На Детройтском автошоу, который состоится в начале 2016 года, Mercedes планирует премьеру нового E-Class. Новинку продемонстрируют в версиях универсал, кабриолет, купе и два седана: стандартных размеров и с удлиненной колесной базой.

Е-Class будет оснащен установками от 2,2 до 3,5 л. Вероятно, версия E63 AMG получит мотор V8 объемом 4.0. Этот ДВС получит и AMG GT.

Все версии оборудуются 9-скоростной трансмиссией и гибридными установками. Кроме того, производитель планирует разработку седана E-Class оригинальной версии, которая будет выпущена под брендом «Майбах».

Внешность новинки повторит стиль последних представителей С-Class. Авто украшено обновленной решеткой радиатора и улучшенной оптикой. В частности, распределение светового пучка поможет тому, что фары смогут освещать дорогу и не ослеплять встречные автомобили. Такой эффект достигнут за счет специфической конструкции – в состав каждой фары входит 84 светодиода, что управляются отдельно и имеют повышенную мощность.

Машину сконструируют на платформе MRA, из-за чего новинка будет обладать большими размерами в сравнении с предшественником, хоть и станет несколько легче предыдущих моделей.

Обладатели новых Мерсов смогут получить больше удовольствия от езды, ведь новое поколение модели получит систему автономного управления. Она будет основана на технологии, что уже использовалась в машинах S-Class, но инженеры поработали над ее улучшением, в частности амортизаторы передние mercedes решил усовершенствовать, и заказать по собственно разработанной технологии у производителя, именно для данной модели.

Модифицированная технология состоит из многих устройств, оценивающих ситуацию вокруг автомобиля. «Умные» приборы могут даже сами управлять автомобилем, что передвигается меньше, чем на 96 километров в час. При этом работает система даже на покрытии без разметки.

Системой фиксируются транспортные средства, едущие впереди E-Class, а также учитываются объекты у трассы и указательные знаки. Не зря названа эта технология полуавтоматической, так как помогает водителю почувствовать себя увереннее, сидя за рулем.

Новый Mercedes будет обладать и системой, предупреждающей о возможности столкновения. «Умные» датчики будут предвидеть разные виды аварийных ситуаций, о чем предупредят владельца. Скажем, технология отреагирует на появление пешеходов на пути следования увеличением рулю крутящего момента.

В случае, когда неизбежно столкновение, система защитит органы слуха пассажиров от сильного звука, подготовив их к удару. По словам специалистов компании, функция сможет работать на основе естественного рефлекса.

Компания Volkswagen представила концепт-кар Budd-e, названный самими разработчиками «Microbus XXI века». Оригинальный «Микробус» выпускали еще в 60-х годах 20 века. Дебют модели прошел на выставке CES в Лас-Вегасе. Представители автопроизводителя намекают, что серийный Budd-e может увидеть свет спустя два-три года.

Внешность Budd-e
Фургон получил светодиодные головные огни, большую радиаторную решетку, задний бампер, выполненный по технологии под названием Drop Box, цифровые боковые зеркала, солнечные батареи, расположенные на крыше, и легкосплавные диски диаметром 21 дюйм.

Концепт стал «первенцем» компании, созданным на новой архитектуре Modular Electric Toolkit, разработанной специально для подзаряжаемых гибридов и электромобилей. Budd-e имеет длину 4,6 м, ширину – 1,94 м, высоту – 1,84 м, а его расстояние между осями насчитывает 3,15 метра. Таким образом, в нынешней модельной линейке марки серийный компактвэн мог бы расположиться между машинами Touran и Multivan T6.

Оснащен полноприводной фургон будет двумя разнесенными по осям электромоторами, чьи характеристики не сообщаются. Зато известно, что максимально модель способна будет разогнаться до 150 километров в час. Благодаря 101-киловаттным батареям запас хода микроавтобуса по евроциклу NEDC составляет почти 600 км. Подзарядить машину можно от обычной электросети, с помощью специального индукционного устройства или на станциях для зарядки, где 80 процентов потраченной энергии сможет восстановиться за 15 мин.

Прогрессивные технологии
Разработчики охарактеризовали Budd-e как настоящий мобильный дом. Концепт получил много инновационных решений, включая выдвижные двери. Управлять главными функциями можно благодаря 3 большим тачскринам. Система «понимает» жесты и команды голосом. Активация осуществляется после слов «Hello Budd-e». К примеру, можно попросить электронику сделать «прохладнее». Причем система способна различать голоса пассажиров и понижает температуру в той части салона, где находится человек, отдавший команду.

Все мониторы работают под руководством одной системы, позволяющей синхронизироваться через «облако» с «умным» домом хозяина и ноутбуком, смартфоном и другими гаджетами. К примеру, водитель может удаленно, не выходя из салона, изменять температуру или подсветку в своем жилье.

В Украине набирает обороты практика, когда в детские сады за бюджетный счет берут только детей, которые прописаны в этой местности. А приезжие должны платить. Либо родители должны раскошелиться сами, либо за них должны заплатить из бюджета того города или села, где они прописаны.

В Киевской администрации, которая также с 1 января ввела новые правила приема в садики, говорят, что приезжие родители должны официально оформить договор аренды жилья в столице или предоставить справку, что они тут работают и платят налоги в городской бюджет. 

Главное:

• В столице в первую очередь в детсады будут принимать детей киевлян, а приезжим придется платить;
• Киев, как и Тернополь, потребует у властей других городов и сел раскошелиться на содержание их детей в садиках;
• В Минобразования бьют тревогу и пишут письма о том, что местные власти нарушают Конституцию.

В Тернополе эксперимент длится второй год

В Тернополе уже второй год действует система, когда деньги ходят за ребенком. Фактически в садики принимают только детей, прописанных в Тернополе. С остальными вопрос решают только платно.

«У нас заключен договор межбюджетного трансфера с тремя ОТГ и одним городом нашей области. Они из бюджета оплачивают места в садике, которые занимают их дети. Таких детей у нас 300. С остальными приезжими родителями, а их примерно 200, у нас заключен договор и они сами платят по 1215 грн в месяц», — рассказала начальник управления образования Тернопольского горсовета Ольга Похеляк.

Фактически этот эксперимент помог решить проблему с дефицитом мест в садиках для горожан. Все желающие малыши до 3-х лет обеспечены. Есть небольшая проблема только с более старшими детьми.

Как говорит пресс-секретарь Тернопольского горсовета Марьяна Зварыч, полученные деньги идут на ремонты садиков и открытие дополнительных групп.

«У нас по нормам в группе должно быть 15-20 детей, но есть отдельные группы, где в списке до 30 детей. Поэтому за эти деньги организовываются и дополнительные места», — пояснила OBOZREVATELЗварыч.

Правда, есть и недовольные такой системой. В суде рассматривался иск от 5-летнего Рената Хасана, которого не пускали в садик, потому что он не прописан в Тернополе. Его мама работает в Тернополе, получает минимальную зарплату, семья живет у родственников.

«Есть одна мама, которая не могла оплачивать питание ребенка. Но я вам скажу, что все непрописанные дети, которые до этого решения уже были в садике, сейчас там и остаются, никто их не выгоняет. А вот с новыми ситуация другая», — говорит Ольга Похеляк.

Заключайте договор аренды или несите справки

Примеру Тернополя решили последовать и в других городах. Например, в Луцке и Киеве. В столице родители обнаружили, что их электронная очередь в садик поменялась. «Теперь мой сын вместо 25-го места передвинулся аж в седьмой десяток. Оказалось, что раз мы не прописаны тут, то и на место в садике не можем претендовать, впереди только киевляне. Мы в столице живем уже лет шесть, муж работает, платит налоги, я сижу с детьми. Чем мы хуже?» — возмущается Виктория Саенко.

Министр образования Лилия Гриневич, узнав о том, что столица собралась последовать примеру Тернополя, предупредила, что в Тернополе уже одни родители обжаловали решение властей. Правда, судебное решение так и не вступило в силу, поскольку подана апелляция. В Министерстве уверены, столичные власти нарушают права людей на бесплатное образование, а также на передвижение.

Однако в Киевской горадминистрации говорят, что не собираются ограничивать чьи-то права.

«Если родители живут в Киеве, но у них нет своего жилья, они снимают квартиру, в таком случае им нужно официально оформить договор аренды. Этот договор дает им право устраивать ребенка в сад как киевлянина. Если родители живут под Киевом, но работают в столице, то они могут предоставить справку о том, что они тут работают и платят налоги. Это тоже дает право на место в сад как жителя столицы», — пояснил правила поступления в садик заместитель мэра Валентин Мондриевский.

Двигатель, работающий на дизельном топливе, вызывает несколько настороженное отношение со стороны наших соотечественников. И причина этого довольно проста – всем известно, что при температуре ниже 0 градусов солярка начинает сгущаться, и в результате в морозы становится массой, по своей консистенции напоминающей желе, которая забивает все фильтры и топливный насос. Понятно, что при таком раскладе двигатель работать не будет.

Но стоит сказать, что для любой проблемы имеется свое решение. Есть такое решение и в этой ситуации. Прежде всего, производители дизельных двигателей предлагают добавлять в солярку специальные присадки, которые предотвращают ее кристаллизацию. Правда, добавлять такие присадки следует еще до наступления морозов – то есть, до того момента, когда солярка начала менять свою консистенцию.

Кроме того, производители рекомендуют во время морозов разбавлять солярку бензином. Процентное соотношение бензина и солярки указывается, как правило, в любом руководстве по эксплуатации транспортного средства с дизельным двигателем. Так, например, если температура воздуха составляет минус 20 градусов, в топливный бак следует заливать солярку и бензин в соотношении один к одному. При этом расходы владельца авто на топливо практически не изменяться, так как стоимость бензина Б-80 не отличается от стоимости солярки, а расход топлива смесь солярки с бензином ничуть не увеличит. Таким образом, следуя простым указаниям производителей дизельных двигателей можно совершенно спокойно ездить на таком автомобиле и в морозы, совершенно не опасаясь, что двигатель выйдет из строя из-за кристаллизации солярки.

Некоторые автолюбители советуют добавлять в солярку керосин. На самом деле, этот прием можно считать довольно правильным – но только в летнее время, в морозы керосин не способен предотвратить изменение консистенции солярки. А вот летом он может принести немало пользы – например, он прекрасно смазывает трущиеся детали топливного насоса.

Также зимой отлично подойдет для заправки двигателя сепарированная или отстоявшаяся солярка. Что касается сепарированной солярки, то ее можно купить, например, в автобусных парках. Отстоявшуюся солярку для зимнего использования можно подготовить и самостоятельно. Для этого надо заранее приобрести солярку и дать ей отстояться в бочке.

Как известно, причиной серьезной аварии может стать лопнувшая на ходу шина, особенно при езде на большой скорости. Однако если знать, по какой причине происходит подобное, можно свести до минимума эту проблему.

Преимущественная часть случаев повреждения шины для легковых автомобилей происходит в результате проезда по постороннему предмету, который может вызвать разрушение и повлиять на целостность ее конструкции. Часто также подобная аварийная ситуация происходит при попадании автомобильного колеса в ухаб или яму на дороге.

Если подобное произошло еще и на большой скорости, то вы будете иметь деформацию или повреждение колесного диска плюс нарушение герметичности покрышек.

Очень жаль, но такие ситуации могут случиться с каждым автомобилистом. Совет в данной ситуации лишь один: старайтесь избегать езды по обочинам, так как именно в этих местах сосредоточено наибольшее количество ям. Также не помешает любому водителю проявлять больше внимания при езде.

Существует также ряд причин, по которым шины могут лопнуть при езде, которых можно избежать, если своевременно проводить техосмотр автомобиля и правильно эксплуатировать шины. К таким причинам относятся:

— несоответствующее давление воздуха в шинах, что может стать результатом перегрева и разрушения конструкции покрышки;

— присутствие механических повреждений, в том числе порезов, грыж, торчащих фрагменты ниток и т.д.;

— присутствие торчащих из шины предметов, проткнувшие ее, которые могут вылететь, спровоцировав падение давления;

— износ покрышки, когда высота протектора составляет меньше 1,6 мм;

— потеря эластичности в виду длительного использования, когда на ее поверхности можно визуально отметить маленькие трещины;

— использование шин, прошедших восстановление с наварным протектором.