Команда «КАМАЗ-мастер» представила на обозрение первый спортивный грузовик с капотной компоновкой.

Интересующиеся знают, что основным соперником команды России «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре» считается Жерар де Рой, который выступает на капотном IVECO. И теперь камазовцы решили и сами подготовить первый в своей истории капотный автомобиль. Сразу стоит отметить, что серийных аналогов у такого «капотника» попросту нет. Так, использована для опытного образца в качестве шасси конструкция проверенного на Дакаре КамАЗ-4326, на который была поставлена кабина от немецкого армейского вездехода Zetros от Mercedes-Benz.

В пресс-службе команды отмечают, что смещением кабины с экипажем общим весом порядка 800 кг на 1,5 метра назад была увеличена нагрузка на заднюю ось до 55-56 процентов, что сможет улучшить проходимость на песках, а также поможет более правильному приземлению при всевозможных прыжках. Кроме того, смещение центра масс позволит повысить маневренность, а экипаж при этом будет испытывать значительно меньшие удары и вертикальные нагрузки.

«Проект нового автомобиля капотной компоновки от профессиональной команды «КАМАЗ-мастер» напрашивался давно, и был очень ожидаемым. Многие наши главные соперники используют такой тип машины на разнообразных внедорожных гонках. Соперничество в грузовом зачете и так очень захватывающее и напряженное. Я считаю, что появление капотного «КамАЗа» сможет привлечь к гонкам еще больше внимания и точно украсит их», — отметил Владимир Чагин.

Если учитывать, что камазовский «капотник» построен на агрегатах модели 4326, то описание бескапотной машины можно прямо спроецировать на новинку: раздаточная коробка Steyr, коробка передач ZF, мосты Sisu и рессорная зависимая подвеска с амортизаторами Reiger здесь тоже можно встретить. Правда, мотор теперь рядный, это Caterpillar мощностью 980 лошадиных сил.

Отметим, что до начала следующего ралли-марафона «Дакар» остается меньше 6 месяцев. За это время новый автомобиль должен пройти разнообразные многочисленные тесты. Если они закончатся успешными результатами, то новинка сможет отправиться на знаменитую гонку с Эдуардом Николаевым под управлением. Возможно, появление «капотника» произойдет на одном из ближайших этапов российского Чемпионата по ралли-рейдам.

  38-летний белорусский велогонщик Василий Кириенко объявил, что завершает карьеру по совету врачей. Проблемы с сердцем были выявлены у Василия Кириенко в прошлом году, из-за чего сезон 2019 года он начал 30 апреля с Тура Романдии. Затем было успешное выступление на Европейских Играх в Минске, где Василий Кириенко занял 1-е место в индивидуальной гонке на время.

  Последние 7 лет белорусский гонщик выступал в команде Sky/Ineos. В 2007-2008 году Василий Кириенко выступал в команде Tinkoff Credit Systems, затем четыре года работал под руководством Эусебио Унсуэ в команде Caisse d’Epargne/Movistar.

   За свою карьеру Василий Кириенко одержал 18 побед, в том числе завоевал радужную майку чемпиона мира в индивидуальной гонке на время в 2015 году, выиграл три этапа Джиро д’Италия, включая победу из одиночного отрыва на этапе до Сестриера в 2011 году, этап Вуэльты Испании, является пятикратным чемпионом Беларуси в разделке. Василий Кириенко принял участие в 20 Гранд-турах.

  Василий Кириенко: «Для меня это очень грустный день. Но такое решение было правильным, оно основано на совете врачей команды. У меня была прекрасная карьера, я наслаждался каждой минутой гонки с этой командой. Это было невероятное путешествие, я очень благодарен за всю поддержку, которую получал на протяжении всей моей карьеры».

  Дэйв Брэйлсфорд, глава команды Ineos: «Очень печально и для Кири, и для нашей команды. Он – единственный в своём роде и один из величайших командных гонщиков своего поколения. Когда отрыв оглядывался и видел позади распахнутую майку Кири в голове пелотона, возглавляющего погоню, гонщики отрыва понимали, что их отрыв не выживет.

  У него уникальный стиль, он держал верхнюю часть тела неподвижно, как скалу, выдавая невероятную мощность час за часом. Единственное, что менялось во время его равномерных усилий – на его лице появлялась гримаса напряжения, когда он прикладывал всю свою силу, всё отдавая ради команды день за днём.

  Нам повезло работать с ним последние 7 лет. Мы гордимся, что поддерживали его в достижении его главных побед – радужной майки чемпиона мира в разделке, победе из отрыва на Вуэльте, всех его победах в индивидуальных гонках на время, одержанных в цветах нашей команды.

Это тяжёлое решение, но оно правильное, мы полностью поддерживаем его. Желаем успехов во всём, команда продолжит поддерживать его в будущем».

Дизельное топливо – это достаточно старый, но по-прежнему востребованный вид топлива для поршневых дизельных двигателей. И если раньше область его применения была ограничена из-за низкого качества и токсичных продуктов сгорания, то сейчас все больше легковых автомобилей оснащаются дизельными двигателями, и ученые работают над тем, чтобы повысить эксплуатационные характеристики и сделать дизельное топливо экологически безопасным.

Что такое дизельное топливо

Дизтопливо москва – это тяжелые фракции нефти, основой которых являются углеводороды с высокой – 200-350°С – температурой кипения. Используется в качестве топлива в дизельных двигателях и газодизелях. Почему именно в дизельных? Потому что в отличие от бензиновых двигателей, в которых смесь бензина с воздухом поджигается от искры, в дизельном поршневом двигателе топливо самовоспламеняется при сильном сжатии.

Внешне дизельное топливо — это прозрачная, с большей вязкостью, чем у бензина, жидкость, цвет которой может быть и желтым, и коричневым разных оттенков. На цвет влияют смолы в составе топлива.

При сгорании любое топливо производит энергию. Дизельное топливо, кроме этой главной задачи, выполняет еще несколько немаловажных функций в работе двигателя. Оно смазывает в топливных форсунках и насосах трущиеся поверхности, охлаждает стенки камеры сгорания и регулирует параметры выхлопа на двигателях.

Использование дизельного топлива

Морские и речные суда, тепловозы, военная и сельскохозяйственная техника, грузовые автомобили – практически весь тяжелый транспорт работает на дизельных двигателях.

Последние десятилетия популярным в развитых странах Европы становится легковой автомобиль, который работает на дизельном топливе. Расход топлива на 40 % в дизельном двигателе меньше, а тяговое усилие, мощность, проходимость и безопасность выхлопных газов больше, чем в бензиновом.

Дизельное топливо- это экономичное в эксплуатации и по стоимости топливо. Оно используется в дизельных электрогенераторах стационарных и передвижных электростанций, в котлах автономных отопительных систем. Соляровое масло, которое в народе называют просто соляркой, является остаточным дизельным топливом с высокой вязкостью и температурой кипения до 400°С. Этот вид топлива используется для низкооборотных двигателей на водном и железнодорожном транспорте, тракторах. Кроме того, солярой пропитывают кожу в кожевенной промышленности. Соляровое масло входит в состав смазачно-охлаждающей жидкости при обработке металлов резанием и закалочной жидкости при их термической обработке.

Основные характеристики

Цетановое число (главный параметр дизельного топлива) характеризует воспламеняемость топлива. Оно определяет период задержки горения рабочей смеси, то есть время, которое проходит между впрыском топлива в цилиндр и началом его горения. Чем меньше этот промежуток времени, тем цетановое число выше, и длительность прогрева двигателя меньше. Правда, при этом увеличивается дымность выхлопа, которая становится критичной при цетановом числе выше 55.

В Бразилии компания Nissan начала тестировать на дорогах общего пользования машину на твердооксидных топливных элементах. Это место выбрали для презентации совсем неслучайно. Сегодня к Бразилии приковано внимание прессы из-за Олимпиады. А кроме того, здесь производится горючее для подобных инновационных установок – биоэтанол.

Особенности силовой установки
Базой для прототипа послужил электрофургон под названием e-NV200. В движение машину приводит установка SOFC. В ней за счет специального преобразователя из биоэтанола может выделяться водород. После водород и кислород попадают в ячейки и вступают там в электрохимическую реакцию, в результате чего и вырабатывается нужная для зарядки электроэнергия. Представители автопроизводителя уверяют, что e-Bio – первая в мире модель, работающая по такой схеме. Заправлять такое авто можно и 100%-ным этанолом, и смесью спирта и воды.

В прототипе получаемой от ячейки SOFC мощности в 5 киловатт хватает, чтобы подпитать 24-киловаттную батарею (ее можно подзаряжать от обычной электросети). За счет использования 30-литрового бака для спирта и тягового аккумулятора запас хода e-Bio достигает 600 км. Для сравнения e-NV200 в смешанном цикле может преодолеть без подзарядки не больше 170 км.

Каким видит будущее машин на биоэтаноле Nissan
Пока SOFC – довольно большая, а поэтому в модели меньших габаритов, например, Leaf, она точно не поместится. Правда, японцы собираются заняться развитием данного направления. И хотя e-Bio Fuel Cell – прототип, реализованные технологии по замыслу инженеров компании найдут массовое применение уже спустя 4 года.

Производитель называет автомобили на биоэтаноле перспективными. Концентрированный спирт в сравнении с водородом проще в хранении. Кроме того, в отличие от электрокаров модели с SOFC будут быстро заправляться и не требуют радикальной смены инфраструктуры (в ряде стран спирт или его сочетание с бензином давно используют как автотопливо). Помимо этого, подобные машины, как и электрокары, движутся без шума, имеют линейный пуск и быстро ускоряются.

Выгода от машин на твердооксидных элементах
Для получения спирта используют любое растение, содержащее в достаточном количестве крахмал и сахар (свекла, кукуруза, ячмень, соя, картошка и др.), но оптимальным вариантом считается сахарный тростник. СО2, которое выделяется при преобразовании из литра спирта в водород, столько же, как и при поглощении во время роста растения, служащего сырьем для горючего. Это значит, что в отличие от дизельных и бензиновых автомобилей такой транспорт для экологии углеродно-нейтральный, то есть лучше не станет, но и хуже не будет.

    Петер Саган начал сезон в Аргентине. Ян Валах (Jan Valach), бывший велогонщик, а теперь спортивный директор команды Bora-hansgrohe, знает, что Петер Саган умеет набирать форму во время тренировок, работая самостоятельно. В этом году словацкий гонщик, которому 26 января исполнилось 30 лет, изменил свой календарь. Как и в 2016 году, он начал сезон в Аргентине, а не в Австралии. На 1-м, 2-м и 4-м этапах Вуэльты провинции Сан-Хуан-2020, завершившихся спринтерской борьбой, Саган занял 6-е, 5-е и 4-е место соответственно. 

  После Вуэльты провинции Сан-Хуан-2020 Петер Саган  вместе с несколькими товарищами по команде поедет в Колумбию, где будет тренироваться на высоте, а его первой гонкой в Европе станет классика Страде Бьянке.

   После блока классик Саган впервые в карьере стартует на Джиро д’Италия. Его следующей целью будет Тур де Франс, после которого он примет участие в Олимпийских играх-2020.

  Ян Валах, который также является тренером сборной Словакии, в интервью Cyclingnews утверждает, что Петер Саган не собирается сходить с Тур де Франс-2020 ради подготовки к Олимпиаде.

Photo © BORA — hansgrohe / Bettiniphoto

  Ян Валах, спортивный директор команды Bora-hansgrohe: «Конечно, победа подтверждает уровень, но о том, хороша ли форма, понимаешь по тому, как идёт нога. Петер – опытный гонщик, он уже на приличном уровне. Эта гонка не слишком тяжёлая, она хороша в качестве подготовки. На Вуэльте провинции Сан-Хуан хороший набор разных этапов, логистика тоже удобная, потому что мы проводим в одном отеле каждую ночь.

  Петер способен готовиться в одиночку, не участвуя в гонках. Он предпочитает работать на высоте. Он выстраивает свою форму в тренировках, а потом ему необходима лишь пара гонок, чтобы вернуть скорость.

  С Тур де Франс так не сходят, даже если Олимпиада и очень важна. Между ними очень мало времени, это не идеально, но мы сначала сфокусируемся на Тур де Франс, а уже потом на Олимпийских играх. На Тур де Франс мы всё будем делать на 100%. Там у него хорошо идёт нога, и он сможет что-то показать в Токио.

  Маршрут групповой гонки на Олимпиаде для горняков, но для более атакующих горняков, я бы сказал, для тех, кто ещё и хорошо спринтует. Петер способен пройти подъёмы, а после Тура у него будет наработана база, и с весом будет всё в порядке. Конечно, многое зависит от этих нескольких дней между Тур де Франс и Олимпиадой. Но если у него будет хороший день на Олимпиаде, он сумеет очень хорошо проехать гонку. Последние 30 км до финиша очень и очень тяжёлые, но мы посмотрим по ситуации, потому что у команд будет максимум 5 гонщиков, в числе которых и раздельщики. Так что такую гонку будет трудно контролировать».

  Петер Саган: «Чувствую, что изменился (за 10 лет карьеры). Теперь больше заинтересован в важных гонках. Невозможно на одном уровне продолжать бороться с января по ноябрь. Лучше делать перерыв и готовить себя к важным соревнованиям. Думаю, такое отношение приходит с возрастом.

Я очень доволен тем, что сделал, что выиграл. Но я продолжаю выступать. Если я на велосипеде, для этого есть одна причина – я хочу побеждать».