Несмотря на то, что при выпуске автомобилей на их днище наносится защитное покрытие, данная часть кузова через одну две зимы уже начинает ржаветь. И лучше даже если у вас новый автомобиль сверху положить дополнительный слой. Не всегда в этом есть необходимость, но хуже от таких действий точно не будет. По мнению опытных водителей, заводская защита имеет недостаточную толщину и со временем перестает выполнять свои функции. Тем более что такая антикоррозийная мастика стоит недорого и купить ее можно в любое время в интернет магазине автотоваров  https://ucar.net.ua.

Виды покрытий

От степени надежности покрытия разделяются:

• долговременные;
• периодические.

Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, насколько защитный слой сможет противостоять внешней среде.

Долговременная защита

Это покрытие, в основе которого лежит битум. Со временем оно не твердеет, и сохраняет эластичность. Дорожные камешки ударяются об него и отскакивают. К недостатку долговременной защиты относится возможность его разрушения от внешнего воздействия. В результате внутрь попадает влага и начинается коррозия металла.

Периодическая защита

Защитная пленка таких покрытий создается материалами, изготавливаемыми с применением различных масел или воска. Составы хорошо проникают в труднодоступные места. Ими можно обрабатывать внутреннюю поверхность днища, поскольку они не вредные для здоровья.

Такое покрытие долго не держится, поскольку неустойчиво к механическим воздействиям. С течением времени его нужно обновлять.

Процесс обработки днища

Для того чтобы обработать днище своими руками нужно подготовить баллончик с антикоррозийным средством.

Работа состоит из 2 этапов:

1. Предварительная подготовка поверхности.
2. Обработка днища.

Предварительная подготовка поверхности

Чтобы на поверхность качественно легло покрытие его требуется подготовить. Делается это следующим образом:

• Днище очищается от грязи. Вся ржавчина устраняется. Для этого используется щетка и горячая вода.
• Затем поверхность высушивается. Тут удобно применить компрессор, из которого подается струя сжатого воздуха.
• В местах, где начинается лакокрасочное покрытие, наклеивается малярная лента, чтобы не попала грунтовка.

Обработка днища

Инструкция по обработке имеет следующий характер:

• Баллончик со средством хорошо встряхивается.
• Затем приближается к поверхности на расстояние 30-40 см и начинается процесс распыления. Движения носят круговой характер.
• Так продолжается до тех пор, пока толщина слоя не достигнет величины 3 мм.

На каждый 1 кв. м потребуется 4,5 баллончика. Следует помнить, что температура в помещении должна находиться в пределах +10 + 25 градусов, а влажность не превышать 60 %.

Не защищенные от различного рода посторонних бликов глаза служат причиной возникновения аварийных ситуаций. Ярко светящее солнце в сочетании с бликами от отражающих поверхностей, ослепляющий свет фар в местах с недостаточной освещенностью, эти и многие другие причины несут опасность для водителя, так как ослепленный бликом он не контролирует дорожную ситуацию, которая может измениться в течение нескольких секунд и привести к неизбежному ДТП.

Установленный производителями автомобилей солнцезащитный козырек не эффективно справляется с поставленной задачей. Потому как штатный козырек лишь создает тень для Ваших глаз, но никак не справляется с бликами и при этом он еще и закрывает часть лобового стекла. И якобы для решения этих проблем был создан антибликовый козырек, который способен решить данную задачу. Ну это все реклама, а вот на практике нужно разобраться как это все работает и стоит ли тратить свои кровные на данную вещицу. Ведь есть аксессуары по типу держателей для смартфонов, зарядные устройства и различные кабеля, такие автоаксессуары оптом можно покупать и они действительно нужны особенно современны водителям.

Что это такое?

Козырек-антиблик представляет собою устройство с простейшей конструкцией, состоящее из нескольких прозрачных экранов разных цветов. Распространены модели, выполненные желтым и серым цветом.

Отличительная черта таких аксессуаров малая пропускная способность света. Это позволяет значительно снизить нагрузку на глаза от яркого солнечного света и ярких фар, направленных в глаза водителя.

Желтый экран предназначен для использования днем. Он эффективно защищает от солнечного света. Серые используют в ночное время суток, когда главную угрозу несут слепящие фары автомобилей.

При изготовлении антибликовый козырьков используют прозрачный пластик. Его поверхность покрывают пленкой с антибликовым эффектом. Благодаря этому автомобилист беспрепятственно смотрит за дорогой, не щурясь от различного рода ярких источников света.

Какие задачи в теории и на практике, должен выполнять этот козырек?

Теория: Улучшает видимость в ночное время суток и снижает риск быть ослепленным днем.
На практике: Все это правильно, вот только лобовое стекло любой автомобиля намного больше по размеру нежели козырек и смотреть все время сквозь него возможно и уменьшает  риск быть ослепленным, но при этом уменьшает и обзор, а это намного хуже нежели пары бликов.

Теория: Доступная стоимость позволяет многим автомобилистам без особых сложностей приобрести козырек;
На практике: Доступная цена по сравнению с чем? Нам хотелось бы сравнить козырек с очками. Так вот очки, как и козырек и аналогичным покрытием можно с легкостью прикупить за те же деньги. Так что цена вообще не имеет отношения к делу.

В теории: Видимость дорожного полотна не искажается и не препятствует полному контролю за ситуацией на дороге;
На практике: Не искажается только в том случае если вы смотрите прямо в козырек, а что будет если взгляд попадет на границу двух сред (воздух-пластик)? Правильно, преломление. А это и есть искажение.

Теория: установка не вызовет сложностей.
Практика: в реальности крепежи на клипсе могут вызвать проблемы с установкой. В большинстве козырек размещен крайне близко к лицу, при экстренном торможении возрастает риск получения травмы. Кроме этого из-за недостатка качественного крепежа и дешевого легкого пластика постоянный дребезг и микро движения козырька могут лишь ухудшить видимость дорожного покрытия, а возможно привести и к тошноте.

Ну и самый большой недостаток:

Различие изображений, видимых через лобовое стекло и антибликовый козырек вызывает определенные неудобства. Это связано с тем, что фильтрующие пленки в небольшой степени искажают видимость.

Вывод и что делать?

Наше субъективное мнение, основанное на объективных причинах – покупать очки или ставить дорогое и качественное лобовое стекло.

Практически каждый автовладелец сталкивался с такой ситуацией, когда автомобилю требовался ремонт и покраска кузова. Поэтому ремонт и покраска автомобильного кузова является достаточно востребованной и распространенной услугой на сегодняшний день. Важно доверять такие сложные работы профессионалам, которые используют специальное оборудование и материалы которые приобретают на профессиональном сайте для покраски авто — https://avtomaler-plus.com.ua/, а также гарантируют высшее качество работы и приятный результат.

Особенности

Кузов это довольно дорогая часть машины, поэтому даже незначительное повреждение может расстроить. Поэтому доверять ремонт и покраску кузова автомобиля следует исключительно опытным специалистам, владеющим всеми необходимыми навыками и инструментами, а также имеющим возможность выполнять полный комплекс работ с гарантией высокого качества. Обратившись в проверенные автосервисы, можно быть уверенным, что кузов автомобиля вновь будет в первоначальном виде. На стоимость влияют этапы ремонтных работ, уровень сложности повреждений, а также расходные материалы.

Ремонт кузова

Данный технологический процесс является довольно трудоемким, поэтому доверять его стоит исключительно высококвалифицированным мастерам, которые владеют необходимыми навыками и оборудованием. Как правило, различают простой и сложный ремонт кузова. Простой ремонт представляет собой различные несложные работы по исправлению несерьезных дефектов кузова. Сложный ремонт является более затратным и долгим из-за этапов исправления геометрии кузова. Как правило, сложный тип ремонтных работ осуществляется на автомобилях, попавших в серьезное ДТП.

Покраска кузова

Из-за влаги или различных механических повреждений лакокрасочное покрытие кузова может со временем прийти в негодность. Обратившись в автосервис можно легко и быстро решить данную проблему и получить качественный результат. Стоит отметить, что покраска является сложным техническим процессом, требующим особого навыка и профессионального оборудования. Автосервис предлагает такие виды услуг как полную либо частичную покраску автомобиля, отдельное окрашивание элементов и покраску дисков. В свою очередь специалисты гарантируют стойкость покрытия, полное соответствие цвету кузова, а также приемлемую цену.

Заключение

Ремонт и покраска кузова автомобиля является довольно распространенной и востребованной услугой, так как каждый автовладелец заинтересован чтобы его транспортное средство было в идеальном и исправном состоянии. Чтобы быть полностью уверенным в результате, следует обращаться только к опытным специалистам, которые выполнят все необходимые работы качественно, с гарантией и по доступной стоимости.

Разные производители подвесных лодочных моторов указывают разные методы и сроки обкатки. В среднем, процесс обкатки занимает около 6-8 часов. Эксперты рекомендуют использовать качественное масло и придерживаться алгоритма обкатки, описанного в инструкции. Кроме этого советуем совершать покупку мотора в таких специализированных магазинах как https://dvakapitana.com.ua/podvesnye-motory/benzinovye/mercury/, тем самым вы получите полный набор рекомендаций по уходу за агрегатом.  В любом другом случае, можно воспользоваться универсальным планом обкатки, приведенным в данном материале.

Обкатка основных узлов двигателя

Смысл обкатки заключается в постепенной подаче нагрузки на все основные узлы подвесного мотора для подготовки к дальнейшему более интенсивному использованию и выявлению возможных неполадок и брака.

Коленвал

Основа коленвала — подшипники качения или подшипники скольжения. Первая разновидность характерна для двухтактных моторов, вторая — для четырехтактных. В двигателях с высококачественными деталями сильного трения между подшипниками не возникает, благодаря чему сильной практической необходимости в обкатке нет. Некоторые специалисты отмечают быстрый износ роликовых подшипников с так называемыми колотыми обоймами (чаще всего подшипники такого типа используются в составе неразборного коленвала). Как показывает опыт, роликовые подшипники не только не уступают подшипникам другого типа, но и превосходят их по долговечности. Благодаря большему пятну контакта, подшипник-ролик также демонстрирует повышенную эффективность в работе.

Подшипники скольжения, применяемые в редукторе большинства четырехтактных моторов, работают на масле. Благодаря этому непосредственного контакта между частями подшипника не происходит, и срок его службы значительно увеличивается. У малых моделей моторов смазка осуществляется с помощью масляного тумана, возникающего в процессе работы коленчатого вала. В средних и больших двигателях смазка осуществляется благодаря системе подачи масла под давлением.

Использование качественного масла — основной залог успешной работы коленвала. Стандартные подшипники качения могут проработать на промывочном масле около минуты, после чего наступает заклинивание коленвала. Если подобная поломка все же произошла, рекомендуется немедленно прекратить работу и обратиться в сервис лодочных моторов.

Поршневые кольца и цилиндр

Основная нагрузка при работе мотора приходится на кольца, которые со временем сильно стираются. Износ поршня может наступить тогда, когда зазор слишком велик или не сохраняется тепловой режим — как правило, для качественных моторов подобные проблемы нехарактерны. Браком считается зазор более 30 градусов. При использовании бракованных колец без соответствующей обкатки может понадобиться срочный ремонт лодочного мотора — поршень может заклинить, также может значительно упасть компрессия. Почему это происходит?

После воспламенения горючего в двигателе образуется газ, который создает высокое давление и заставляет работать коленвал. Если зазор невелик, кольца отдают тепловую энергию цилиндру, который эффективно охлаждается водой, а также не пропускают сильно разогретые газы и потому мало нагреваются. Если зазор слишком велик, кольца нагреваются так сильно, что их металл претерпевает необратимые изменения и теряет прочность. Зазор сильно увеличивается, в результате чего мощность мотора заметно падает.

Редуктор

Шестерни должны выдерживать значительные нагрузки и как правило изготовляются из высокопрочного металла. Есть и исключения — например, у большинства двигателей шестерни произведены порошковым методом. Эта инновационная технология подразумевает изготовление деталей из металлической крошки и позволяет быстро создать достаточно прочные изделия. Основной проблемной порошковых шестерен является несовершенная поверхность в области зубьев. Во время работы редуктор с такими шестернями может вырабатывать излишне много металлической стружки, что неблагоприятно влияет на долговечность узлов мотора. Как отмечают специалисты, процесс обкатки как таковой не влияет на срок службы редуктора — если на поверхности шестерней есть выступающие металлические частицы, они так или иначе сотрутся, скорость процесса зависит лишь от нагрузки на двигатель. Как продлить срок межремонтной эксплуатации редуктора?

Главный залог успеха — правильный и регулярный уход за двигателем. Если для редуктора в продаже доступны специальные магнитные пробки, лучше вложить в средства в их покупку. Масло для мотора необходимо менять дважды в сезон. При выборе масла не стоит экономить — качественное масло улучшит производительность мотора и сохранность его узлов, а также позволит сэкономить до 2-3% горючего. Покупка дешевого масла не только обойдется значительно дороже в долгосрочной перспективе, но и не позволит заметно сэкономить — при ежегодной замене требуется не такой большой объем масла. Узнать наиболее подходящие марки масла можно из инструкции по пользованию двигателем, а также проконсультировавшись с официальным дилером производителя мотора.

Универсальный режим обкатки

Общий алгоритм обкатки подходит практически для любой модели двигателя и пригодится в том случае, если инструкция потеряна, а обкатать двигатель нужно незамедлительно.

Для лучшей сохранности мотора требуется соблюдать ряд несложных правил. Перед запуском двигатель необходимо неторопливо прогреть. В ходе обкатки нужно следить за тем, чтобы смена уровня нагрузки и оборотов не была излишне резкой.

Универсальный режим обкатки включает в себя пять двухчасовых этапов работы: работу на холостом ходу, работу на малых оборотах, работу на средних оборотах, работу в три четверти от мощности и работу на полных оборотах.

После успешного завершения обкатки требуется полное техобслуживание двигателя, в рамках которого производится замена масла, проверка компрессии и величины холостых оборотов. Если обкатка производится при низкой температуре воздуха, во время ТО лучше очистить или поменять свечи. Если в инструкции рекомендуется добавить в топливо больше масла, лучше использовать более горячие свечи — это позволит уменьшить количество нагара.

Если дополнительные время-затраты Вам ни к чему, обкатка, ТО и проверка лодочного мотора могут быть произведены в сервисном центре. Высокое качество услуг позволит сохранить фирменную гарантию и максимально увеличить срок эксплуатации лодочного двигателя.

Стоит выбрать модель, параметры которой, включая рисунок протектора, полностью соответствуют нашим потребностям. Прежде чем сделать выбор, подумайте, по каким дорогам вы ездите больше всего и сколько километров вы в среднем преодолеваете. Водители, которые передвигаются только в городских центрах и на автомагистралях, должны выбирать другие типы шин, чем жители районов где преобладает грунтовое дорожное покрытие. Тем, что на данный момент большой выбор производителей как грузовых, так и легковых шин позволяет сделать правильный выбор.

Состав резиновой смеси, из которой изготовлен протектор, содержит натуральный каучук, а также синтетический каучук, дополнительными элементами являются: сажа, диоксид кремния или эластомеры.

Элементы протектора. Принцип построения и формирования.

1. Протекторные блоки. Это правильные элементы, которые составляют протектор. Их главная задача — гарантировать хорошее сцепление с шинами. Блоки можно варьировать по размеру, форме и конструкции (в некоторых моделях на одной стороне имеются усиленные блоки, в зависимости от рисунка).

2. Ребро протектора, которая находится на его окружности. В зависимости от модели, центр шины может быть усилен или обрезан с помощью многочисленных боковых канавок.

3. Ламели. Это узкие зазоры, которые создают их внутри блоков протектора. Они обычно имеют размер 0,3-1,5 мм. На изделиях, предназначенных для использования в зимний сезон, мы можем заметить большую плотность планок, чем, например, в случае летних шин. Система ламелей предотвращает скольжение на мокрой и заснеженной поверхности и обеспечивает более эффективное торможение.

4. Канавки. Это промежутки между протекторными блоками, которые имеют различную форму, рисунок и размер. Более продвинутая конструкция канавки влияет на качество шины, улучшенное рулевое управление и более короткий тормозной путь. Их глубина и расположение не без значимости с точки зрения уровня шума, создаваемого во время езды.

5. Проточка протектора. Это расположение и плотность канавок на протекторе шины, места, необходимые для удаления воды из-под колес при движении по мокрой поверхности. Благодаря широким канавкам, проходящим вдоль оси модели, можно быстро и эффективно высушить переднюю часть шины. Чем больше площадь канавок, тем меньше общая площадь блоков — что снижает сцепление на сухой дороге. Лучшая управляемость при движении по мокрой или заснеженной поверхности обеспечивает плотную и широкую сеть канавок.

Протектор является одним из элементов, которые оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные характеристики шины, в дополнение к его задаче: обеспечить хорошее рулевое управление и сцепление при движении по мокрым и трудным поверхностям, поддержку безопасного поворота, более низкое сопротивление качению и низкий уровень шума.

Какая высота протектора и допустимые отклонения?

Высота протектора новой шины в среднем составляет от 8 до 10 мм. Минимально допустимая глубина протектора в соответствии с российским законодательством составляет 1,6 мм. Однако между 8 и 1,6 мм имеется большой зазор, поэтому возникает вопрос: когда стоит менять шины на новые? Хотя глубина протектора новой шины составляет 8/10 мм, во время ежедневного использования протектор подвержен постоянному износу, и его состояние имеет решающее значение для сцепления на мокрой дороге или аквапланирования. Чем выше уровень износа протектора, тем меньше вероятность того, что свойства шин, обеспечивающие плавный ход без проскальзывания, все же достаточны. Плохое состояние шин может быть не столь заметным для водителя при движении по сухому асфальту, только при пересечении маршрута в дождливый день вы можете на собственной шкуре ощутить, насколько важна высота протектора. Британская ассоциация производителей резины заказала испытания для оценки влияния глубины протектора на сцепление с мокрой дорогой. Собранные и проанализированные данные позволяют утверждать, что если высота протектора шины составляет 3,5 мм и менее, сцепление с каждым пройденным километром резко падает. Большинство производителей используют дополнительное тиснение шин, которое позволяет без специальных мер или устройств следить за уровнем износа протектора. Минимальный протектор летней и зимней резины

Уже упоминали, что высота протектора новой шины варьируется от 8 до 10 мм. Какова минимальная глубина протектора, на которой вы можете безопасно ездить? Принимая во внимание исследования и испытания, рассмотренные выше, а также распространенное мнение, оптимальный предел для использования летней шины составляет 3 мм, а минимальный протектор зимней шины — 4,5 мм. Ниже этих значений шины теряют свои тяговые свойства и больше не гарантируют требуемый уровень безопасности. Чтобы подтвердить этот тезис, стоит посмотреть, что советуют производители шин.