Менять амортизаторы надо в паре и для работы использовать специальные инструменты — ключи. Перед установкой будет также нужно произвести прокачку амортизаторов.

Любому автомобилисту иногда приходится менять амортизаторы. При их износе не гасятся колебания, появляются течь жидкости и стуки в подвеске. Для начала надо решить, где купить амортизаторы и как их менять? И если с первым вопросом все более-менее понятно, так как и в любом городе, и тем более в сети можно найти качественные детали, то со вторым стоит разобраться, особенно если хочется все сделать самостоятельно, а не тратиться на услуги специалистов.

Правила замены
Прежде, чем приступать к замене амортизаторов, надо знать правила, которые предупредят быстрый износ новых амортизаторов и ДТП. Во-первых, амортизаторы меняют только парами. Если на автомобиле с одной стороны останется старый амортизатор, а на другой будет новый, машина станет креном, новая стойка примет на себя большую часть нагрузки и в итоге быстро выйдет из строя. Также подобная замена при резком торможении может привести просто-таки к непредсказуемым последствиям.

Новый амортизатор может выйти из строя преждевременно из-за несвоевременной замены пыльников, отбойников, а также опорных подшипников и пружин, поэтому надо убедиться, что все составляющие стойки исправны. Для замены амортизатора надо применять специальный ключ. Пользоваться пневматическим гайковертом, пассатижами, газовым ключом и тисками недопустимо. И последнее: амортизаторы перед установкой нужно правильно прокачать.

Стадии работы
Удерживая одним ключом шток, надо другим ослабить гайку. Дальше нужно осуществить его съем подушкой крепления с и шайбами. Если используется подъемник, то автомобиль на этом этапе можно приподнять. После этого откручивают гайки крепления к рычагу и снимают амортизатор через отверстие в рычаге, снимают подушку со штока, откручивают гайку, что крепит к кронштейну узел, и снимают пружинную шайбу. Дальше нужно вытащить болт шарнира и снять кронштейн, после чего установить амортизатор с шарниром. Перед установкой шток надо вытянуть до конца, надеть шайбу подушки и закрутить гайку.

Собирая крепление, верхний подъемник необходимо опустить. Это обеспечит нагрузку узла массой машины. Если шток из кузова будет торчать на недостаточной дистанции, его можно вытянуть. Если надо поменять стойку с корпусом, то, действуя приспособлениями из винтовых стяжек, необходимо сжать пружину, а затем снимать ее. Исключить перекосы можно, если стержни крутить равномерно. Сжатую пружину устанавливают на новую стойку, и действия повторяют в обратном порядке.

Если, разбирая стойку, было обнаружено, что нет патрона, а детали амортизатора присутствуют, нужно слить масло, установить патрон в корпус и затянуть гайки. Далее устанавливают пружину, опорный подшипник и завинчивают гайку на штоке. Все, стойка готова.

Созданием машиной без водителей с автоматическим управлением заинтересованы множество автоконцернов. Однако не только автогиганты планируют массово производить подобные модели. Известная компания Google собирается занять лидерские позиции не только в Сети, но и среди автоновинок. Именно поэтому она создает и активно тестирует первенца – гуглмобиль, оснащенный беспилотной системой управления.

Вопрос абсолютно новых, неизвестных ранее автомобилей заинтересовал одного из соучредителей Гугла С. Брина. Тема беспилотных авто интересна каждому производителю, желающему быть вне конкуренции. Новейшие технологии разрабатывают и внедряют на многих предприятиях. Но Брин уверен, что за его компанией закрепится лидерство. Иначе не может и быть, ведь лидируя среди интернет-технологий, корпорация взялась за создание авто будущего и не сомневается, что и в этом направлении станет лучшей.

Именно на создание беспилотных авто делается упор в Гугл. Их гуглмобиль уже начал проходить испытания. Немногим более миллиона милей смог пройти их автомобиль по разным дорогам. Он уже имеет некоторое количество отзывов, правда, не всегда положительных.

Калифорния известна как самый либеральный регион в отношении законодательства. Например, здесь разрешено тестирование на трассах общего пользования беспилотных автомобилей. В других штатах, да и в государствах, подобные испытания проводят исключительно на специализированных площадках. Но, несмотря на это, в Калифорнии у гуглмобиля появились проблемы. И дело в руле.

Автоновинка Гугл не имеет ни привычного руля, ни рулевой колонки, что и стало причиной конфликта. По техническим регламентам Калифорнии, для испытания беспилотных авто на дорогах общего пользования запрещено использовать авто, в которых нет водителя, рулевого колеса, педалей.

А в гуглмобиле именно этого набора и нет. Но в том то и фишка новинки, что в модели должны отсутствовать руль и педали, а управление или контроль осуществляется дистанционно. Из-за данного конфликта менять что-то в гугломобиле авторы разработки не планируют. Как заявил С. Адлер, мэр техасского Остина, в Техасе таких ограничений нет, и он приглашает провести испытания диковинной машины на трассе его штата.

Вячеслав Моше (Вячеслав Владимирович) Кантор — основатель и владелец холдинга по производству минеральных удобрений ПАО «Акрон», российский бизнесмен-миллиардер, общественный деятель международного уровня и крупный благотворитель. Последовательный борец с такими общественными явлениями как антисемитизм, ксенофобия, экстремизм, сторонник безъядерного мира и идеи создания объединенной международной коалиции по борьбе с терроризмом.

В качестве председателя и создателя целого ряда общественных организаций и фондов оказывает поддержку культурным, просветительским, образовательным, социальным программам, имеющим цель наладить взаимопонимание между представителями различных вероисповеданий, культур и наций в многонациональном мире. Создатель и преданный сторонник идеи «безопасной толерантности». Согласно рейтингу The Jerusalem Post, входит в число 50 самых влиятельных евреев мира. Первый русский еврей, возглавивший Европейский еврейский конгресс. Член списка Forbes; по данным издания в 2015 году состояние Вячеслава Моше Кантора составляло 2,4 миллиарда долларов США.

Начало 1990-х годов в биографии Моше Кантора уже принято связывать с ПАО «Акрон». Первым активом будущего агрохимического гиганта стало государственное предприятие в Великом Новгороде — завод по производству минудобрений «Азот». С производственным процессом и потенциалом предприятия Кантор познакомился в ходе экологической экспертизы, порученной его компании. В 1993 году на чековом аукционе Вячеслав Кантор приобрел чуть более 30% акций «Азота», таким образом положив начало приватизации госактива и строительства холдинга «Акрон». Впоследствии Вячеслав Кантор присоединил к «Азоту» еще одно крупное предприятие, бывшее в госсобственности – «Дрогобуж».

Дальнейшее развитие холдинга шло по стратегии вертикальной интеграции, к производственным площадкам присоединились собственные сбытовые и логистические компании. Главный офис холдинга по-прежнему базируется в Великом Новгороде. «Акрон» Вячеслава Кантора — не только один из крупнейших российских и международных поставщиков минеральных удобрений, но и абсолютно крупнейшее производство Новгородской области. В 2016 году предприятие подписало соглашение о сотрудничестве с Курчатовским институтом касательно фундаментальных и прикладных исследований, таким образом сделав шаг к расширению своей деятельности – от производства к «большой химии» и собственным научным разработкам.

Сегодня очень популярна такая услуга как аренда автомобиля. Ведь жизненные ситуации порою бывают непредсказуемы, и мы никогда не сможем предсказать тот момент, когда же нам понадобится прокатный автомобиль.

Каждая сделка имеет свои нюансы и подводные камни, прокатный бизнес не является исключением, поэтому прежде чем искать предложения по аренде автомобиля Киев необходимо детально ознакомиться с возможными нюансами.

Во-первых, следует учесть, чтобы взять автомобиль на прокат необходим иметь при себе паспорт и водительские права, кроме того, клиент проката также должен соответствовать кое-каким правилам. На Родине прокатные компании дают авто в аренду гражданам, которым исполнился двадцать один год, а вот заграницей эти правила намного жестче, причем возраст арендующего авто также не  должен превышать семидесятилетний порог. Кроме того, если вы намереваетесь арендовать авто, то у вас должен быть и водительский стаж – некоторые компании требуют от одного года, другие – от двух лет.

Выбирая авто в прокате следует быть готовым, что прокатные экспонаты могут быть не совсем в том техническом состоянии, которое вы ожидали. Поэтому хорошенько определитесь с маркой и типом требуемого автомобиля, а затем очень хорошо ознакомьтесь с техническим состоянием выбранного авто.

Касательно оформления договора, первым делом следует учесть, что может потребоваться залог, в некоторых фирмах в качестве залога подходит и пластиковая карта.

А вот договор – это именно тот документ, который придется изучить более подробно, уделите особое внимание страховке и тем пунктам, которые она покрывает. Прокатные авто част содержат мелкие дефекты, и нередко клиенту, арендовавшему такой автомобиль доводится оплачивать ремонт из своего кармана.

Убедитесь, что авто на  полном ходу, если потребуется, привлеките эксперта со стороны.

Если же нужда в арендованном автомобиле застала вас заграницей, то стоит учесть, что там условия аренды могут быть совсем другими. Например, есть нюансы при сдаче авто. Иностранные конторы давно учли, что туристы или люди деловые очень часто спешат на свои рейсы, поэтому арендованный автомобиль можно просто оставить на стоянке аэропорта и позвонить менеджеру, также можно оставить авто на стоянке конторы, а ключи опустить в специальный ящик, если рабочий день ещё не начался.

Миф 1: Минеральное масло предпочтительнее, поскольку оно натуральное в отличие от синтетических.
Это крайне популярный миф. Водители часто удивляются, когда узнают, что синтетические масла гораздо «полезнее» для мотора, чем минеральные. Минеральные материалы производятся из нефти, в то время как синтетические – путем химических преобразований для обеспечения максимально эффективной работы мотора. В основном, синтетические модели разрабатываются для работы в предельно широком температурном диапазоне, потому они защищают силовой агрегат гораздо лучше.

При запуске мотора синтетическое масло поступает в самые удаленные и узкие места трения с начала работы двигателя, а также за счет пониженной низкотемпературной вязкости уменьшает потери силового агрегата на преодоление сил трения. Тем самым оно обеспечит дополнительную экономию горючего, пока агрегат работает на обогащенной смеси. Недостаток смазывания — одна из главных причин появления неисправностей при прогреве двигателя. Потому более быстрый запуск требует мгновенной подачи масла к важным узлам, что обеспечивает защиту от изнашивания.

Минеральное масло склонно к образованию шлама и низкотемпературных отложений на разнообразных внутренних деталях двигателя, особенно, когда существенно возрастает время прогрева до желаемой рабочей температуры или из-за частых поездок на близкие расстояния. Эти отложения мешают нормальному смазыванию, вызывают рост расхода горючего и повышение вязкости масла. При худшем сценарии на поддоне и клапанной крышке при вскрытии мотора можно наблюдать последствия термического и химического разрушения масла — черные отложения.

Миф 2: Нельзя использовать синтетические масла в двигателе, если использовались минеральные.
Некоторые водители боятся применять синтетическое масло, поскольку ранее они заливали минеральное. Но каким бы ни было масло, основные критерии его выбора — соответствие спецификациям и требованиям вязкости, указанным в инструкции.

Миф 3: Только масло низкого качества стает черным в процессе эксплуатации.
На самом деле все наоборот. Если масло не окрашено в черный цвет — это значит, что оно не работает. Как правило, в маслах содержатся присадки, что защищают мотор, очищая его от нагаров и отложений. При этом они остаются в виде суспензии в масле. Для лучшей работы необходимо, чтобы загрязнения в масле оставались в виде мелкодисперсных частичек, удаляемых из двигателя при замене масла, а не внутри мотора, где они оседают на деталях и могут вызывать проблемы.

Миф 4: Для мотора предпочтительна езда на короткие расстояния.
Водители, регулярно ездящие на небольшие расстояния, могут серьезно вредить двигателю. Во время таких поездок мотор не нагревается до оптимальной температуры, из-за чего увеличивается вероятность возникновения низкотемпературных шламов. Тогда водителям стоит применять масло более высокого уровня для лучшей защиты двигателя.