В создании положительного имиджа предприятия участвует множество компонентов, и сувенирная продукцияс логотипом компании играет в этом процессе не последнюю роль. Она помогает повысить лояльность клиентов и сделать корпоративный стиль легко узнаваемым.

Фирменные сувениры удобно распространять на самых разных мероприятиях – от тематических выставок до презентаций нового продукта компании. Это недорогой, но крайне эффективный способ поддерживать интерес к предприятию, привлекать новых клиентов и улучшать финансовые показатели.

Благодаря качественной сувенирной продукции логотип компании запомнится большому количеству людей из вашего бизнес-окружения. Это не только клиенты и партнеры, связанные с вами деловыми отношениями, но и непосредственные конкуренты.

Сегодня сложно представить себе корпоративное мероприятие или рекламную кампанию, которые не сопровождались бы массовой раздачей сувенирной продукции с логотипом компании. По ее виду целевая аудитория формирует первое представление о фирме. Для создания положительного имиджа очень важно серьезно отнестись к разработке дизайна. Сувениры с логотипом должны отвечать нескольким требованиям:
соответствовать фирменному стилю компании;
акцентировать внимание на стилистической концепции бренда;
нести определенную смысловую нагрузку.
Пожалуй, самым популярным видом сувенирной продукции можно назвать авторучку. Этот аксессуар можно вручить как рядовому клиенту, так и бизнес-партнеру компании, конечно, правильно выбрав внешний вид и материал изготовления. В ходе промоакций распространяются недорогие варианты из пластика с логотипом, нанесенным краской. Уважаемому партнеру стоит преподнести металлическую авторучку с гравировкой, упакованную в футляр. Такой сувенир выполняет свою рекламную функцию на протяжении всего срока службы.

При выборе сувенирной продукции необходимо стремиться к соблюдению баланса: не использовать в промоцелях чересчур дешевые варианты, но и не вручать эксклюзивные экземпляры, что может быть воспринято как попытка подкупа. Главное, к чему нужно стремиться при разработке дизайна, – узнаваемость и нестандартность, благодаря которым ваша компания надолго останется в памяти. Добиться такого эффекта можно, придав сувенирам необычный вид или придумав запоминающийся слоган.

Мелкие царапины могут появиться и в безопасных ситуациях, и портить внешний вид авто. Есть несколько способов устранить такие повреждения без обращения в автосервис.

Если следы лишь портят внешность или находятся на пластиковых деталях, можно о них не беспокоиться. А если царапины до металла, то лучше их обработать немедленно, чтобы не началась коррозия, которая агрессивна в период применения реагентов на дорогах. Можно обработать полосу или площадь у черты без краски, ремонтировать целиком всю деталь рекомендуется, если повреждение заняло площадь более 30%.

Косметическая полировка
Мелкие повреждения, заметные на сухом чистом авто, можно устранить полировкой. Более глубокие, но не дошедшие до грунта, можно исправить при помощи абразивных восстановительных полиролей. Специальные пасты снимут верхний слой покрытия, делая незаметными повреждения. Нужно следить, чтобы в ходе обработки паста не начинала высыхать, иначе она начнет царапать покрытия. После использования рекомендуется обработать деталь воском или защитной полиролью.

Локальное лекарство
Если царапиной задет слой грунта, её можно устранить при помощи такого средства, как карандаш для удаления царапин с автомобиля. Они бывают восковые и с затягивающими трещину прозрачными гелями.

Восковые похожи на мелки и имеют несколько вариантов цвета. Царапина просто закрашивается ими, а лишний воск надо удалить тканью из микрофибры или иного мягкого материала. При применении восковых мелков царапина «забивается» полимером. Этот метод один из самых дешёвых, но не очень долговечных.

Второй вид напоминает корректор в виде ручки или фломастер. При использовании надо подкачать гель к концу и нанести на царапину в небольшом количестве. Если средства будет в избытке, оно начнёт стекать. При необходимости процедура повторяется несколько раз. Гель попадает в повреждённое место и заполняет его за счёт притяжения молекул.

Для устранения глубоких и широких царапин применяют наборы-корректоры. Они включают флакон, похожий на лак для ногтей, баллончик с автолаком, пару салфеток и обезжиривающий раствор. Впрочем, всё это можно приобрести по отдельности. Так, если покрытие не содержит пигменты по типу «перламутр» или «металлик», лак, вероятнее всего, не понадобится. При нанесении подобной краски лучше ограничить поверхность скотчем или другой не оставляющей следов клейкой лентой.

Если скол уже кисточки, то лучше применить более тонкий предмет — иглу или зубочистку. Закрашивание таким способом сложный требующий уверенной руки процесс. Результат может быть заметен, так как сложно подобрать краску в необходимый оттенок. Но зато повреждённое место будет защищёно, и не начнётся коррозия.

BMW презентовал младшую модель в линейке подразделения M GmbH – M2, пришедшее на смену двухдверной 1M. И если M235i нельзя назвать полноценной «эмкой», то M2 – полноправный представитель семейства M.

Спортивности внешности добавляют аэродинамический обвес с другими бамперами, большие воздухозаборники, раздутые арки колес, под которыми скрыты оригинальные кованые диски из алюминия 19´ и разработанные специально для этой модели разноразмерные покрышки Michelin Pilot Super Spor (спереди размерностью 245/35, а сзади – 265/35). Цветовая палитра кузова представлена 4 цветами с эффектом металлик: белым, голубым, серым и черным.

В салоне – спорткресла, руль и рычаг КПП, выполненные в M-стилистике, вставки из углепластика, отделка натуральной кожей и Alkantara. Почувствовать, что вы за рулем настоящего спорткара, дает возможность BMW ConnectedDrive, в которой есть ряд интересных приложений. Так, предложено приложение GoPro и камера, что дают возможность записывать все заезды, а полученные с помощью M Laptimer результаты можно сразу же выложить в соцсеть.

Под капотом модели установлен новый алюминиевый твин-турбодвигатель объемом 3,0 л. Этот 6-цилиндровый мотор выдает при моменте 465 Н/м 370 «лошадок». При этом overboost позволяет увеличить момент на 35 Н/м. И хотя мотор в компании позиционируют как новый, у него общая конфигурация с агрегатами на M3 и M4. В частности, от моторов на этих авто он унаследовал вкладыши и поршни подшипников коленвала. Ряд элементов силового агрегата оптимизировали для применения вместе с чугунными гильзами.

Коробки передач – 6-скоростная МКПП и 7-диапазонный «робот» M DCT с двойным сцеплением. В паре с «механикой» мотор ускоряет M2 Coupe до 100 км/ч 4,5 с и тратит 8,5 литров на сотню километров пробега. У варианта с «роботом» данные показатели равны 4,3 секунды и 7,9 литров соответственно. Электроника позволяет разогнаться до 250 км/ч, но набор опций под названием M Driver’s Package сдвигает данную планку до 270 км/ч.

Купе позаимствовало от моделей M3 и M4 подвески и их схему: облегченная задняя пятирычажка и 2-шарнирная передняя рычажно-телескопическая. Чтобы снизить вес подвесок, инженеры заменили ряд элементов на алюминиевые. Тем не менее, все равно M2 Coupe тяжелее M235i на 40 килограмм. Также двухдверка превышает эту машину по габаритам. Длина больше на 1,4 см, высота – на 0,2, а ширина – на 8 сантиметров. Межосевая дистанция всего на 0,3 сантиметра больше, чем у версии 2-Series.

Ожидается, что мировой дебют M2 Coupe пройдет в начале 2016 года на автошоу в Детройте. Пока конкурентов у купе нет. Первый соперник – Audi TT RS может появится в 2016 году. По предварительной информации, купе укомплектуют 2,5-литровым турбомотором мощностью 380-400 «лошадок».

В Штатах провели исследование, где взяли участие Чарли Миллер, сотрудник Twitter, и Крис, специалист из IOActive. Двум IT-взломщикам помог Энди Гринберг, обозреватель издания Wired.

Своим экспериментом ребята хотели показать, насколько сильно современные машины, под завязку напичканные электроникой, уязвимы для атак хакеров. Объектом для испытаний стал Jeep Cherokee, оснащенный мультимедией Uconnect.

Через эту систему кибервзломщикам, сидящим за парой ноутбуков дома, удалось взять под контроль машину, движущуюся по магистрали на дистанции нескольких километров. По словам Валэйсика, знание адреса IP машины дает возможность взломать ее электронику практически с любого расстояния. Мультимедиа подсоединяется к интернету по сотовой связи и входит в список оснащения моделей FCA, в т.ч. «Додж», «Джип» и «Крайслер».

Используя слабые стороны комплекса, программисты дистанционно смогли устроить целое шоу. Им удалось подкрутить звук в аудиосистеме на максимум, менять радиостанции, активировать дворники и форсунки стеклоомывателей, выводить различные изображения на экран, вмешиваться в работу кондиционера и др.

Но не все, показанное хакерами, было таким безобидным. Валэйсику и Гринбергу на непродолжительное время удалось даже заглушить двигатель машины. Кроме того, во время второй части тестов, проходящей на парковке, как только журналист отключил заднюю передачу, программистами было взято под контроль рулевое управление и отключены тормоза. В итоге авто даже съехало в канаву.

Топ-менеджеры крупных автопроизводителей признают, что автоиндустрия сейчас на шаг позади от эффективных решений по кибербезопасности. В альянсе Fiat-Chrysler рассказали, что уже готовится «заплатка», которая даст возможность устранить вероятность незаконного доступа к электронике.

Пока автохакерство не рассматривают, как широкомасштабную угрозу безопасности, однако по прогнозам все может кардинально измениться. Из-за этого Американский Конгресс начал рассмотрение законопроекта, который даст возможность защитить автовладельцев от несанкционированного взлома.

Сенаторы заявили, что в погоне за новшествами автопроизводители сделали машины уязвимыми для киберпреступников, а новый закон позволит защитить владельцев автомобилей от растущей опасности взлома. По новому законопроекту необходимо будет создание единых стандартов защиты от взлома хакеров автомобилей с ДУ со смартфона, брелока и пр. Также будут разработаны единые для автокомпаний испытания по кибербезопасности. По результатам тестов сформируют рейтинги, похожие на рейтинги краш-тестов.

Неудовлетворительное состояние тормозных дисков – одна из наиболее распространенных причин, которые вызывают писк тормозных колодок.

Часто автомобилисты сталкиваются с писком тормозов. Неприятный звук при торможении является следствием взаимодействия комплекса элементов тормозной системы, потому специалисты разделяют их на скрип и писк.

Что такое скрип и писк тормозов
Скрип – это чаще всего встречающаяся проблема. Причиной скрипа считаются вибрации колодки в скобе тормоза. Это явление появляется чаще всего, если на машину установлены безасбестовые колодки, которые получили свое наименование из-за армирующего компонента.

Здесь стоит отметить, что существуют безасбестовые «твердые», асбестовые «мягкие» и органические компоненты.

Безасбестовые — фрикционный материал, где роль армирующего компонента выполняется другими составляющими. Это стальная вата, латунная, медная стружка и разные полимерные композиции.

Именно частички металла в составе фрикционного материала и становятся причиной скрипа.

В свою очередь, писком называют неустойчивое явление, представляющее высокочастотные колебания (частота до 1000 герц) возникающие в месте контакта колодки и тормозного диска.

Писк колодок может гаситься и усиливаться другими элементами системы в зависимости от состояния, а также особенностей. В связи с этим, для обнаружения писка каждый случай надо рассматривать отдельно.

Главные причины писка тормозов
Нередко купленные колодки тормозные дисковые комплектом начинают пищать сразу после замены. Из-за плохой или неправильной притирки колодок к диску возможно остекленение (образование глянцевого слоя) либо появление трещин на фрикционной части колодки из-за перегрева в начале эксплуатации.

Кроме того, могут пищать колодки и из-за поврежденного или чрезмерно изношенного по толщине диска.

Бывает, что колодки с диском соприкасаются только на ограниченном пространстве, оставшемся на краях истертого своевременно не замененного диска.

Причиной писка становится износ колодок выше потенциально допустимого (когда толщина накладки составляет меньше 2 мм), подклинивание колодок или скобы суппорта по причине попадания грязи или ржавчины между ними.

Практические рекомендации
Чтобы минимизировать появление скрипа или возникший скрип, надо проверить состояние диска и заменить его.

Кроме того, рекомендуется соблюдать допустимую толщину диска и в процессе эксплуатации время от времени очищать суппорт и смазывать направляющие.