Как правило, с конвейера автомобиль сходит с установленным бензиновым двигателем. Но сегодняшняя стоимость топлива не дает возможности использовать автомобиль. Получается, что машина есть, но пользоваться ею слишком дорого. Для того, чтобы сэкономить на заправке, но продолжать пользоваться автомобилем, устанавливают газобаллонное оборудование, которое позволяет заправлять автомобиль газом, который по цене в два раза дешевле. Перейдя по ссылке https://gaz-time.ua/blog/gaz-na-avto-plyusy-i-minusy можно получить информацию о плюсах и минусах газа на авто. Следует отметить следующие положительные стороны установки ГБО:

После установки дополнительного оборудования машина может ездить, как на бензине, так и на газе. Но следует учесть, что при осуществлении движения на газе расход увеличивается в два раза и при более дешевой стоимости. Потому следует проанализировать количество километров, наезжаемых в год. Если эта цифра меньше 15 тысяч, то установка ГБО будет нецелесообразной;

Многие автолюбители говорят о значительном улучшении в работе двигателя при поступлении в него газа. Он тише работает, появляется стабильность в функционировании. Это явление можно объяснить тем, что в газе октановое число значительно выше, чем показатель в бензине. Изменения касаются не только улучшено работы двигателя, но и снижение шумового загрязнения;

Oотмечается, что срок жизни двигателя на газу продлевается. Этот факт объясняется тем, что газ попадает в двигатель в оптимальном для сгорания состоянии, а значит, на его воспламенение нужно меньше затрать сил. При этом бензин не достигает нужного состава воздуха и бензина, а значит, что сил на воспламенение нужно больше и происходит быстрое изнашивание элементом мотор;

Благодаря практически полному сжиганию газа в двигателе, в окружающую среду попадает минимальное количество отравляющих веществ; установлено оборудование не создает проблем при его эксплуатации. Все происходит в автоматическом режиме. Система показывает остатки и бензина и газа. Таким образом, можно контролировать расход и необходимость заправки автомобиля.

Одной из очень важных и незаменимых деталей грузового транспортного средства являются шины. По своей важности они не уступают двигателю грузовиков, так как от правильной подборки шин зависит безопасность движения и общее улучшение работы и технических показателей. Кроме того, верно подобранные шины способствуют экономии в плане расхода топлива.

Оптимально подобрать шины нужного размера и в соответствии с моделью вашего грузовика можно тут. Однако процесс покупки шин должен осуществляться с пониманием дела и особой ответственностью. Конечно, всегда можно прислушаться к совету специалиста, однако некоторые познания в этом вопросе автолюбителям не помешают.

Примечательно, что все грузовые шины подразделяются на следующие виды:

— предназначенные для установки на рулевую ось авто. Эти шины имеют специальные продольные канавки, способствующие обеспечению четкого реагирования на все движения руля;

— предназначенные для установки на ведущую ось. На эти шины возлагаются очень важные задачи в плане начала движения и остановки транспортного средства;

— универсальные для грузовой спецтехники. Могут устанавливаться на ведущую и рулевую оси автомобиля, поэтому многие водителя предпочитают иметь их в качестве запасок;

— предназначенные для установки на прицепы и полуприцепы. К этому типу выставляется в качестве главной задачи экономия горючего, поэтому они изготавливаются с учетом минимального сопротивления при движении автомобиля.

Данные шины не рассматриваются как вариант для установки на грузовые автомобили, так как это может увеличивать риск возникновения различных аварийных ситуаций;
— строительные и прочие специальные.

Также все водители грузовых автомобилей должны помнить, что для их транспортных средств необходима сезонная смена шин. Грузовые шины, как и легковые, существуют зимние и летние.

Сейчас, пожалуй, стоит обсудить один из самых популярных автомобилей на сегодняшний день. Свою высокую популярность Renault Duster обрел после выхода первых серийных экземпляров с завода «Автофрамос». Пришлось скататься в Азербайджан, чтобы познакомиться с турбодизельным вариантом двигателя, оказавшимся среди других обещанных вариантов.

Если верить словам автолюбителей из Москвы, то на уличных дорогах Баку вечно творится полный беспредел, в виду слишком резкого поведения на дороге. Тем не менее, Renault Duster с полтора-литровым турбодизелем смог противостоять этому бардаку.

Все благодаря 6-ступенчатой КПП. Автомобиль в состоянии спокойно и непринужденно трогаться с места с помощью второй передачи при движении по городским улицам, а вот первая передача вполне подходит для передвижения по азербайджанской степи.

Производитель переработал систему охлаждения, улучшил пусковые качества при низкой температуре и внедрил два электрических ТЭНа в систему отопления для быстрого обогрева салона автомобиля перед тем, как вывести авто на российский рынок. Другими словами, автомобиль модифицировали подстать российским условиям, за что спасибо производителю.

Многие люди относятся скептически к данной модели автомобиля, из-за объема полтора литра с мощностью 90 л. с. Конечно, такой объем рабочего двигателя, наверно, не внушает доверия, однако, показатели крутящего момента ничуть не хуже показателей двух литрового бензинового двигателя, получившего славу основного двигателя в разнообразии моторов для Renault Duster.

Для передвижения по буеракам этот автомобиль подходит превосходно, так как у него имеется высокая геометрия, да и двигатель достигает высшей точки в 200Нм при 1750 оборотов в минуту.

Первая передача механической КПП идеально играет роль понижающего ряда. Обеспечение высокой «проходимости» авто организует хороший момент двигателя, созданный при холостых оборотах.

Для поездок по бездорожью двигатель 1,5 dCi – наилучший вариант. К тому же, данная модель очень практична, что объясняется расходом всего 5,3 л топлива на 100 км.

Цена дизельного автомобиля с полноприводной комплектацией Expression – чуть выше шестиста тысяч рублей, а с полноприводной комплектацией Privilege – около шестиста пятидесяти тысяч. Для нашего потребителя — цена более чем приемлема. Renault Duster заслуженно претендует на звание лучшего автомобиля года.

Интересное новое транспортное средство придумали в Китае – электроавтобус. Это что-то среднее между придуманным ранее электробусом и знакомым всем нам троллейбусом. Зарядка нового необычного автобуса происходит от очень быстрых зарядных элементов во время посадок или высадок пассажиров. Новый транспорт может передвигаться по маршруту, не используя многочасовых перезарядок батарей.

Апробацию нового транспорта начали в провинции Чжэцзян, в городе Нинбо. Новый электроавтобус презентовали как экологически чистое транспортное средство. Новый автобус уже начал курсировать по маршруту. Движение автобуса осуществляется с помощью электромоторов. Впервые такие двигатели не нуждаются в многочасовой подзарядке, автобус естественно часто в автопарк не заезжает. Электроавтобус способен заряжаться на протяжении всего-навсего 10 секунд, во время кратковременных остановок, например, во время посадки пассажиров.

Новый автобус разработала компания Zhuzhou Electric Locomotive. Она же и начала оснащать новый транспорт специальными портами на крыше электроавтобуса для мгновенной подзарядки. Линия маршрута на остановках имеет специальные кронштейны с вмонтированными штекерами, которые входят в разъемы автобуса. Одного такого «укольчика» вполне достаточно, чтоб автобус проехал 5 километров без подзарядки. Если учесть, что общая длина маршрута 11 километров, а это 24 остановки, то электроавтобус может осуществлять подзарядку не на каждой остановке, а всего лишь несколько раз за весь рейс. Прибывая на конечную станцию, автобус сразу же может начать движение в противоположную сторону.

В чем секрет такой быстрой подзарядки? Представители компании производителя объяснили, что быструю подзарядку осуществляют суперконденсаторы, которые рассчитаны на миллион циклов перезарядки, а если точнее – на 12 лет работы при температурном режиме от +40 до +65 С.

Но и это еще не все, новые электроаватобусы имеют систему рекуперации с высоким КПД, которая позволяет при торможении возвратить около 80% энергии. Если сравнивать с классическими видами транспорта, к примеру, с дизельным автобусом такой же вместимости, то новый электроавтобус за все свое время эксплуатации способен сэкономить 200 тысяч долларов на топливных материалах и прочих расходах. Представители власти в городе уже намерены приобрести больше 1200 единиц таких автобусов. Но для этого придется оснастить быстрыми подзарядками все маршруты города.

Начало сезона FIA World Touring Car Championship показало прекрасный чемпионский настрой Citroen. Даже несмотря на балласт в 80 килограммов, Хосе-Мария Лопес смог завоевать победу в основной гонке уик-энда и покинул автодром Поль-Рикар как лидер зачета пилотов.

Невзирая на то, что перед этапом на небе собирались облака, гонка открытия была сухой. Два ведущих пилота команды Citroen – Иван Мюллер и Хосе-Мария Лопес – смогли добыть высокие позиции в квалификации, однако «перевернутая схема» в 1-й гонке означала, что они стартовали с 10-го и 8-го места соответственно.

Первые метры гоночной дистанции удалось пройти без потерь, но потом пелетон дал свое и водители потеряли по одной позиции. Но Лопес не сложил руки, а просто ринулся в бой – обгоны шли один за другим, зачастую на грани риска, но это стоило того: 6-й результат при старте с 8-го места. Также можно отметить и отменное выступление Мехди Беннани, завершившего гонку 2-м, что дало Citroen возможность заработать очень важные очки в командной гонке.

Вторая гонка – основная в уик-энде – началась по стандартной схеме. Лопес стартовал с поул-позиции, после чего захватил лидерство и держал его до финиша. Иван Мюллер хорошо стартовал и первые круги шел вторым. Но потом конкуренты оттеснили его за пределы трека – в итоге Мюллер потерял две позиции и пришел четвертым.

К концу гонки соперники догнали и Лопеса ввиду наличия у него 80-килограмового балласта. Но скорость и надежность C-Elysee WTCC, помноженные на талант Лопеса, позволили ему удержать конкурентов за собой и завершить основную гонку первого этапа победой.

Ив Маттон, директор Citroen: «Несмотря на правила и балласт в 80 кг, мы в своем автомобиле Citroen C-Elysee WTCC уверены. Он обладает отличной скоростью, надежностью, выносливостью. Мы уверены в своих быстрых и опытных пилотах. Что и доказали собственными результатами, в особенности победой Лопеса, который возглавляет сейчас зачет пилотов. Видно, что соперники подтянулись в скорости, потому мы ожидаем сильной гонки в Словакии. Однако мы готовы к этому».

Хосе-Мария Лопес отметил: «Были сложности со стартом и самой гонкой, в том числе – и из-за балласта. Но я счастлив, что смог хорошо выступить в 1-й гонке и победить в основной».

Иван Мюллер добавил: «В который раз сезон у меня начинается не очень ярко, но я собираюсь подтянуться в следующих гонках. Балласт в 80 кг сильно влияет на авто, это не дает мне возможности полноценно бороться с пилотами Honda, чьи машины оказываются легче. В целом, я расстроен выступлением, так как ожидал немного лучших результатов».

Напомним, следующая гонка должна состояться в Словакии 15-17 апреля.