Вячеслав Моше (Вячеслав Владимирович) Кантор — основатель и владелец холдинга по производству минеральных удобрений ПАО «Акрон», российский бизнесмен-миллиардер, общественный деятель международного уровня и крупный благотворитель. Последовательный борец с такими общественными явлениями как антисемитизм, ксенофобия, экстремизм, сторонник безъядерного мира и идеи создания объединенной международной коалиции по борьбе с терроризмом.

В качестве председателя и создателя целого ряда общественных организаций и фондов оказывает поддержку культурным, просветительским, образовательным, социальным программам, имеющим цель наладить взаимопонимание между представителями различных вероисповеданий, культур и наций в многонациональном мире. Создатель и преданный сторонник идеи «безопасной толерантности». Согласно рейтингу The Jerusalem Post, входит в число 50 самых влиятельных евреев мира. Первый русский еврей, возглавивший Европейский еврейский конгресс. Член списка Forbes; по данным издания в 2015 году состояние Вячеслава Моше Кантора составляло 2,4 миллиарда долларов США.

Начало 1990-х годов в биографии Моше Кантора уже принято связывать с ПАО «Акрон». Первым активом будущего агрохимического гиганта стало государственное предприятие в Великом Новгороде — завод по производству минудобрений «Азот». С производственным процессом и потенциалом предприятия Кантор познакомился в ходе экологической экспертизы, порученной его компании. В 1993 году на чековом аукционе Вячеслав Кантор приобрел чуть более 30% акций «Азота», таким образом положив начало приватизации госактива и строительства холдинга «Акрон». Впоследствии Вячеслав Кантор присоединил к «Азоту» еще одно крупное предприятие, бывшее в госсобственности – «Дрогобуж».

Дальнейшее развитие холдинга шло по стратегии вертикальной интеграции, к производственным площадкам присоединились собственные сбытовые и логистические компании. Главный офис холдинга по-прежнему базируется в Великом Новгороде. «Акрон» Вячеслава Кантора — не только один из крупнейших российских и международных поставщиков минеральных удобрений, но и абсолютно крупнейшее производство Новгородской области. В 2016 году предприятие подписало соглашение о сотрудничестве с Курчатовским институтом касательно фундаментальных и прикладных исследований, таким образом сделав шаг к расширению своей деятельности – от производства к «большой химии» и собственным научным разработкам.

Сегодня очень популярна такая услуга как аренда автомобиля. Ведь жизненные ситуации порою бывают непредсказуемы, и мы никогда не сможем предсказать тот момент, когда же нам понадобится прокатный автомобиль.

Каждая сделка имеет свои нюансы и подводные камни, прокатный бизнес не является исключением, поэтому прежде чем искать предложения по аренде автомобиля Киев необходимо детально ознакомиться с возможными нюансами.

Во-первых, следует учесть, чтобы взять автомобиль на прокат необходим иметь при себе паспорт и водительские права, кроме того, клиент проката также должен соответствовать кое-каким правилам. На Родине прокатные компании дают авто в аренду гражданам, которым исполнился двадцать один год, а вот заграницей эти правила намного жестче, причем возраст арендующего авто также не  должен превышать семидесятилетний порог. Кроме того, если вы намереваетесь арендовать авто, то у вас должен быть и водительский стаж – некоторые компании требуют от одного года, другие – от двух лет.

Выбирая авто в прокате следует быть готовым, что прокатные экспонаты могут быть не совсем в том техническом состоянии, которое вы ожидали. Поэтому хорошенько определитесь с маркой и типом требуемого автомобиля, а затем очень хорошо ознакомьтесь с техническим состоянием выбранного авто.

Касательно оформления договора, первым делом следует учесть, что может потребоваться залог, в некоторых фирмах в качестве залога подходит и пластиковая карта.

А вот договор – это именно тот документ, который придется изучить более подробно, уделите особое внимание страховке и тем пунктам, которые она покрывает. Прокатные авто част содержат мелкие дефекты, и нередко клиенту, арендовавшему такой автомобиль доводится оплачивать ремонт из своего кармана.

Убедитесь, что авто на  полном ходу, если потребуется, привлеките эксперта со стороны.

Если же нужда в арендованном автомобиле застала вас заграницей, то стоит учесть, что там условия аренды могут быть совсем другими. Например, есть нюансы при сдаче авто. Иностранные конторы давно учли, что туристы или люди деловые очень часто спешат на свои рейсы, поэтому арендованный автомобиль можно просто оставить на стоянке аэропорта и позвонить менеджеру, также можно оставить авто на стоянке конторы, а ключи опустить в специальный ящик, если рабочий день ещё не начался.

Миф 1: Минеральное масло предпочтительнее, поскольку оно натуральное в отличие от синтетических.
Это крайне популярный миф. Водители часто удивляются, когда узнают, что синтетические масла гораздо «полезнее» для мотора, чем минеральные. Минеральные материалы производятся из нефти, в то время как синтетические – путем химических преобразований для обеспечения максимально эффективной работы мотора. В основном, синтетические модели разрабатываются для работы в предельно широком температурном диапазоне, потому они защищают силовой агрегат гораздо лучше.

При запуске мотора синтетическое масло поступает в самые удаленные и узкие места трения с начала работы двигателя, а также за счет пониженной низкотемпературной вязкости уменьшает потери силового агрегата на преодоление сил трения. Тем самым оно обеспечит дополнительную экономию горючего, пока агрегат работает на обогащенной смеси. Недостаток смазывания — одна из главных причин появления неисправностей при прогреве двигателя. Потому более быстрый запуск требует мгновенной подачи масла к важным узлам, что обеспечивает защиту от изнашивания.

Минеральное масло склонно к образованию шлама и низкотемпературных отложений на разнообразных внутренних деталях двигателя, особенно, когда существенно возрастает время прогрева до желаемой рабочей температуры или из-за частых поездок на близкие расстояния. Эти отложения мешают нормальному смазыванию, вызывают рост расхода горючего и повышение вязкости масла. При худшем сценарии на поддоне и клапанной крышке при вскрытии мотора можно наблюдать последствия термического и химического разрушения масла — черные отложения.

Миф 2: Нельзя использовать синтетические масла в двигателе, если использовались минеральные.
Некоторые водители боятся применять синтетическое масло, поскольку ранее они заливали минеральное. Но каким бы ни было масло, основные критерии его выбора — соответствие спецификациям и требованиям вязкости, указанным в инструкции.

Миф 3: Только масло низкого качества стает черным в процессе эксплуатации.
На самом деле все наоборот. Если масло не окрашено в черный цвет — это значит, что оно не работает. Как правило, в маслах содержатся присадки, что защищают мотор, очищая его от нагаров и отложений. При этом они остаются в виде суспензии в масле. Для лучшей работы необходимо, чтобы загрязнения в масле оставались в виде мелкодисперсных частичек, удаляемых из двигателя при замене масла, а не внутри мотора, где они оседают на деталях и могут вызывать проблемы.

Миф 4: Для мотора предпочтительна езда на короткие расстояния.
Водители, регулярно ездящие на небольшие расстояния, могут серьезно вредить двигателю. Во время таких поездок мотор не нагревается до оптимальной температуры, из-за чего увеличивается вероятность возникновения низкотемпературных шламов. Тогда водителям стоит применять масло более высокого уровня для лучшей защиты двигателя.

Берлин станет первым городом, который целую автобусную линию превратит в эко-маршрут с электроавтобусами, системами беспроводной зарядки и батарейными компактными системами PRIMOVE.

Начиная с этого лета, пассажиры центральной автобусной линии 204 будут наслаждаться тихой поездкой по городу, с нулевым уровнем выбросов.

BMVI (министерство цифровой инфраструктуры и транспорта) поддерживает проект по «Международной программе презентации применения электротранспорта Берлин Бранденбург».

Партнеры проекта BVG (ведомство городского транспорта), Технический Университет и Bombardier Transportation по случаю монтажа индукционной зарядной панели на 1-й зарядной станции пригласили представителей BMVI, администрацию и СМИ, чтобы обнародовать технические детали технологии беспроводной зарядки, данные о состоянии проекта и его дальнейших этапах.

На презентации гости могли осмотреть зарядную панель, что будет установлена в течение нескольких дней под землей и, по словам разработчиков, будет незаметна прохожим. Сборная панель весит 7 тонн, имея длину 4,8 м, ширину 1,9 метра и толщину 10 см.

Система PRIMOVE от Bombardier заряжает аккумуляторы автобусов мощностью 200 кВт всего за несколько минут при остановке на конечных станциях. Это дает возможность электроавтобусам проезжать несколько миль туда/обратно — без остановок или замены батареи на протяжении всего дня.

Беспроводная зарядка происходит без соединения. Как только автобус располагается над зарядной панелью, куда заезд ограничен, а пульт для шлагбаума встроен прямо в приборную панель,  катушка, установленная на днище, опускается. Начинается передача энергии, что генерирует электромагнитное поле.

Данный процесс не представляет опасности для пассажиров, водителей и пешеходов (даже с кардиостимуляторами). Благодаря передовой системе защиты и оптимизации частот передачи, система имеет характеристики электромагнитного излучения намного ниже строгих европейских максимальных значений.

Каждая зарядка восстанавливает лишь 20% от батареи, так как это все, что необходимо для поездки в 19,3 км, по словам представителя Bombardier Джоанны Странк, разрабатывающей систему. Автобус длиной 12 м может перевозить до 70 человек, так же, как и дизельные автобусы Берлина.

За производство таких автобусов отвечает Solaris. Новый парк электроавтобусов должен помочь Берлину уменьшить выбросы двуокиси углерода на 260 тонн ежегодно. Для такого эффекта почти 250 частных автомобилей в городе, при стандартном стиле вождения, надо было бы сменить на электромобили.

Стоит заметить, что новинка от Tesla, выпуск которой запланирован на март следующего года, станет бюджетной, ведь ее цена составит менее 50 тыс. евро.

Официальное утвержденное Tesla название машины звучит просто – Model 3. Стоит напомнить, что ранее самой узнаваемой моделью компании была Tesla Model S, пользующаяся особенной популярностью у неординарных автомобилистов, желающих выделиться.

Также нельзя не отметить, что Tesla – первая компания, основанная в долине Санта-Клара (известна под термином «Силиконовая долина»), благополучно вышедшая на международный рынок.

Огорчает то, что пока практически неизвестны характеристики новой модели. Знаем мы только то, что ее кузов станет несколько короче кузова седана Model S, а сама конструкция будет преимущественно изготовлена из алюминиевого сплава. Исходя из этого, стоит предположить, что новая машина будет значительно легче существующих моделей, а следовательно – маневренней.

Примечателен и тот факт, что Model 3 будет работать от электродвигателя, которым начинают отдавать предпочтение ведущие автомобильные компании. Кстати, это не значит, что автомобиль будет медленным – до первой «сотни» он сможет разогнаться почти за одинаковое время с M3 от BMW, а знаменитый «немец» способен разогнаться до 100 км/ч за 4,1 секунды.

Одного заряда мотора, по некоторым сведениям, должно хватить на 480 км, что неплохо, особенно для любящих путешествия водителей.

Но главное, чем может похвастать Model 3 – ее цена. Представители компании предполагают, что автомобиль будет стоить около 42 500 долларов, а это весомый аргумент в состязании с BMW M3, за который надо выложить не менее 71 800 евро.

Нельзя не отметить и то, что хоть дебют новой модели и запланировали на весну 2016 года, он пройдет на отдельно устроенном мероприятии, а не на Женевском автошоу.

Следующие подробности, отмечают представители компании, будут озвучены позже. Возможно, производитель сохраняет интригу, а может быть, и хочет доработать модель новыми особенностями и функциями.