04.08.2019

Идея заработать на ремонтных работах не плохая, и для тех, кто хочет по минимуму вложиться оптимальный вариант заниматься ремонтом стартеров и генераторов.

Ведь если внимательно изучить рынок автозапчастей, видно, что новых генераторов практически не бывает большинство это восстановленные. Но следует учитывать, что данная услуга стоит невысоко, и заработать получиться только при больших объемах работ.

Кроме того вы должны разбираться в данном вопросе от и до, без опыта работы ничего не выйдет. Сразу открыть авто бізнес, может быть достаточно дорого, поэтому если нет возможности, начинать стоит с малого и постепенно переходить на более высокий уровень.

В частности с ремонта стартеров, затем добавить еще несколько элементов, и так со временем, продолжая развиваться дойти до открытия собственной автомастерской, а там и сети таких сервисных.

Бизнес-план

Анализ конкуренции налаживание партнерских отношений. В первую очередь изучите рынок, подумайте направления работы. Если у вас имеются магазины автозапчастей, которые принимают старые стартеры и генераторы, стоит наладить с ними контакты. Если вы получите договор на долгосрочное сотрудничество и будете иметь постоянные поставки, это упростит вашу работу и сэкономит время.

Подготовка помещения для работ. Для проведения работ хорошо иметь мастерскую, гараж утепленный или отремонтированную подсобку, подвал. Нет необходимости покупать офис или гараж новый. Достаточно пользоваться тем, что имеется первое время.

Оборудование и инструменты

Для начала приобретите чемодан с универсальным набором инструментов и мультитестер. Для слесарных работ понадобятся: тиски, верстак. Съемник или пресс для разбора генератора. Подготовка рабочего места. Для удобства перевозки стартеров и двигателей необходимо транспортное средство.

Для того чтобы официально зарегистрировать свой бизнес. Необходимо оформить ИП, открыть счет в банке, подать заявку в налоговую и предоставить данные в пенсионный фонд.

Оплатить гос пошлину.

Наем рабочих. На первых этапах процесс сборки, разборки и чистки можно проводить самостоятельно. Со временем, после того как бизнес начнет раскручиваться приносить плоды и расширяться можно нанять первых помощников и рабочих.

Поиск клиентов. В случае если не удалось договориться с магазинами автозапчастей, можно заниматься частными заказами. Подать объявление в соц. сетях и газетах. Проводить скупку сломанных агрегатов и продажу отремонтированных.

16.02.2012

Подходишь к новому Civic Type-R, садишься в салон, и вроде все как надо, а вот ощущения практически такие же, как и во время езды на прошлом поколении этой известной модели. Нет, он, конечно, цепляет, но не сразу и не так, как того ожидаешь. Вроде и начинка улучшена, и формы другие, а что-то все равно не дает покоя. Предыдущий Type-R, по мнению многих, был больше похож на заряженный минивэн, да и ехал не то чтобы на отлично. Теперь же перед нами снова хэтчбек, но явный прогресс тут сложно уловить. Основной вывод напрашивается практически сразу – гоночная версия все больше двигается в сторону обычной попсовости, что вряд ли идет ей на пользу. Главная проблема создателей – нежелание четко представить тот вектор, по которому идет эволюция этой известной серии. Если она создается для трассы, то почему в ней столько лишнего, а если на каждый день, то зачем такие жесткие настройки?

В общем, разговор о компромиссе тут будет точно не к месту. Главное тому доказательство – салон автомобиля, который все больше обрастает ненужной мишурой. Если уж букву “R” нам рекомендуют расшифровывать как “Racing”, то зачем тут громоздкая встроенная музыкальная система с множеством колонок? Для чего на рулевом колесе “космического” дизайна кнопки круиз-контроля, ведь не на гоночной же трассе его включать. Да и обзорность подкачала, но об этом позже. За внутренний дизайн, безусловно, можно поставить высокую оценку, но обилие кнопок на двухъярусной панели вряд ли заслуживает слов одобрения, да и работа сопровождающих систем частенько выглядит очень странно. Одно окошко на экране закрывает собой другое, да и вообще разобраться в происходящем бывает сложновато.

Радует лишь то, что центральная приборная панель по-прежнему информативна и сочетает это качество с отличным дизайнерским ходом в виде красивейшей имитации солнечного затмения в самом центре – великолепная находка. Так что взгляд она приковывает сразу, а за то, чтобы тело было плотно приковано во время движения, отвечает уже пара отличных сидений. Вот только найти удобное положение водителю будет сложновато, так как стоят они слишком высоко. Но при этом стоит отметить, что на предыдущем поколении сидения были практически такими же. Да и зачем менять действительно удачный вариант? Из заметных атрибутов внутреннего пространства стоит упомянуть любимую доработку всех и вся – алюминиевые накладки на педалях. Привлекает внимание и весьма удобный рычаг КПП, который снова разместили на привычном месте, ведь ранее он располагался весьма странно, выдаваясь из центральной части торпедо практически на высоте руля. Отдельное спасибо стоит сказать за алюминиевый набалдашник на рычаге КПП, который в жаркую погоду может легко оставить на вашей руке ожог в виде памятки с расположением передач.

Ну а квинтэссенцией упомянутой ранее неразберихи можно считать тот факт, что ключ водитель должен поворачивать справа от руля, а вот на кнопку запуска двигателя жать уже слева. Для полного счастья нужно было сделать так, чтобы мотор заводился только от синхронного выполнения этих манипуляций. Что касается технических моментов, то управлять автомобилем действительно приятно. Усилие на руле отменное, автомобиль прекрасно слушается, что, впрочем, всегда было ему присуще. Но тут стоит заметить, что основные дивиденды получены все-таки от наличия обновленной подвески, существенно улучшенной жесткости кузова, а также новых 18-дюймовых колес. Вполне естественно, что такой отклик выливается в не совсем удобное передвижение по городу, так что разговоры о компромиссе и тут весьма спорны. Особенно весело пересекать поперек трехполосное шоссе с колеей в каждом ряду. Раскачивает так, словно находишься на море в приличный шторм. Отличный повод посмеяться и размять бока о цепкие когти боковой поддержки.

Не выглядит пригодным для города и заднее антикрыло, которое есть и на обычной версии хэтчбека Civic. С его неоценимой помощью водитель начисто лишается заднего обзора, теряя возможность не только видеть автомобили, едущие позади него, но и распознавать дальность, скорость и прочие важные моменты, которые, кстати, могут и в гонках пригодиться. Придется, в общем, использовать боковые зеркала. В остальном же внешние добавки пришлись модификации Type-R очень кстати. Бампера, пороги, отличный тандем из темных воздухозаборников в передней части и все те же маленькие трубы в тени бутафорских задних отверстий в бампере. Так что жужжит 2-литровый мотор самостоятельно, не пользуясь помощью выхлопных труб. Надо сказать, что и без них получается довольно неплохой звук – настоящий, японский.

А жужжит в новом Civic Type-R все тот же двигатель, только слегка модифицированный. Это решение выглядит довольно странно, так как все прибавки в мощности оказались съедены новыми габаритами и увеличившейся на 124 кг массой (было 1200 кг, а стало 1324 кг). Так что при всех изменениях скоростные показатели остались практически на том же уровне: разгон до “сотни” за 6,6 секунды и максимальная скорость в 235 км/ч. В новой версии максимальный крутящий момент даже меньше – 193 Нм, вот только достигается он гораздо раньше – при 5600 об/мин (раньше было 196 Нм при 6500 об/мин). Но если перенести цифры в реальность, то почувствовать все это вам вряд ли удастся. Некоторые даже скажут, что Type-R не едет. Однако на длинных отрезках держать его в зоне высоких оборотов очень приятно, чего нельзя сказать об извилистых участках, когда приходится раскручиваться с низов.

Так что компания Honda еще раз показала нам тот же автомобиль, слегка изменив его. У нас Type-R продается за $37 800, которые придется заплатить за единственную, максимально упакованную модификацию. Хотя лучше было бы оставить мечты о компромиссах и сделать настоящую ракету, лишенную таковых. Без ненужного стерео со средним звуком и космического мультируля, зато с отличной тягой и низкой массой – такой подход наверняка оказался бы более востребованным. А так даже те, кто заплатят за этот автомобиль указанную сумму, все равно начнут дорабатывать его, потому что любовь к славному имени и японским традициям сложно победить.

31.03.2012

Переднеприводный высококомфортабельный просторный седан высшего среднего класса с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем и «самонастраивающейся» автоматической коробкой передач. В США продается под маркой Acura. Впервые седан был представлен в октябре, купе — в ноябре 1990. В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend.

Элегантность кузова подчеркивается глубокими изгибами на капоте и формой решетки радиатора, в центральной части плавно перетекающей в передний бампер. Передние противотуманные фары размещены в отверстии в нижней части бампера, задние противотуманные фонари скомбинированы в едином корпусе с другими задними фонарями автомобиля. Общим итогом изменений в дизайне автомобилей Honda Legend третьего поколения стала несколько увеличившаяся ширина и длина автомобиля.

Салон отделан натуральной кожей. Комфорт обеспечивают: крупные циферблаты приборов, удобный кожаный руль с электрорегулировками в двух плоскостях, простая кнопочная система управления климат-контролем с жидкокристаллическим информационным дисплеем, обшитый натуральной кожей рычаг автоматической трансмиссии. Даже на высокой скорости не слышен аэродинамический свист, не ощущается раскачка кузова.

Модель снабжена первыми в мире подушками безопасности с двухступенчатой накачкой, что позволяет смягчить силу удара, уменьшив риск нанесения травм при раскрытии подушки; в спинке сидения скрыты шесть сенсоров, фиксирующих размер тела человека, один из сенсоров определяет, не находится ли голова пассажира в зоне раскрытия боковой подушки безопасности и по необходимости препятствует ее срабатыванию. Автомобиль оборудован системой ABS, допускающей кратковременную блокировку колес на заснеженном асфальте.

Модель оборудована: автоматической системой климат-контроля, электрическими стеклоподъемниками, подогревом и электроприводом передних сидений (с памятью настроек положений сидения водителя), регулируемой по высоте и углу наклона рулевой колонкой, радиомагнитолой с проигрывателем компакт-дисков, круиз-контролем.

14.05.2012

Высокомощный заднеприводный спортивный родстер с продольно расположенным двигателем. В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965.

Новая модель производится на заводе в городе Таканэдзава (Япония), объем продукции — всего 12 тыс. автомобилей в год, что объясняется особой тщательностью сборки.

Впервые родстер не уступает по жесткости закрытым кузовам. Новейшая разработка — единая «Х-образная рама», в основе которой центральный тоннель, в сочетании с балками кузова позволила создать исключительно жесткую конструкцию, мало подверженную деформации.

Салон снабжен: электроприводом, кондиционером, стереосистемой. Руль расположен низко, комбинация приборов четко вписана в окружность рулевого колеса, обивка сидений кожаная.

Разработчики Honda S2000 выбрали заднеприводную схему с распределением нагрузок по осям — 50х50. Все узлы и агрегаты приближены к центру машины, уменьшена их масса, в результате на изменение траектории автомобиля затрачивается меньше энергии, что позволяет увеличить скорость прохождения поворотов, делает машину более управляемой. Для той же цели была разработана легкая и компактная шестиступенчатая коробка передач, причем в механизме включения самой «разгонной», второй, передачи применен тройной синхронизатор, а на остальных передачах, кроме пятой и шестой, — двойные синхронизаторы.

Передняя и задняя подвески — многорычажные, стабилизаторы поперечной устойчивости установлены и спереди, и сзади. Скольжение задних колес от переизбытка тяги предотвращает блокировка заднего дифференциала. Широкие задние покрышки позволяют лучше реализовать тяговую силу и обеспечить безопасную степень недостаточной поворачиваемости.

Двигатель автомобиля оборудован системой VTEC, позволяющей в зависимости от оборотов изменять не только фазы, но и степень открытия клапанов. С каждого литра двигателя снимается мощность в 120 л. с., что является рекордом для автомобилей без турбонаддува, существующих на современном мировом рынке, при этом двигатель отвечает ограничениям уровня содержания вредных примесей в выхлопе, включая требования California LEV и EU 2000.

29.05.2012

Модели Honda Accord не так давно исполнилось четыре года, за которые она так и не утратила завоеванной популярности. Респектабельный и комфортный седан класса D сразу же завоевал любовь автомобилистов и симпатию строгих критиков.

Автолюбители, конечно же, хорошо помнят о том, что Honda всегда отличалась смелостью и некоторой агрессивностью – черты автомобилей данной марки всегда были немного резче остальных, но это же было и их индивидуальностью, за которую машины так полюбились людям. Многие с сожалением отметили, что Honda Accord утратила именно это качество. В самом деле, на этот раз разработчики постарались создать автомобиль, соответствующий характеру главных потребителей – людей семейных и деловых, для которых главной была и остается надежность и легкая консервативность.

Корпус автомобиля приобрел массу плавных линий, округлостей и утонченной отделки. Внутреннее убранство автомобиля полностью соответствует его внешней оболочке – оно стало изысканным и солидным. Словом, разработчикам удалось привлечь внимание сразу нескольких групп покупателей, дав им именно то, к чему они стремились.

Однако не стоит воспринимать вешние данные Honda Accord как шаг в сторону от традиционной для концерна спортивности и силы. Все это – лишь визуальная игра, спрятавшая под капотом превосходные ходовые качества. Мощность двигателя позволяет эксплуатировать Аккорд на полную как в условиях города, так и на скоростной трассе. Машина предназначена для ценителей высоких технологий на службе скорости. На ее приборной панели расположены все функциональные кнопки и элементы контроля управления, а руль больше походит на мощный штурвал – настоящая машина будущего в руках современного водителя. Однако все это не превращает управление машиной в сложную задачу – использование основных кнопок входит в привычку и доводится до автоматизма буквально за несколько дней.

Салон Honda Accord заслуживает высших похвал. Он выполнен из материалов наивысшего качества – кожи, дерева и высокопрочного пластика софт-тач. Он так же оснащен маленькими удобствами в виде розеток и выходов для различной техники. Отсеки для хранения грузов – багажник и бардачок так же не остались без усовершенствований: к примеру, багажник стал шире и глубже, а бардачок оснащен удобной системой охлаждения.

Все необходимое – запаски и инструменты – находятся под обивкой и не портят «внутреннего» вида этого красивого и респектабельного автомобиля.