25.07.2012

Всего пару лет назад в продажу поступила новенькая Mazda CX-7. Достойно внимания и уважение то, что интерес к этому японскому кроссоверу никогда не утихал. На российский рынок автомобиль прибыл с двигателем 2.3 л Turbo, выдающим 238 лошадиных сил и шестиступенчатой коробкой автомат. Да, всё верно, японцы решили идти против тренда снизив мощность и ограничившись традиционным фейслифтом. С внешностью тут всё просто. Вероятнее всего компания решила просто подвести её под эдакий корпоративный знаменатель, ведь сейчас так модно делать.

Воздухозаборники в Mazda CX-7 такие же, как и в Mazda 3, причём наличие всё той же крупной и выразительно ровной радиаторной решетки не даст спутать Mazda с каким-либо другим автомобилем. Внутри всё гораздо интереснее. Создаётся впечатление, чтодизайнеры выложились по максимуму в интерьер Mazda CX-7. Здесь всё стало совсем иначе: переделано торпедо, климатический блок и информационное табло находящееся под лобовым стеклом. Руль в свою очередь получил новую форму и стал максимально функциональным.

Общее настроение от нахождения внутри Mazda CX-7 остаётся прежним. Три ярких колодца показателей подсвечены всё той же ярко-красной подсветкой, в то время как стрелка спидометра находится в нижнем положении тогда, когда достигнута скорость за 80 км/ч. Волей-неволей создаётся впечатление, будто стоишь на месте. Тут же обращаем внимание на то, что появились два монитора, один из них – монохромный, второй — чёрно-белый. Хотя такое дизайнерское решение едва ли назовешь удачным, ведь зачем два дисплея, если они находятся друг возле друга?

Сочетание цветов оных тоже удивляет – очевидно, что один из них просто лишний.Хотя с функциональной точки зрения тут всё ясно: один показывает данные климат-контроля и магнитолы, а второй – показывает всю остальную информацию, к числу которой относится камера заднего вида и маршрутный компьютер. Непонятно, почему их не объединили в одно целое, но, тем не менее, результат на лицо. Климат-контроль здесь не двухзонный, но температурный регулятор теперь находится ближе к водителю.

Поведение внедорожника на дороге практически осталось неизменным. Mazda CX-7 набирает всё уверенней скорость на прямой дороге, причём шестиступенчатая коробка передач работает очень слаженно и весьма незаметно. Боковые зеркала автомобиля позволяют комфортно наблюдать за происходящим на дороге.

28.07.2012

Сейчас, пожалуй, не отыскать такого крупного автопроизводителя, который не изготовлял бы кроссоверы, так что сегмент оного рынка сейчас попросту переполнен. Mazda CX-9 предлагает, в принципе, то же самое, что и прочие её конкуренты, то есть шестицилиндровый двигатель, всё те же места для семерых, полный привод и массу технологических опций. Снаружи Mazda CX-9 не потерпел никаких изменений с момента обновления 2010 года. Но, не смотря на то, что внешняя форма кроссовера практически не изменилась, Mazda CX-9 всё равно смотрится очень современно и достаточно привлекательно.

Она обладает теми же отличительными особенностями, которые были у Mazda CX-7, но эта модель, не смотря на всё, выглядит более зрелой и мягкой. В этом помогло и наличие двадцатидюймовых колёс с всесезонными автошинами, которые идут в стандартном комплекте к Mazda CX-9. То же самое сходство наблюдается и в салоне новенькой Mazda CX-9, поскольку с 2010 года он ничуть не изменился, оставшись при этом конкурентоспособным. Внутри ощущается всё тот же комфорт, уют и простор.

Материалы и их цветовая гамма остаются по-прежнему, на высоте. Внутри салона наблюдается стандартный, обтянутый кожей руль и эргономичный рычаг переключения скоростей. Сидения остались всё теми же удобными и приятными и обшитыми весьма качественно, да так, что на них хочется всё больше проводить времени. Mazda CX-9 замечательно справляется с подавлением шума, что является очень большим плюсом, ведь таким образом можно без всяких проблем вести беседу со всеми пассажирами, участвующими в поездке.

В этом автомобиле предостаточно места, чтобы в нём смело уселись семь человек, причём второй ряд сидений немножко разъезжается, так что тем, кто сидит на третьем ряду также будет крайне удобно и комфортно. К несчастью, Mazda CX-9 в плане технологий немножко отступает другим автомобилям Mazda, хотя с таким положением вещей можно без проблем смириться. Зато можно уверенно заявить о том, что Mazda выбрала в качестве двигателя достойный, мощный, шестицилиндровый агрегат объёмом в 3.7 литра, который в запасе имеет 273 лошадиные силы.

Причём сопровождается эта мощь шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно всегда с лёгкостью переключить на механический режим.В целом новый кроссовер от Mazda смотрится хоть и не очень ново, но свежо, а также компактно и аккуратно, как для представителя своего класса.

30.07.2012

Недавно компания Mazda подтвердила поступившую в народ информацию о том, что в новой Mazda RX-8 будет установлен роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Этот шаг подтвердит факт того, что Mazda по-прежнему будет производить автомобили с роторными двигателями. Таков факт немаловажен, поскольку помимо Mazda роторные двигатели выпускает ещё и АвтоВАЗ. Дебют новой Mazda RX-8 был запланирован на 2003 год.

Стоит обратить внимание на особенность Mazda RX-8, заключающуюся в том, что высокомощный купе будет четырёхдверным, что на сегодняшний день является редкостью. Помимо этого двери будут открываться в разные стороны, что обязательно облегчит посадку и сделает Mazda RX-8 ещё более уникальным автомобилем. Хотя стоит обратить внимание на то, что не только лишь за столь изысканный дизайн хвалят и выбирают Mazda RX-8. Основное отличие этого японского купе от любых других – двигатель.

Ведь под капотом Mazda RX-8 будет установлен уникальный в своем роде роторно-поршневой двигатель Ванкеля. И своей уникальностью этот двигатель благодарен тем, что кроме Mazda и АвтоВАЗ никто производством таких двигателей не занимается. Идея создать роторно-поршневой двигатель посетила конструктора Роберта Ванкеля ещё в середине двадцатых годов прошлого века. А уже с 1926 года были начаты работы по созданию нового двигателя, хотя патент на такой двигатель был получен всего лишь спустя семь лет. Смысл роторно-поршневого двигателя весьма прост и заключается в следующем: внутри цилиндра непростой формы находится тело, по форме напоминающее треугольник. Но такое как для прадо 150 дизель тюнинг сделать для Mazda RX-8 не получится.

Когда этот треугольник вращается, то цилиндр разделяется на три камеры, в одной из которых происходит всасывание той или иной топливной смеси, в другой камере происходит сгорание, а в третьей – выпуск. То есть схема работы такого двигателя оказывается вовсе не сложной. Такой двигатель позволяет обойтись без всяких цилиндров, клапанов и всяческих других атрибутов стандартного двигателя. Хотя при эксплуатации такого двигателя возникли сложности, связанные с изготовлением такого рода мотора.

Поскольку такой двигатель сам по себе сложный и требует высокого качества металлов для деталей, а также высококачественной сборки. В итоге о роторе забыли и спустя тридцать лет, в 60-х годах о нём вспомнили. А уже в 1961 году компания Mazda приобрела у компании NSU права, позволяющие производить роторно-поршневые двигатели. А спустя шесть лет, в 1967 году появился первый автомобиль на таком двигателе. По чистоте выхлопа, автомобиль с таким двигателем будет соответствовать Евро-4.

01.08.2012

В мир поступила Mazda RX-8 Renesis со смешанным водородно-бензиновым двигателем, которая безоговорочно стала лидером демозала четыре года назад. Двухтопливная Mazda RX-8 Renesis станет первой машиной такого рода, предвещая этим вступление в новую эру водородных технологий в двигателях. Одной из основных характеристик Mazda RX-8 Renesis является оснащение оной поворотным двигателем, работающим не только на бензине, но и на водороде.

Судя по всему, такой поворотный двигатель лучше всех приспособлен к работе на водороде, поскольку он не подвержен в отличие от других двигателей внутреннего сгорания перебоям зажигания и прочим опасным ситуациям. Именно поэтому двигатель Mazda RX-8 Renesis получил отдельные камеры для приёма и сгорания топлива, а также два инжектора для камеры приёма топлива.

В таком случае горючее не будет воспламеняться аж до верхней мёртвой точки. Благодаря двухтопливному двигателю, которым оснащена Mazda RX-8 Renesis, машина будет обладать различными техническими характеристиками, зависящими от того, на каком топливе она будет работать. В режиме бензинового двигателя Mazda RX-8 Renesis сможет разгоняться аж до 330 миль и выдавать 210 лошадиных сил, в то время как на водородном двигателе максимальная скорость, которую будет выдавать Mazda RX-8 Renesis составит 109 км/ч с разгоном 60км.

Mazda RX-8 Renesis будет оснащена компрессорным водородным баком. Стоит заменить, что при использовании лишь одного водородного бака Mazda показывала замечательные результаты в различных испытаниях. Надеемся и на то, что Mazda RX-8 Renesis сможет показать такие же лучшие результаты. Этот автомобиль по праву может гордиться улучшенной аэродинамикой и меньшей массой. Также не стоит забывать и о том, что Mazda RX-8 Renesis оснащена модернизированной системой безопасности и более усовершенствованной передней панелью.

Экологический двигатель Mazda RX-8 Renesis покрывается специальной трёхслойной краской на водной основе, позволяющей в разы сокращать выделения углекислого газа и прочих органических соединений во время переработки топлива. Также Mazda RX-8 Renesis обладает невероятным комфортом и удобством, как и классическая Mazda RX-8. Но разница в том, что именно этот автомобиль является шагом к экологически чистому будущему. Mazda RX-8 Renesis – мечта человека эры высокотехнологических достижений.

03.08.2012

Mazda RX-8 является единственным автомобилем с роторным двигателем на территории Российской Федерации. Она заслуживает статус резвой и спортивной. Итак, приступим. Интересным остаётся факт того, что до Mazda RX-8 в России автомобилей с роторным двигателем под капотом не наблюдалось. Судя по рассказам автолюбителей, Mazda RX-6 готова была выдать от 600 до 800 лошадиных сил. Бывают даже такие люди, которые утверждают, что даже проезжались на задних колёсах автомобиля, когда участвовали на уличных гонках.

Непонятно, правда это или нет, но такой слух ходил около двух лет назад. Некоторые мастера говорят, что двигатель этих автомобилей и действительно выдаёт чуть ли ни тысячу лошадиных сил. Mazda RX-8 можно буквально считать ураганом, ведь особенностью этой машины, и, пожалуй, не лучшей, является постоянная необходимость наблюдать за стрелкой топлива, так как этом автомобиле, прям как Вольво хс90.

Mazda RX-8 воспринимает лишь 98-ой бензин, который ещё нужно отыскать. За один день езды по Москве такой автомобиль требует порядка 1200 рублей за 300 километров проделанного пути. Причём, если ездить на ней как ошалелый. Внешне этот автомобиль, конечно же, неотразим. Стоит также отметить и то, что под капотом Mazda RX-8 таится двигатель Ванкеля, поскольку форма ротора здесь напоминает форму треугольника.

Передние фары как никогда подчёркивают агрессивность японского автомобиля. Задние огни очень сильно напоминают нам Mazda 3. Передний бампер делится на три воздухозаборника, по бокам которого размещены радиаторы, способствующие лучшему охлаждению двигателя. Обзор у Mazda RX-8 весьма хороший, но, как и у большинства спортивных автомобилей, при перестроении, правую сторону практически не видно. Передняя панель представляет собой весьма стильное сочетание приборов, таких как невероятно большой тахометр находящийся посередине панели и способный показывать до 10000 оборотов в минуту. Под тахометром скрывается маленький электронный дисплей.

Mazda RX-8 обладает несколькими типами подсветки: дневной и ночной. Первая – постоянно горящий белый дисплей и красная стрелка. Это обусловлено тем, что, как и у Alfa Romeo, приборная доска утоплено глубоко в панель, так что без подсветки там ничего не разобрать. Ночной вариант чем-то похож на подсветку приборной доски BMW: приборы подсвечены красным. Ночной режим включается вручную. Главное, помнить, что если вы желаете эксплуатировать этот автомобиль больше трёх лет, то вам не обойтись без замены двигателя, так как ресурс оного составляет всего от 140 до 200 тысяч километров.