31.03.2012

Переднеприводный высококомфортабельный просторный седан высшего среднего класса с V-образным 6-цилиндровым бензиновым двигателем и «самонастраивающейся» автоматической коробкой передач. В США продается под маркой Acura. Впервые седан был представлен в октябре, купе — в ноябре 1990. В 1996 в Женеве было представлено третье поколение Honda Legend.

Элегантность кузова подчеркивается глубокими изгибами на капоте и формой решетки радиатора, в центральной части плавно перетекающей в передний бампер. Передние противотуманные фары размещены в отверстии в нижней части бампера, задние противотуманные фонари скомбинированы в едином корпусе с другими задними фонарями автомобиля. Общим итогом изменений в дизайне автомобилей Honda Legend третьего поколения стала несколько увеличившаяся ширина и длина автомобиля.

Салон отделан натуральной кожей. Комфорт обеспечивают: крупные циферблаты приборов, удобный кожаный руль с электрорегулировками в двух плоскостях, простая кнопочная система управления климат-контролем с жидкокристаллическим информационным дисплеем, обшитый натуральной кожей рычаг автоматической трансмиссии. Даже на высокой скорости не слышен аэродинамический свист, не ощущается раскачка кузова.

Модель снабжена первыми в мире подушками безопасности с двухступенчатой накачкой, что позволяет смягчить силу удара, уменьшив риск нанесения травм при раскрытии подушки; в спинке сидения скрыты шесть сенсоров, фиксирующих размер тела человека, один из сенсоров определяет, не находится ли голова пассажира в зоне раскрытия боковой подушки безопасности и по необходимости препятствует ее срабатыванию. Автомобиль оборудован системой ABS, допускающей кратковременную блокировку колес на заснеженном асфальте.

Модель оборудована: автоматической системой климат-контроля, электрическими стеклоподъемниками, подогревом и электроприводом передних сидений (с памятью настроек положений сидения водителя), регулируемой по высоте и углу наклона рулевой колонкой, радиомагнитолой с проигрывателем компакт-дисков, круиз-контролем.

14.05.2012

Высокомощный заднеприводный спортивный родстер с продольно расположенным двигателем. В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965.

Новая модель производится на заводе в городе Таканэдзава (Япония), объем продукции — всего 12 тыс. автомобилей в год, что объясняется особой тщательностью сборки.

Впервые родстер не уступает по жесткости закрытым кузовам. Новейшая разработка — единая «Х-образная рама», в основе которой центральный тоннель, в сочетании с балками кузова позволила создать исключительно жесткую конструкцию, мало подверженную деформации.

Салон снабжен: электроприводом, кондиционером, стереосистемой. Руль расположен низко, комбинация приборов четко вписана в окружность рулевого колеса, обивка сидений кожаная.

Разработчики Honda S2000 выбрали заднеприводную схему с распределением нагрузок по осям — 50х50. Все узлы и агрегаты приближены к центру машины, уменьшена их масса, в результате на изменение траектории автомобиля затрачивается меньше энергии, что позволяет увеличить скорость прохождения поворотов, делает машину более управляемой. Для той же цели была разработана легкая и компактная шестиступенчатая коробка передач, причем в механизме включения самой «разгонной», второй, передачи применен тройной синхронизатор, а на остальных передачах, кроме пятой и шестой, — двойные синхронизаторы.

Передняя и задняя подвески — многорычажные, стабилизаторы поперечной устойчивости установлены и спереди, и сзади. Скольжение задних колес от переизбытка тяги предотвращает блокировка заднего дифференциала. Широкие задние покрышки позволяют лучше реализовать тяговую силу и обеспечить безопасную степень недостаточной поворачиваемости.

Двигатель автомобиля оборудован системой VTEC, позволяющей в зависимости от оборотов изменять не только фазы, но и степень открытия клапанов. С каждого литра двигателя снимается мощность в 120 л. с., что является рекордом для автомобилей без турбонаддува, существующих на современном мировом рынке, при этом двигатель отвечает ограничениям уровня содержания вредных примесей в выхлопе, включая требования California LEV и EU 2000.

29.05.2012

Модели Honda Accord не так давно исполнилось четыре года, за которые она так и не утратила завоеванной популярности. Респектабельный и комфортный седан класса D сразу же завоевал любовь автомобилистов и симпатию строгих критиков.

Автолюбители, конечно же, хорошо помнят о том, что Honda всегда отличалась смелостью и некоторой агрессивностью – черты автомобилей данной марки всегда были немного резче остальных, но это же было и их индивидуальностью, за которую машины так полюбились людям. Многие с сожалением отметили, что Honda Accord утратила именно это качество. В самом деле, на этот раз разработчики постарались создать автомобиль, соответствующий характеру главных потребителей – людей семейных и деловых, для которых главной была и остается надежность и легкая консервативность.

Корпус автомобиля приобрел массу плавных линий, округлостей и утонченной отделки. Внутреннее убранство автомобиля полностью соответствует его внешней оболочке – оно стало изысканным и солидным. Словом, разработчикам удалось привлечь внимание сразу нескольких групп покупателей, дав им именно то, к чему они стремились.

Однако не стоит воспринимать вешние данные Honda Accord как шаг в сторону от традиционной для концерна спортивности и силы. Все это – лишь визуальная игра, спрятавшая под капотом превосходные ходовые качества. Мощность двигателя позволяет эксплуатировать Аккорд на полную как в условиях города, так и на скоростной трассе. Машина предназначена для ценителей высоких технологий на службе скорости. На ее приборной панели расположены все функциональные кнопки и элементы контроля управления, а руль больше походит на мощный штурвал – настоящая машина будущего в руках современного водителя. Однако все это не превращает управление машиной в сложную задачу – использование основных кнопок входит в привычку и доводится до автоматизма буквально за несколько дней.

Салон Honda Accord заслуживает высших похвал. Он выполнен из материалов наивысшего качества – кожи, дерева и высокопрочного пластика софт-тач. Он так же оснащен маленькими удобствами в виде розеток и выходов для различной техники. Отсеки для хранения грузов – багажник и бардачок так же не остались без усовершенствований: к примеру, багажник стал шире и глубже, а бардачок оснащен удобной системой охлаждения.

Все необходимое – запаски и инструменты – находятся под обивкой и не портят «внутреннего» вида этого красивого и респектабельного автомобиля.

06.06.2012

Honda HR-V – не такой уж и новый автомобиль, ставший представителем нового класса машин «для удовольствия». Даже сегодня, когда по улицам мегаполисов разъезжают самые современные представители четырехколесных, Honda HR-V привлекает внимание – в первую очередь, благодаря своему необычному и красивому внешнему виду. В свое время эта машина была законодательницей мод. Но ее внешние решения не только красивы, но и функциональны.

К примеру, в данной модели автомобиля площадь остекления большая, чем в других автомобилях – это значительно повышает обзор и, к тому же, ощутимо расширяет пространство внутри салона, он прекрасно оборудован, подобраны прекрасные аксессуары мерседес. При этом следует учитывать, что кузов Honda HR-V не так уж и велик, но достаточно широк и при этом весьма изящен. За гордый профиль, выдающий внутреннюю силу машины и ее характер, она полюбилась многим автомобилистам, ставшим настоящими фанатами Honda.

Honda HR-V – отличный городской автомобиль, отвечающий всем требованиям безопасности. Он отлично ведет себя в городском потоке, предсказуем и полностью подконтролен водителю. Гидроусилитель руля делает управление очень простым, но в то же время, человек, находящийся за рулем не потеряет ощущения реальности. Большей надежности способствуют и широкие шины и полный привод, включающийся автоматически. К слову, сегодня машина выпускается в двух вариантах – полноприводном и переднеприводном.

Под капотом Honda HR-V бьется настоящее живое сердце мощного двигателя объемом 1,6 литра. В оптимальном состоянии он способен выдавать 105 лошадиных сил, что не так уж и мало для городских условий.  Вероятно, любители высоких скоростей были весьма огорчены предельными возможностями автомобиля, способного развивать всего 160 километров в час максимум. Однако, как известно, тише едешь – приедешь живым и невредимым. О безопасности пассажиров и водителя разработчики этого городского автомобиля позаботились, как следует.

Две отдельные подушки безопасности вполне способны уберечь пассажиров салона от ударов при боковом столкновении, а ремни безопасности, само собой, актуальны всегда – независимо от ситуации на дороге.  Тормозная система Honda HR-V оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозами – это позволяет машине практически замирать по первому требованию водителя, но при этом владельцу стоит внимательно относиться к износу тормозных элементов.

23.06.2012

Производство автомобиля Honda Prelude было приостановлено более десяти лет назад, однако и сегодня поклонники этой модели продолжают ездить на полюбившемся автомобиле, предпочитая его современным технологичным новинкам. Этому существует довольно много существенных причин.

В свое время Honda Prelude на деле доказала свою надежность. Первая машина этого семейства сошла с конвейера в конце семидесятых годов и впоследствии пережила несколько достойных переизданий. Единственное, что всегда оставалось неизменным – качество управления и ходовые характеристики машины, вызывавшие одобрительную реакцию со стороны не только японского но и европейского, и американского потребителя.

Обратившись к истории автомобиля данной модели можно понять, что с переизданиями машина ощутимо взрослела и адаптировалась к условиям времени и потребностям водителей. Первый двигатель имел мощность всего в восемьдесят лошадиных сил, но стоит учитывать – что это было за время. Последнее издание машины имело двести лошадиных сил – впечатляющая разница для автомобилей с двадцатилетней историей.

Каждая презентация новой модели Honda Prelude представляла собой целое событие. Вероятно, именно благодаря хорошей организации этих мероприятий за автомобилем закрепился статус настоящей звезды. Да и выглядела эта модель всегда по звездному. Размеры и форма кузова менялись в соответствии с тенденциями времени – каждый покупатель Prelude всегда находил то, к чему стремился. Линии и углы автомобиля производили впечатление скрытой силы, но так оно, по сути, всегда и было – мощность машины редко разочаровывала своих владельцев.

Стоит отметить, что производитель не преминул воспользоваться разницей мировых рынков, для которых поставлялся этот автомобиль. К примеру, третье издание машины, о котором в свое время многие мечтали, является полноприводным, но продавалось оно исключительно на внутреннем рынке. Сегодня же на дорогах, заполненных иномарками отечественной сборки можно встретить то самое чудо 1987 года рождения – не смотря на свой почтенный возраст эта Honda Prelude не теряет популярности среди автовладельцев.

Разработчиков Honda всегда беспокоил вопрос экономичной целесообразности их автомобилей – на сто километров их детище расходует около восьми литров топлива.

Сегодня ходит слух о том, что скоро на рынке появится шестое новейшее переиздание Honda Prelude – но эта информация не комментируется специалистами Honda.