Каждый владелец транспортного средства, которых в настоящее время стало достаточно много, старается максимально бережно относиться к нему, ведь данная техника имеет большую ценность с точки зрения многих моментов. Однако, конечно же, улица – это уже одна из угроз, которая может нанести вред вашему автомобилю, например, погодные условия, движение по дороге, а также человеческий фактор. Но стоит отметить отдельно, что кузов очень сильно подвержен различным повреждениям, как крупным, так и мелким, например, царапинам и сколам.

При этом любая царапина очень сильно портит внешний вид, поэтому многие автовладельцы стараются всеми возможными способами устранить такие неприятности. И одним из самых распространенных методов является именно полировка автомобиля, благодаря которой действительно легко и быстро устраняются небольшие дефекты на кузове. Но при этом все же необходимо помнить, что степень повреждения может быть разной, поэтому и виды полировки тоже различаются.

Так, восстановительная процедура проводится в случае, если царапина не слишком глубокая и не достигает грунтового слоя на автомобиле, поэтому она также может быть применена при потертостях на авто. Есть еще и защитная полировка, которая предполагает защиту лакокрасочного слоя на поверхности транспортного средства.

Но при больших дефектах необходимо выполнить следующие манипуляции:

— оценивается состояние покрытия кузова и особенности дефекта,

— грубые дефекты устраняются при помощи полировки абразивами, но при этом они должны быть мелкодисперсионными, чтобы не создать дополнительные царапины,

— восстановительная полировка осуществляется с применением специальной пасты,

— на заключительном этапе производят защитную полировку, которая придаст гладкости и блеска поверхности автомобиля.

Конечно же, такая процедура потребует применения различных инструментов и дополнительных средств, а также наличие навыков или опыта, поэтому лучше всего, для достижения положительного результата проводить такие манипуляции в салонах, сервисных центрах или мастерских, где специалист гарантирует результат и качество.

Видеорегистратором называют устройство для записи ситуации на дороге впереди или рядом с транспортом и в салоне. Прибор фиксирует все, хранит и воспроизводит. Девайс размещается в салоне.

Регистратор, который можно выбрать на https://pitstore.com.ua/, состоит из камеры, корпуса, процессора, карточки памяти, аккумулятора, дисплея (может и не быть). Об этом поговорим подробнее.

Классы
Бюджетные – фиксируют ситуацию только впереди, что бывает недостаточно (при ударе сзади или сбоку).

Многофункциональные – помимо основных элементов имеют GPS-приемник, датчик ускорения, внешнюю камеру.

Универсальные – имеет функции камеры и видеорегистратора.

Типы
Стационарные – крепят к ветровому стеклу.

Мобильные – размещаются в авто, на велосипедах и мотоциклах (на руле).

Очки – компактные, не нуждается в регулировке, так как для обозрения картины водителю надо только повернуть голову.

Крепление
На ветровом стекле – обеспечивает хороший обзор и управление.

На передней панели – выигрывает в надежности, однако проигрывает в универсальности, так как подходит не к любой панели.

На зеркале заднего вида – крепят на держатель вместо зеркала.

На шлеме – используется велосипедистами и мотоциклистами, поворачивается с головой.

Экран
Он обеспечивает просмотр на месте события без необходимости подключения к ПК или монитору. Дисплей облегчает использование, к примеру, настройку параметров или регулировку положения объектива.

Экран может быть фиксированным и поворотным. Второй вариант лучше, поскольку позволяет менять положение монитора для просмотра, но поворот чувствителен к ударам.

Сенсорный – так как он реагирует на прикосновения, управление становится удобнее.

Качество видеозаписи
Это ключевая характеристика. От нее (детализации и четкости) непосредственно зависит ценность видео.

Регистратор должен зафиксировать номера транспорта, цвета светофора, разметку, знаки, лица. Если устройство записывает видео низкого качества, то может быть бесполезным.

Функции
GPS – фиксирует координаты и скорость. Отдельные модели используются и в качестве навигаторов. Недостатки устройства с GPS – низкое качество записи, меньший угол обзора, при поломке водитель лишается обоих приборов.

Wi-Fi – позволяет передавать с регистратора на ПК или смартфон ролики. Помимо этого, Wi-Fi дает возможность управлять устройством при помощи смартфона на дистанции.

Фотосъемка – позволяет делать снимки. Полезная функция, если нет фотоаппарата.

Стабилизация изображения – гарантирует неподвижность кадра. Эта функция полезная, так как при движении по неровным дорогам неизбежна тряска, отрицательно влияющая на качество.

Часто незначительные неприятности на дороге оставляют мелкие, но достаточно непривлекательные царапины на бампере автомобиля. Для того, чтобы от них избавиться не обязательно обращаться к специалистам. Такую процедуру можно провести самостоятельно.

Для того, чтобы полировка бампера была удобной, лучше предварительно снять. С помощью автомобильного шампуня его нужно тщательно вымыть, далее полностью высушить, оставив его на некоторое время, после чего обезжирить растворителем.

Теперь нужно установить в полировочную машинку круг для грубой полировки. Далее, на самой маленькой скорости, распределите заранее нанесенную крупноабразивную пасту по поверхности поступательными движениями. Пасту нужно распределять максимально равномерно.

Когда паста распределена, переключите скорость машинки до 2500 оборотов. Стоит следить за нагревом поверхности, чтобы не повредить краску. Когда закончите – нужно снять остатки пасты сухой мягкой тряпкой.

Следующий этап – та же работа, но уже с мелкоабразивной пастой и соответствующим кругом. И тоже максимально равномерно, чтобы результат полировки был одинаковым на всех участках бампера.

Когда этот вид работы будет выполнен, начинайте обрабатывать поверхность средством, состав которого включает воск и тефлон. Это придаст бамперу водоотталкивающие свойства и вернет блеск.

На полировочную машинку устанавливается круг из поролона  и средство с воском и тефлоном, о котором сказано выше, равномерно распределяется по всему бамперу на средней скорости.

Главное внимательно следить, чтобы ничего не упустить и тогда результат вас порадует. Самостоятельная полировка бампера – отличная возможность сэкономить деньги.

Самое важное при сооружении крыши на балкон последнего этажа — это прочность всей конструкции.

Потому что оформление балконов верхних этажей значительно отличается от оформления балконов других этажей и не только потому, что во втором случае крышей служат перекрытия вышележащих балконов.

На крышу балкона последнего этажа действуют дополнительно две основные нагрузки. А именно — ветровые (ветер здесь гуляет значительно сильнее, чем на нижних балконах) и второе — атмосферные осадки в виде дождя и, особенно, снега.

Соответственно при перепадах температур от плюса до минуса и наоборот, образование сосулек, которые помимо того, что могут деформировать конструкцию крыши, могут грохнуться на головы проходящих внизу людей.

Наиболее распространены два варианта подобных крыш.

Первый, когда крыша основного здания имеет скат. И крыша балкона делается как логическое продолжение ее. То есть имеет тот же наклон и зачастую подводится прямо под кровельный материал основной крыши.

Второй, когда крыша основного здания плоская. Тогда уклон крыши балкона не связан конструктивно с основной крышей. Этот уклон обычно колеблется от 1 к 2, до 1 к 3. То есть высота крыши в два или три раза меньше ее длины.

Чем круче уклон крыши над балконом, тем меньше вероятность задержания на ней снега.

Сама конструкция крыши чаще всего бывает или консольная (крепится только к стене здания) или консольно-стоечная, когда крыша опирается одновременно и на стену здания и на сам балкон непосредственно.

Более прочной считается консольно-опорная конструкция, потому что нагрузка перераспределяется на большее количество опор. Просто консольная конструкция запросто может при экстирме рухнуть. Примеров предостаточно.

Сама конструкция чаще всего делается в металлическом исполнении. То есть все ее элементы делаются из стального уголка (трубы, круглой или профильной). С помощью сварки, или при ее отсутствии — с помощью сверления отверстий и использования крепежа в виде болтов и гаек.

Впрочем, можно все сделать и из дерева, Но не так прочно будет и так ныне делают крайне редко.

При размерах балкона до полутора метров длиной бывает достаточно двух мест креплений конструкции крыши. При более больших размерах балконов количество мест крепления увеличивается. Например, при длине балкона в три метра уже необходимо не менее трех мест крепления. В противном случае прогиб по длине крыше, особенно при небольших сечениях металлического сортамента может быть значительным. Визуально будет смотреться не очень.

О величине выступа крайней точки балкона от стены не говорим, она в наших краях колеблется около метра и не больше.

Лично я считаю оптимальным применение металлической профильной трубы квадратного сечения 40/40 миллиметров.

Конструкцию лучше сварить электросваркой. Зачистить углошлифовальной машинкой (болгаркой) сварные швы. Растворителем очистить поверхность металла. Загрунтовать, дважды покрыть краской или нитролаком. Будет служить сто лет, а больше и не надо, на нашу жизнь хватит.

В качестве обрешетки под кровлю мне нравится применение обрезной доски необходимой длины, сечением 20/120 миллиметров. Она должна быть хорошо остругана и покрашена . Чаще всего народ предпочитает все красить в белый цвет. Хотя можете покрасить и в другой. Дело вкуса.

Раньше в качестве кровельного материала применяли и простой шифер и листы гладкой оцинковки. Теперь предпочтение отдают профнастилу, чаще имеющему окраску. Иногда металлочерепице. Как говорят, любой каприз за ваши деньги. Посмотрите по округе, у кого крыша балкона и из какого материала, у кого оформлена лучше, примерно такую же и делайте.

Крепление досок обрешетки к профильной трубе, как вариант, делают через черепной брусок. То есть сверлят 3-4 отверстия Ф2 мм в металле и саморезами крепят брусок к трубе. Затем доски обрешетки тоже саморезами крепят непосредственно к бруску. Напрямую прикрепить доски обрешетки к металлу затруднительно.

Металлические листы кровли крепят к обрешетке кровельными саморезами (с головками под метрическую М6-М8 шестигранную биту или в виде прессшайб). Заворачивают шуруповертом или электродрелью с соответствующими битами.

Про отделку и остекление балкона не говорим, хотя потом многие, соорудив крышу над балконом, это делают.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться при сооружении подобных крыш, это прилегание листов кровли к стене, где возможны протечки дождевой воды. Надежность крепления кронштейнов конструкции крыши все к той же стене, бывает, что выворачивает крепеж при малом заглублении анкеров в кирпич. Неудобство монтажа на высоте, так как есть риск свалиться вниз.

В идеале прилегание листов к стене следует накрыть фартуком и прикрепить его как к стене, так и к листам кровли.

И в придачу запенить щели макрофлексом. Но так, чтобы на застывшую пену потом не попадали лучи солнца, от которых она через год может рассыпаться в пыль.

Фартуки не ставят тогда, когда дождь не попадает на стену, к которой крепятся кронштейны крыши балкона. А это бывает в тех случаях, когда крыша основного здания покатая или стена здания имеет выступ, который не дает дождевой воде стекать по стене и попадать на балкон.

Если вам хочется максимально долго наслаждаться поездками на вашем любимом авто, то помните, что периодически необходимо проводить его диагностику. Ведь если своевременно не заметить проблему и не произвести ремонт той или иной детали, автомобиль может подвести вас в самый неподходящий момент, или – что того хуже – стать причиной ДТП.

Сегодня диагностику проводят профессионалы только на специально разработанном оборудовании, что позволяет быстро и четко выявить возможные проблемы. Так, через специальные диагностические разъемы к автомобильным бортовым системам подключается сканер с современным программным обеспечением, который считает и покажет транслируемые машиной коды.

Их и сможет расшифровать специалист с помощью специальной программы, определив, что именно случилось с вашим «железным другом». Если есть какие-то сбои или неполадки, то программа выдаст тот или иной код с описание проблемы.

А теперь поговорим о том, какие же операции входят в процесс самой диагностики автомобиля.

Компьютерная диагностика подвески. Этот вид диагностики необходим, если замечен неравномерный износ шин, стук или гул на резких поворотах или при езде на постоянной скорости по неровным поверхностям. Кроме того, если водитель заметил снос передней или задней оси на резком повороте, преждевременное срабатывание АВС или увеличение свободного хода руля, стоит также продиагностировать подвеску. В таких случаях может понадобиться срочный ремонт подвески.

Диагностика мотора. Если водитель заметил, что двигатель долго греется, увеличился расход горючего, агрегат плохо заводится или работает неустойчиво, без прежней мощности, то стоит обратиться за диагностикой. Также необходим этот вид при таких проблемах, как белый/черный дым при выхлопе, посторонние шумы, понижение/повышение холостых оборотов. При диагностике проверят систему впрыска, компрессию и электроснабжение.

Диагностика АКПП. Этот вид необходим, если отмечено, что не включается одна из скоростей, появляются рывки, пробуксовка или шумы при переключении, увеличение расхода топлива или утечка масла. Проведя диагностику, считывают коды ошибок блока управления коробки-автомат, проводят оценку показаний датчиков положения дроссельной заслонки и температуры рабочей жидкости, а также положение селектора трансмиссии.

Компьютерная диагностика автомобиля – это вершина диагностической технологии, так как именно она позволяет довольно быстро и качественно обнаружить почти все неисправности, не требуя особенных затрат времени.