Владельцы автомобилей тщательно следят за чистотой своего транспортного средства, как снаружи, так и внутри, всячески стараясь в дождливую погоду, когда на дорогах грязь и слякоть, защитить салон авто от загрязнений. На помощь всегда придет автоковрик ева, который значительно удобнее резиновых вариантов, идущих в комплекте с автомобилем. Корытчатые подстилки не впитывают воду, поэтому вся грязь будет кататься в машине, пока не произведется очистка салона. А это не очень удобно. Автоковрики Ева привлекательны уже тем, что:

• добавят салону авто уютности;
• их значительно проще чистить;
• будут дополнять авто стильным дизайном.

Основными достоинствами ковриков Ева можно выделить следующие:

• покрытие выполнено из севилена – плотного материала, который поделен на неглубокие ячейки в форме ромбов. Поэтому, даже несмотря на отсутствие бортиков, вода и грязь не растекается, а сохраняется в ячейках, тем самым на коврике не образуются малоприятные лужи. Так же внутри отверстий удерживается и твердый мусор, не мешающийся под ногами;
• материал, из которого изготовлены коврики Ева, экологически чист, поэтому не навредит здоровью, выделяя под воздействием окружающих факторов неприятный запах;
• покрытия для салона авто чудесно показали себя в эксплуатации. От -50 до +50 – коврик не затвердеет на морозе и не проявит неприятный запах, находясь на палящем солнце;
• опустошить ячейки коврика очень просто. Достаточно перевернуть его. После чистки водой покрытие быстро высохнет, так как не впитывает воду;
• в коллекцию изделий Ева вошли модели, имеющие около 200 оттенков. Кроме того, коврики Ева могут иметь окантовку, придающую необычности дизайну. Каждый автолюбитель сможет подобрать вариант, который станет не только практичным защитником, но и украшением салона авто.

То есть, это идеальный вариант для тех водителей, которые большую часть своего времени проводят за рулем автомобиля, передвигаясь в разных условиях и по любой погоде, часто имеющих пассажиров. Коврик Ева – идеальный вариант сделать салон авто комфортнее и чище, при этом заплатив сравнительно невысокую цену.

Общее увлечение гибридными спорткарами не смогло обойти стороной и BMW. Ужесточение экологических требований вынуждают компанию продолжать активно работать над созданием «зеленых» машин. Согласно инсайдерским сведениям, спортседан M3 получит со сменой поколения и гибридную установку.

Для разработки гибридного M3 инженерам, причем как из спортивного подразделения BMW, так и из работающей над электрокарами i-семейства команды, пришлось собрать воедино весь накопленный опыт.

Раньше ходили слухи, что место нынешних шестицилиндровых моторов под капотом M3 и M4 новой генерации займут 4-цилиндровые турбоагрегаты. Сейчас же инсайдеры говорят, что новые спорткары, как и раньше, получат ставшую культовой 431-сильную «твин-турбошестерку» рабочим объемом 3,0 л, но к следующей генерации моделей ее усовершенствуют. Ожидается, что вращающий момент вырастет почти на 100 Н/м и превысит 650 Н/м.

Бензиновый двигатель будет отвечать за вращение задней оси, а электродвигатель (или два электроагрегата) будет приводить в движение переднюю. Такая схема позволит инженерам к передним колесам «не тянуть» отдельный вал, а также поможет гибко распределить тягу между колесами для эффекта «силового подруливания», что облегчит регулировку рулевой рейкипри необходимости.

Новинку M3 планируется оборудовать системой рекуперации энергии с применением используемых на «Формуле-1» технологий. Все усовершенствования помогут спортседану преодолевать около 30 км на электротяге.

По утверждению журналистов, идея о гибридизации «эмок» не понравилась руководству BMW. Все замечания свелись к тому, что электромотор и батареи поспособствуют увеличению массы моделей, что сможет негативно отразиться на динамике спортивных авто. Однако сторонники данной идеи смогли убедить менеджеров в том, что когда M3 новой генерации увидит свет (произойдет это в 2020 г.) аккумуляторы для гибридной установки будут иметь меньший вес и стоимость.

В компании рассчитывают, что цена одного кВт/ч литиево-ионных аккумуляторов снизится с нынешних 400 долларов до 200. В свою очередь превышение массы, которого нельзя избежать при оснащении машины электромоторами и батареями, инженеры намерены компенсировать широким применением карбона в конструкции автомобиля.

В последнее время автостудии все чаще предлагают клиентам особое антигравийное покрытие. Это – настоящий тренд. Однако не все еще знают, что это такое и действительно ли им это нужно. Стоит немного разобраться в плюсах и минусах такой опции.

Что такое антигравийная пленка

Антигравийная пленка – специальное покрытие из винила или полиуретана, защищающее машину от мелких предметов, грязи и мусора, летящих в пути из-под колес. Российские дороги преимущественно далеки от идеала, так что кузов обычно нуждается в такой защите.

Стоит покататься несколько лет, особенно в сельской местности, как на нем появятся:

• царапины;
• потертости;
• даже трещины и сколы.

Избавляться от всего этого зачастую хлопотно и дорого. Проще подстраховаться заранее.

Зачем стоит наносить это покрытие

Антигравийная пленка 3М и других крупных производителей обычно неплохо справляется со своей задачей. Она действительно не допускает появления любых повреждений на кузове (естественно, за исключением очень уж сильных воздействий и ударов). Наклеив ее один раз, владелец больше не задумывается о внешнем виде автомобиля – во всяком случае, в этой его части.

Особенно актуально покрытие тому, кто:

• планирует вскоре продавать автомобиль, причем как можно дороже;
• чрезвычайно трепетно относится к тому, как выглядит его имущество;
• не имеет ни минуты на ремонт машины и вообще приведение ее в порядок.

С минимальными усилиями вы получите достойную защиту машины от агрессивных воздействий окружающей среды. А автомобиль надолго сохранит презентабельный вид.

Каковы возможные минусы

Как говорилось выше, есть два вида данного покрытия. Виниловый – недорогой, но и не очень качественный. Некоторые эксперты вообще полагают, что он не имеет смысла, поскольку практически не защищает кузов.

Полиуретановый вариант гораздо надежнее и практичнее. В его эффективности можно не сомневаться. Однако и стоит такая пленка довольно дорого. Конечно, никогда нет уверенности, насколько окупится такое вложение. Поэтому специалисты рекомендуют наносить самую лучшую пленку, но не на весь кузов, а лишь на некоторые его элементы, наиболее подверженные ударам извне.

В крайнем случае, может быть просто приобретена защитная пленка на фары автомобиля. С ней вы хотя бы будете уверены в качестве освещения дороги в темное время суток и непогоду. А со временем можно постепенно оклеивать и остальные части машины.

Производители автомобилей находятся в постоянном поиске способов усовершенствования топливной эффективности, и чтоб при этом не было отрицательного влияния на производительность. В этом вопросе существенно могут помочь турбокомпрессоры, которые становятся все более популярными и востребованными.

Постепенно уменьшенные турбированные двигатели вытесняют своих безнаддувных полноразмерных «собратьев», что позволяет автомобилю становиться все более экономичным.

Подобные агрегаты становятся все сложнее с точки зрения механики, появляются промежуточные охладители, сложная система выхлопа и т.д., потому для механиков это больной вопрос.

Но эффективна и надежна ли подобная система? В этом пытаются разобраться эксперты и аналитики. Так, Майкл Кареш, эксперт и разработчик TrueDelta.com, отмечает: «Я не вижу пока недостатков турбокомпрессоров». Его ежеквартальное исследование качества проводится по результатам опросов примерно100 тысяч пользователей. «Типичное количество отказов турбокомпрессора, вероятно, около 1-2%%», — говорит Кареш.

Во время проведения данного опроса TrueDelta пришла к такому выводу: двигатель с турбонаддувом, как правило, довольно надежен, однако есть несколько исключений. По словам Майкла Кареша, в первый год оснащения 2008 BMW 535i турбированным двигателем, один из шести имел проблемы с турбиной. Однако процент выборки невелик. Со временем этот показатель стал два процента.

Эксперт считает, что проблема двигателей заключается в небольшом фильтре в масляной линии, подведенной к турбине. Если масло поступит загрязненное либо фильтр не пропустит достаточного количества, турбина может сломаться. К счастью, производители уже исправили этот недостаток.

Джейк Фишер, директор по тестированию Consumer Reports отметил следующее: «Мы видели некоторые двигатели с турбонаддувом, которые первоначально имели проблемы». Фишер считает, что реальная проблема турбированных двигателей заключается в том, «что никто не может предсказать, как они будут работать после 100 000 миль пробега».

С точки зрения сложности и количества деталей, трудно предсказать, когда и какой именно компонент выйдет из строя. «Если вы беспокоитесь о надежности, вы всегда должны держаться подальше от новейших технологий», — отмечает Фишер.

Получается, что турбокомпрессор вполне может быть надежным. Кроме того, не надо забывать о том, что производители автомобилей постоянно работают над усовершенствованием и повышением надежности турбокомпрессоров, уже достигнув в этом немалых успехов.