены в электролит – водный раствор серной кислоты.

То есть, основным материалом в конструкции АКБ является свинец (со всеми оксидами и диоксидами). К примеру, на производство стандартного 55-амперного аккумулятора нужно что-то около 15-17 кг свинца.

Но вот в чем дело – в Украине отсутствуют условия для промышленной добычи свинецсодержащих руд. А в виде готового сырья (в слитках) он – весьма недешевый материал.

По состоянию на 7 декабря 2018 года за 1 тонну свинца на мировых биржах просят от $1940 (лом свинца) до $60 000 (свинец сорта С0000), в зависимости от его чистоты.

Вот нашим производителям аккумуляторов и приходится либо покупать свинец за границей за большие деньги, либо удешевлять производство, используя переработанный свинец. Который «добывают» из старых АКБ. Просто крупные изготовители не скупают устройства напрямую у населения по одной единице, а берут их оптом у посредников.

Кстати, крупнейшими  производителями аккумуляторов являются два предприятия:

– международная научно-промышленная корпорация «Westa», обладающая двумя заводами, и выпускающая ежедневно около 20 000 единиц аккумуляторов;

– и ПрАО Мир аккумуляторов с одним заводом и экспортом аккумуляторов в 22 страны мира.

На чем зарабатывают скупщики отработанных АКБ

Если вы хоть раз в жизни сдавали старый аккумулятор скупщикам, то знаете, что платят за него совсем немного. Иногда это фиксированная цена за штуку или как скидка на новый аккумулятор. Иногда стоимость высчитывается в зависимости от номинальной емкости или веса АКБ.

После скупщики перепродают отработанные аккумуляторы заготовительным базам или производителям дороже, и живут, как говорится в анекдоте, на «эти 4%». Однако, производители новых аккумуляторов в этом случае все равно выигрывают, скупая лом свинца по цене в среднем $500-$700.

Иногда изготовители аккумуляторов расплачиваются с посредниками не наличными, а новыми изделиями.

Поэтому сейчас в городах так много компаний и частных лиц, готовых скупать отработанные аккумуляторы.

Свинец из отработанных аккумуляторов – на что идет в других странах

Тоже на производство новых АКБ. А также подшипников, резервных источников тока, типографской и текстильной краски, в фигурное литье и производство огнеупорных пластиков. К примеру, в США около 96% используемого в различных отраслях свинца – это переработанный свинец, и всего 10% – новый, добытый из свинцовосодержащей руды.

Но самое любопытное – из лома свинца, получаемого от переработки отработанных АКБ, делают пули.

Вообще, пули издавна производили из свинца. Вернее, не саму пулю, а ее сердечник.

Свинец почти в полтора раза плотнее стали. Поэтому, при малом весе и размере, пули со свинцовыми сердечниками имеют хорошую пробивную способность. Кроме того, свинец легкоплавкий и простой в обработке.

И хотя в современные пули этого металла идет гораздо меньше, чем раньше, в их производстве используется именно лом свинца, получаемый из отработанных АКБ.

Чем дольше эксплуатировался грузовой автомобиль, тем тщательней нужно следить за его состоянием, проводить технический осмотр и ремонт. На состояние такого транспортного средства напрямую влияет и состояние дорог, по которым он ездит, и вес грузов, которые он систематически перевозит. Если в основном грузовик катается по дорогам ЕС, тогда нет необходимости очень часто проводить техосмотр.

Если в основном грузовик ездит по нашим дорогам, где качество дорожного покрытия нельзя назвать удовлетворительным, собственнику придётся чаще делать техосмотр, чтобы избежать поломок. Другой важный нюанс, с которым сталкиваются все собственники автомобилей, — это покупка запчастей. Сейчас непросто найти магазин с большим ассортиментом и адекватными ценами на товар. В магазине Азимут вы найдёте запчасти на грузовые автомобили по очень выгодной цене. Здесь вы сможете купить ремни стяжные CRAFT, CONTECH, CONTECH, TAKELAG, SCHWARZMULLER, подобрать радиаторы печки, бамперы, опоры радиатора и другие необходимые товары для вашего грузового автомобиля. На этом сайте продаются не только детали на грузовики, но и на пассажирские автобусы. Теперь перейдём к ещё одной актуальной теме – это поломки грузовых автомобилей, которые и становятся причиной ремонта.

Типичные поломки и ремонт грузовиков

Мы уже упоминали, что состояние грузовика будет напрямую зависеть от состояния дорог, по которым он ездит. Одним из самых уязвимых мест является ходовая система. Если вы заметили, что увеличилось раскачивание вашего транспортного средства, что увеличен расход топлива или возникли посторонние звуки и шумы, необходимо обращаться на сервисное обслуживание. Также стоит обратить внимание на износ покрышек, он должен быть одинаковым. Внимательно следите, не появилось ли рывков во время старта автомобиля, нет ли никаких колебаний в процессе торможения. Очень важно внимательно следить за работой грузовика, чтобы не допустить серьёзных поломок, ликвидация которых может дорого стоить. А большой ассортимент запчастей для грузовиков вы сможете найти в Интернет-магазинах.

Где выгодней покупать запчасти?

Самые выгодные цены при покупке запчастей на грузовики ставят Интернет-магазины. Выше в статье мы уже писали об одном из хороших магазинов с адекватными ценами. Там вы сможете выгодно купить тормозные колодки DAF LF55, DAF CF85, DAF LF45, DAF 95XF, DAF CF65 (729087) и подобрать другой необходимый товар.

Полосовые завесы — это изделия, выполненные из прозрачных лент поливинил хлорида (ПВХ). Такие завесы — распространенный способ снижения расходов на обогрев помещений, при их помощи создаются отдельные рабочие пространства – например, на автомойках; закрываются от дождя и снега открытые части зданий, конструкции и сооружения – веранды, террасы и т.д.

Полосовые завесы крепятся при помощи специального крепежа, называемого гребенка для пвх завес.
Данные крепежи, во-первых, обеспечивают великолепную прочность крепления, во-вторых, позволяют осуществлять быстрый монтаж и демонтаж завес без использования специального оборудования. Особенно это будет полезным если ПВХ-завеса устанавливается не на постоянной основе, а на определённый срок или сезон. Для варьирования степенью перекрытия полос гребенка позволяет легко снимать или добавлять полосы. Еще одной особенностью такого крепежа является его небольшой свободный ход в верхней части проема, благодаря чему эластичные ПВХ завесы легко отклоняются в сторону, не препятствуя свободному продвижению техники и людей. Крепеж универсален, он подходит ко всем видам пленки любых размеров.

Различные по форме, цвету, размерам и способу крепления завесы ПВХ используются как:

• Шторы для автомоек
• Шторы для автосервисов
• Полосовые завесы для складов
• Полосовые завесы для грузовиков
• Автополога