07.01.2012

В 1978 году в мировом автомобилестроении случилась настоящая сенсация. На рынке появилась Mazda RX-7 с роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля. Новое японское заднеприводное спортивное купе являлось единственным, серийно оборудованным таким мотором. Развесовка автомобиля была практически идеальной и выражалась в соотношении 50/50. Колесная база авто составляла 242 см, однако вес при этом был чуть более тонны. Этого удалось достичь за счет существенного облегчения кузова, как пишут автостатьи.

Мощность двигателя была всего 100 лошадиных сил, что не мешало машинке разгоняться до 100 км/час за 8,5 сек. Интересно, но в первые несколько лет на автомобиль не устанавливалось зеркало заднего вида со стороны пассажирского сидения.

Интерьер салона отличался особым шиком, который был стильным, а не вызывающим. Безотказная и выверенная работа всех приборов и агрегатов, прекрасная управляемость в 1978 году вывела Mazda RX-7 в лидеры продаж среди автомобилей своего класса.

С 1979 по 1985 годы в комплектацию и внешний вид авто периодически вносились изменения, некоторые из которых были существенными. В 1985 году настал черед нового поколения Mazda RX-7. От «первенца» в нем не осталось практически ничего. Только двигатель продолжал верой и правдой служить своему хозяину. В 1988 году появляется модификация RX-7 в двухместном варианте и с открывающейся крышей.

В 1991 году появилось третье и последнее поколение Mazda RX-7. Роторный двигатель достался новичку практически неизменным. Зато его мощность составила 255 л. с. До 100 км/час автомобиль мог разогнаться за 5,3-5,5 сек. В стандартной комплектации он оснащался 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач.

Подвеска Double Wishbone и система «Toe Control», которая появилась немного позднее, обеспечивали купе превосходные ходовые качества.

С 1993 по 1999 год автомобиль подвергся пяти модификациям, но летом 2002 года RX-7 сняли с производства. Настало время модели RX-8.

11.04.2012

Самостоятельная замена свечей зажигания – нехитрая задача даже для начинающего автомобилиста-любителя. Эта процедура выполняется при помощи свечного ключа (трубчатый шестигранник), ключа на 8 мм, самих свечей количеством в 4 штуки.Только убедившись в полном остывании двигателя, можно приступать к замене свечей.

Открыть капот и снять пластиковую накладку.

Чтобы пыль, песок или грязь не попали в мотор, необходимо продуть воздухом из компрессора или почистить щёткой пространство около свеч.

С изолятора свечи снимается колпак с предварительно отсоединёнными высоковольтными проводами: раскачивая его влево-вправо и осторожно потягивая вверх.

Свеча зажигания выворачивается свечным ключом двенадцатью оборотами против часовой стрелки.

Вытянув свечу из блочной головки, её надо хорошо осмотреть. Светло-коричневый цвет свечи, отсутствие нагара, обгоревших электродов и следов масла на резьбе свидетельствуют о нормальном режиме её работы. Обнаружение на свече сухой чёрной копоти означает интенсивную работу двигателя на холостом ходу или малых оборотах. Если чёрная копоть влажная, то это признак износа поршневых колец двигателя или высокого уровня моторного масла в картере. Масло на свече показывает износ маслоотражательных колпачков, вызывающий пропуски зажигания и затрудняющий пуск двигателя.

Специальным щупом измерителя определяется правильный размер зазора между центральным и боковым электродами свечи. Если это необходимо, подгибанием бокового электрода устанавливается правильное расстояние.

Резьба новой свечи протирается сухой ветошью и смазывается антикоррозийным составом.

Затем свеча опускается электродом вниз в свечное отверстие и закручивается по часовой стрелке с помощью свечного ключа. При отсутствии перекоса в резьбе свеча закручивается до упора.

Наконец, на изолятор свечи плотно надевается колпак высоковольтного провода. Таким же образом меняются свечи зажигания и на остальных цилиндрах. Часто, вместо замены свечи тщательно очищают. Только надо помнить, что нельзя при этом использовать металлические предметы (нож или отвёртку), которые могут повредить изолятор.

23.07.2012

Стоит заметить, что японская компания Mazda никогда не ставила в приоритет цель расширения модельной линейки своих автомобилей. Даже наоборот, производитель этих всемирно популярных автомобилей Mazda предлагал своим покупателям сравнительно узкую линейку машин классического типа, причём не таких уж и востребованных. Вот, например открытый MX-5 точно уж не тянет на статус российского бестселлера. Но, так или иначе, своих поклонников Mazda завоёвывает иным способом.

Например, тем, что создаёт динамичный имидж автомобилей и придаёт своим моделям откровенно спортивных форм внедряя инновационные технологии. Так и основной причиной появления на свет Mazda CX-5 нельзя назвать именно расширение модельного ряда, не смотря на то, что такой аккуратный кроссовер был позарез необходим компании. Ведь на сегодняшний день, любой уважающий себя автомобильный бренд должен представлять свою продукцию в таком сегменте.

Вероятнее всего этот автомобиль был создан для того, чтобы испробовать новую технологию Skyactiv. Это слово подразумевает собой перенастроенные трансмиссии, а также ужесточение или облегчение кузовов. И что, пожалуй, самое главное – применение новых двигателей со степенью сжатия 14:1. И эти все технологии внедрены лишь для того, чтобы автомобиль оставался максимально экологически чистым и выбрасывал как можно меньше вредных веществ при переработке топлива. Тяжело не согласиться с тем, что использовать для таких целей своего рода бестселлер просто неразумно, не говоря уже о немалой доле риска.

Ведь с новым автомобилем всегда можно поэкспериментировать, причём внедрение такого ноу-хау может оказать благоприятную роль в плане конкурентоспособности Mazda CX-5. Экстерьеры Mazda CX-5 и СX-7 очень схожи, хотя в непосредственном оформлении есть некоторые незнакомые штрихи. Mazda CX-5 являет собой нечто более агрессивное и вычурное. Теперь, благодаря стараниям дизайнеров, в автомобиле отсутствуют нотки хрома, что позволило новинку автопрома воспринимать как нечто брутальное и динамичное.

Салон Mazda CX-5 крайне уютен и гостеприимен. Интерьер автомобиля также потерпел некоторых изменений. Приборная доска автомобиля очень сильно напоминает о BMW. Качество и удобство, в общем, достаточно высоко оценивается, как и богатство оснащения самой модели. Стоит отметить, что в салоне Mazda CX-5 весьма уютно и просторно, автомобиль далеко не субтильный.

25.07.2012

Всего пару лет назад в продажу поступила новенькая Mazda CX-7. Достойно внимания и уважение то, что интерес к этому японскому кроссоверу никогда не утихал. На российский рынок автомобиль прибыл с двигателем 2.3 л Turbo, выдающим 238 лошадиных сил и шестиступенчатой коробкой автомат. Да, всё верно, японцы решили идти против тренда снизив мощность и ограничившись традиционным фейслифтом. С внешностью тут всё просто. Вероятнее всего компания решила просто подвести её под эдакий корпоративный знаменатель, ведь сейчас так модно делать.

Воздухозаборники в Mazda CX-7 такие же, как и в Mazda 3, причём наличие всё той же крупной и выразительно ровной радиаторной решетки не даст спутать Mazda с каким-либо другим автомобилем. Внутри всё гораздо интереснее. Создаётся впечатление, чтодизайнеры выложились по максимуму в интерьер Mazda CX-7. Здесь всё стало совсем иначе: переделано торпедо, климатический блок и информационное табло находящееся под лобовым стеклом. Руль в свою очередь получил новую форму и стал максимально функциональным.

Общее настроение от нахождения внутри Mazda CX-7 остаётся прежним. Три ярких колодца показателей подсвечены всё той же ярко-красной подсветкой, в то время как стрелка спидометра находится в нижнем положении тогда, когда достигнута скорость за 80 км/ч. Волей-неволей создаётся впечатление, будто стоишь на месте. Тут же обращаем внимание на то, что появились два монитора, один из них – монохромный, второй — чёрно-белый. Хотя такое дизайнерское решение едва ли назовешь удачным, ведь зачем два дисплея, если они находятся друг возле друга?

Сочетание цветов оных тоже удивляет – очевидно, что один из них просто лишний.Хотя с функциональной точки зрения тут всё ясно: один показывает данные климат-контроля и магнитолы, а второй – показывает всю остальную информацию, к числу которой относится камера заднего вида и маршрутный компьютер. Непонятно, почему их не объединили в одно целое, но, тем не менее, результат на лицо. Климат-контроль здесь не двухзонный, но температурный регулятор теперь находится ближе к водителю.

Поведение внедорожника на дороге практически осталось неизменным. Mazda CX-7 набирает всё уверенней скорость на прямой дороге, причём шестиступенчатая коробка передач работает очень слаженно и весьма незаметно. Боковые зеркала автомобиля позволяют комфортно наблюдать за происходящим на дороге.

28.07.2012

Сейчас, пожалуй, не отыскать такого крупного автопроизводителя, который не изготовлял бы кроссоверы, так что сегмент оного рынка сейчас попросту переполнен. Mazda CX-9 предлагает, в принципе, то же самое, что и прочие её конкуренты, то есть шестицилиндровый двигатель, всё те же места для семерых, полный привод и массу технологических опций. Снаружи Mazda CX-9 не потерпел никаких изменений с момента обновления 2010 года. Но, не смотря на то, что внешняя форма кроссовера практически не изменилась, Mazda CX-9 всё равно смотрится очень современно и достаточно привлекательно.

Она обладает теми же отличительными особенностями, которые были у Mazda CX-7, но эта модель, не смотря на всё, выглядит более зрелой и мягкой. В этом помогло и наличие двадцатидюймовых колёс с всесезонными автошинами, которые идут в стандартном комплекте к Mazda CX-9. То же самое сходство наблюдается и в салоне новенькой Mazda CX-9, поскольку с 2010 года он ничуть не изменился, оставшись при этом конкурентоспособным. Внутри ощущается всё тот же комфорт, уют и простор.

Материалы и их цветовая гамма остаются по-прежнему, на высоте. Внутри салона наблюдается стандартный, обтянутый кожей руль и эргономичный рычаг переключения скоростей. Сидения остались всё теми же удобными и приятными и обшитыми весьма качественно, да так, что на них хочется всё больше проводить времени. Mazda CX-9 замечательно справляется с подавлением шума, что является очень большим плюсом, ведь таким образом можно без всяких проблем вести беседу со всеми пассажирами, участвующими в поездке.

В этом автомобиле предостаточно места, чтобы в нём смело уселись семь человек, причём второй ряд сидений немножко разъезжается, так что тем, кто сидит на третьем ряду также будет крайне удобно и комфортно. К несчастью, Mazda CX-9 в плане технологий немножко отступает другим автомобилям Mazda, хотя с таким положением вещей можно без проблем смириться. Зато можно уверенно заявить о том, что Mazda выбрала в качестве двигателя достойный, мощный, шестицилиндровый агрегат объёмом в 3.7 литра, который в запасе имеет 273 лошадиные силы.

Причём сопровождается эта мощь шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которую можно всегда с лёгкостью переключить на механический режим.В целом новый кроссовер от Mazda смотрится хоть и не очень ново, но свежо, а также компактно и аккуратно, как для представителя своего класса.