Общее увлечение гибридными спорткарами не смогло обойти стороной и BMW. Ужесточение экологических требований вынуждают компанию продолжать активно работать над созданием «зеленых» машин. Согласно инсайдерским сведениям, спортседан M3 получит со сменой поколения и гибридную установку.

Для разработки гибридного M3 инженерам, причем как из спортивного подразделения BMW, так и из работающей над электрокарами i-семейства команды, пришлось собрать воедино весь накопленный опыт.

Раньше ходили слухи, что место нынешних шестицилиндровых моторов под капотом M3 и M4 новой генерации займут 4-цилиндровые турбоагрегаты. Сейчас же инсайдеры говорят, что новые спорткары, как и раньше, получат ставшую культовой 431-сильную «твин-турбошестерку» рабочим объемом 3,0 л, но к следующей генерации моделей ее усовершенствуют. Ожидается, что вращающий момент вырастет почти на 100 Н/м и превысит 650 Н/м.

Бензиновый двигатель будет отвечать за вращение задней оси, а электродвигатель (или два электроагрегата) будет приводить в движение переднюю. Такая схема позволит инженерам к передним колесам «не тянуть» отдельный вал, а также поможет гибко распределить тягу между колесами для эффекта «силового подруливания», что облегчит регулировку рулевой рейкипри необходимости.

Новинку M3 планируется оборудовать системой рекуперации энергии с применением используемых на «Формуле-1» технологий. Все усовершенствования помогут спортседану преодолевать около 30 км на электротяге.

По утверждению журналистов, идея о гибридизации «эмок» не понравилась руководству BMW. Все замечания свелись к тому, что электромотор и батареи поспособствуют увеличению массы моделей, что сможет негативно отразиться на динамике спортивных авто. Однако сторонники данной идеи смогли убедить менеджеров в том, что когда M3 новой генерации увидит свет (произойдет это в 2020 г.) аккумуляторы для гибридной установки будут иметь меньший вес и стоимость.

В компании рассчитывают, что цена одного кВт/ч литиево-ионных аккумуляторов снизится с нынешних 400 долларов до 200. В свою очередь превышение массы, которого нельзя избежать при оснащении машины электромоторами и батареями, инженеры намерены компенсировать широким применением карбона в конструкции автомобиля.

В последнее время автостудии все чаще предлагают клиентам особое антигравийное покрытие. Это – настоящий тренд. Однако не все еще знают, что это такое и действительно ли им это нужно. Стоит немного разобраться в плюсах и минусах такой опции.

Что такое антигравийная пленка

Антигравийная пленка – специальное покрытие из винила или полиуретана, защищающее машину от мелких предметов, грязи и мусора, летящих в пути из-под колес. Российские дороги преимущественно далеки от идеала, так что кузов обычно нуждается в такой защите.

Стоит покататься несколько лет, особенно в сельской местности, как на нем появятся:

• царапины;
• потертости;
• даже трещины и сколы.

Избавляться от всего этого зачастую хлопотно и дорого. Проще подстраховаться заранее.

Зачем стоит наносить это покрытие

Антигравийная пленка 3М и других крупных производителей обычно неплохо справляется со своей задачей. Она действительно не допускает появления любых повреждений на кузове (естественно, за исключением очень уж сильных воздействий и ударов). Наклеив ее один раз, владелец больше не задумывается о внешнем виде автомобиля – во всяком случае, в этой его части.

Особенно актуально покрытие тому, кто:

• планирует вскоре продавать автомобиль, причем как можно дороже;
• чрезвычайно трепетно относится к тому, как выглядит его имущество;
• не имеет ни минуты на ремонт машины и вообще приведение ее в порядок.

С минимальными усилиями вы получите достойную защиту машины от агрессивных воздействий окружающей среды. А автомобиль надолго сохранит презентабельный вид.

Каковы возможные минусы

Как говорилось выше, есть два вида данного покрытия. Виниловый – недорогой, но и не очень качественный. Некоторые эксперты вообще полагают, что он не имеет смысла, поскольку практически не защищает кузов.

Полиуретановый вариант гораздо надежнее и практичнее. В его эффективности можно не сомневаться. Однако и стоит такая пленка довольно дорого. Конечно, никогда нет уверенности, насколько окупится такое вложение. Поэтому специалисты рекомендуют наносить самую лучшую пленку, но не на весь кузов, а лишь на некоторые его элементы, наиболее подверженные ударам извне.

В крайнем случае, может быть просто приобретена защитная пленка на фары автомобиля. С ней вы хотя бы будете уверены в качестве освещения дороги в темное время суток и непогоду. А со временем можно постепенно оклеивать и остальные части машины.

Производители автомобилей находятся в постоянном поиске способов усовершенствования топливной эффективности, и чтоб при этом не было отрицательного влияния на производительность. В этом вопросе существенно могут помочь турбокомпрессоры, которые становятся все более популярными и востребованными.

Постепенно уменьшенные турбированные двигатели вытесняют своих безнаддувных полноразмерных «собратьев», что позволяет автомобилю становиться все более экономичным.

Подобные агрегаты становятся все сложнее с точки зрения механики, появляются промежуточные охладители, сложная система выхлопа и т.д., потому для механиков это больной вопрос.

Но эффективна и надежна ли подобная система? В этом пытаются разобраться эксперты и аналитики. Так, Майкл Кареш, эксперт и разработчик TrueDelta.com, отмечает: «Я не вижу пока недостатков турбокомпрессоров». Его ежеквартальное исследование качества проводится по результатам опросов примерно100 тысяч пользователей. «Типичное количество отказов турбокомпрессора, вероятно, около 1-2%%», — говорит Кареш.

Во время проведения данного опроса TrueDelta пришла к такому выводу: двигатель с турбонаддувом, как правило, довольно надежен, однако есть несколько исключений. По словам Майкла Кареша, в первый год оснащения 2008 BMW 535i турбированным двигателем, один из шести имел проблемы с турбиной. Однако процент выборки невелик. Со временем этот показатель стал два процента.

Эксперт считает, что проблема двигателей заключается в небольшом фильтре в масляной линии, подведенной к турбине. Если масло поступит загрязненное либо фильтр не пропустит достаточного количества, турбина может сломаться. К счастью, производители уже исправили этот недостаток.

Джейк Фишер, директор по тестированию Consumer Reports отметил следующее: «Мы видели некоторые двигатели с турбонаддувом, которые первоначально имели проблемы». Фишер считает, что реальная проблема турбированных двигателей заключается в том, «что никто не может предсказать, как они будут работать после 100 000 миль пробега».

С точки зрения сложности и количества деталей, трудно предсказать, когда и какой именно компонент выйдет из строя. «Если вы беспокоитесь о надежности, вы всегда должны держаться подальше от новейших технологий», — отмечает Фишер.

Получается, что турбокомпрессор вполне может быть надежным. Кроме того, не надо забывать о том, что производители автомобилей постоянно работают над усовершенствованием и повышением надежности турбокомпрессоров, уже достигнув в этом немалых успехов.

Украинская организация «Правый сектор» выразила готовность поддержать президента Беларуси Александра Лукашенко в случае военного противостояния России, последние новости на сайте zhytomyrski.info.

Украинские националисты убеждены в том, что несмотря на заигрывание с Россией, Лукашенко является лидером старой закалки и не будет уступать суверенитет собственной страны. Такую позицию они изложили в официальном обращении на сайте «Правого сектора».

«Встал вопрос потери Белой Русью государственности и усиления неосоветской орды. Лукашенко далеко не белорусский националист. Это выходец из класса красных директооров. То есть его мотивация не в преданности своей нации, а в идеалах «партийной дисциплины». Лукашенко взялся за управление структурой (республикой) — Лукашенко любой ценой выполнит функцию. Таким образом, субъектность Беларуси для него имеет значение», — говорится в сообщении.

Вместе с тем, в «Правом секторе» отметили, что лидер Беларуси начал подвергаться наглому шантажу со стороны Кремля, касающемуся экономики и безопасности страны. Националисты убеждены, что сейчас перед Лукашенко стоит выбор: путь потери государственности или путь решительного сопротивления, который начнется с расторжения Союзного договора с Россией.

«В случае расторжения Союзного договора белорусской стороной «Правый сектор» обещает поддержать Александра Лукашенко в конфликте с Кремлем, всеми доступными методами лоббировать в Украине и на международной арене поддержку Беларуси. При необходимости оказать военную добровольческую поддержку. Как белорусы поддержали украинцев в национально-освободительной войне на Донбассе, так и «Правый сектор» считает своим долгом помочь белорусской нации в ее историческом стремлении к независимости. Жыве Беларусь!» — заявили в «Правом секторе».

Как сообщается:

• 28 декабря премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение по созданию рабочей группы по интеграции Беларуси и РФ.
• 30 декабря президент Беларуси Александр Лукашенко поздравил главу России Владимира Путина с Новым годом, заявив, что союз двух народов состоялся.
• 31 декабря во время новогоднего обращения Лукашенко проигнорировал тему более тесной интеграции с Россией и призвал граждан «укреплять свою государственность».
• Главный редактор радиостанции «Эхо Москвы» Алексей Венедиктов выразил мнение, что в течение трех-четырех лет Россия и Беларусь действительно могут стать единым государством. Таким образом, Минск рассчитается с Москвой за определенные преференции собственным суверенитетом.

Для того, чтобы ваш сайт был не просто популярен среди существующих клиентов, но и позволял привлекать новых покупателей, необходимо обратить внимание на рекламу, которую вы используете. Крайне важно применять целесообразный подход, который позволяет сделать портал популярным, определяющим рост целевой аудитории.

Мы бы хотели обратить ваше внимание на тот факт, что далеко не все рекламные кампании являются успешными. Более того, некоторые из них позволяют добиться совершенно обратного эффекта. Речь идет о навязчивых баннерах, постоянно выскакивающих объявлениях, навязчивой рассылке и т. д. Это немного не тот подход, который имеет значение для привлечения новых покупателей.

Реклама, качественная и эффективная, должна быть лаконичной лучше всего, если она будет представлена вниманию уже заинтересованной публики. Таким образом, вы будете привлекать людей, которые интересуются вашей тематикой и нишей. А это стопроцентное попадание! Мы советуем вам обратить свое внимание на контекстную рекламу, которая сегодня демонстрирует лучшие результаты!

Принцип ее работы достаточно прост и заключается в размещении объявления в поисковой выдаче Гугл. Как вы сами понимаете, основой поиска является запрашиваемый ключ, отраженный в вашей рекламе. Выгодных мест в расположении объявлений не так много – 4 сверху и 3 снизу поисковой выдачи на первой странице. Конечно же, в ваших интересах занять первые места, которые будут бросаться в глаза.

На первое место выходят сайты, которые предлагают большую ставку. Сам принцип работы контекстной рекламы схож с аукционом – чья ставка за один переход на сайт выше, тот и находится в первом «ряду». Конечно же, под руководством грамотных специалистов можно выполнить все необходимые настройки и использовать целесообразную стратегию.

Профессиональная и оперативная настройка контекстной рекламы Google Adwords будет выполнена командой site-ok.ua! Мы не подведем вас, будьте уверены в этом на все сто процентов!

Также, наша компания занимается раскруткой. SEO-оптимизация — это очень выгодный метод привлечения целевой аудитории. Мы предлагаем вам воспользоваться услугами контекстной рекламы, а также рекламой в социальных сетях.

Это значительно увеличивает трафик пользователей. Ведь чем чаще вы будете мелькать на различных источниках, тем выше будет ваша прибыль. Вас порадует исполнительная работа нашей компании, а также внимательный сервис!

Источник:

Site-ok