Перезаряжаемый аккумулятор емкостью 77 кВтч.Стандартное оснащение версий имеет производительность ID.4 Pro и ID.4 Life up включает аккумуляторную батарею с полезной энергоемкостью 77 кВтч, которая обеспечивает автономный пробег до 522 километров. (WLTP). Благодаря мощному тяговому двигателю мощностью 150 кВт (204 л.с.) и максимальному крутящему моменту 310 Нм с момента разгона новый ID.4 с 0 до 100 км / чотней занимает всего 8,5 секунды. Максимальная скорость всех версий ID.4 ограничена электроникой на уровне 160 км / ч. Потребляемая мощность составляет от 16,9 до 16,2 кВтч на 100 км в соответствии с процедурой NEDC и от 18,9 до 17,7 кВтч при измерении в соответствии с WLTP (оценочные значения ). Позже в 2021 году в линейке ID.4 будет представлен спортивный флагман с системой двойной трансмиссии и еще большей мощностью.
На задней оси расположен заднеприводный двигатель. Благодаря модульной платформе для моделей с электроприводом легендарная традиция марки Volkswagen возрождается к новой жизни — как и в случае с оригинальной «черепахой», вся система привода для моделей MEV расположена в задней части. Тяговый двигатель установлен над задней осью прямо перед колесной осью, на которую крутящий момент передается через двухступенчатую односкоростную коробку передач с дифференциалом. Схема с задним приводом создает идеальные условия для достижения динамичного поведения на дороге с высокой степенью тяги и в то же время обеспечивает маневренность и маневренность при диаметре поворота всего 10,2 метра. Поскольку электрический привод практически бесшумен для людей, находящихся вне автомобиля, при движении со скоростью около 30 км / ч, КПД более 90%. Одним из основных преимуществ тягового двигателя типа ПСМ (синхронный электродвигатель на постоянных магнитах) является его чрезвычайно высокий КПД КПД более 90% практически во всех дорожных ситуациях. С его помощью обмотки статора изготавливаются из медных проводов прямоугольного сечения, которые после изгиба напоминают форму шпильки. Благодаря такому технологическому методу расположение обмоток кабеля может быть более плотным, что, в свою очередь, позволяет получить больше меди. инверторы, увеличивающие мощность и крутящий момент с более эффективным охлаждением. Более того, Конструкция чрезвычайно компактна — вместе с коробкой передач и модулями силовой и управляющей электроники электропривода тяговый двигатель весит всего около 90 кг и помещается в спортивную сумку. Электропривод, аккумуляторная батарея и большинство других основных компонентов и агрегатов нового ID.4 производятся на немецких заводах Volkswagen Group Components в Касселе, Брауншвейге и Зальцгиттере.
Интеллектуальная концепция использования энергии. Система управления рекуперацией в ID.4 предназначена для достижения максимальной эффективности и предлагает водителю выбор из двух режимов движения. В положении D, когда педаль отпущена, автомобиль движется по инерции.Фаза восстановления — использование избыточной энергии при снижении скорости и торможении, активируется автоматически в тот момент, когда водитель нажимает на педаль тормоза. На этом этапе двигатель действует как генератор, который преобразует избыточную механическую энергию в электричество и подает ее обратно в аккумулятор. Снижение скорости за счет рекуперации выполняется во всех случаях, когда замедление не превышает отрицательного ускорения чуть менее 0,25 g, что вполне достаточно для большинства повседневных ситуаций.
Включенная в стандартное оснащение новой модели, система Eco Assistance анализирует данные маршрута от навигационной системы и системы распознавания знаков и помогает водителю, напоминая ему вовремя нажать на педаль тормоза при приближении к знакам ограничения скорости, указателям или перекресткам. . Если водитель прислушивается к совету, система автоматически устанавливает скорость до соответствующего уровня и поддерживает скорость восстановления на оптимальном уровне. В режиме движения B система предоставляет водителю возможность использовать восстановление во всех случаях инерции, замедления или торможения. Нажав на педаль тормоза в этом режиме, ID.4 использует полный рекуперативный момент для максимального использования энергии.
Низкий центр тяжести для спортивного поведения на дороге. ID.4 — спортивная и мощная многофункциональная модель с простым управлением и динамичной управляемостью. Большая аккумуляторная батарея расположена низко в полу на кузове между передней и задней осью, что помогает уменьшить центр тяжести и очень близко к идеальному значению распределения веса 50:50. Подвеска переднего моста независимая типа рамы McPherson. несущий на себе компоненты электропривода. Благодаря своему дорожному просвету в 16 сантиметров модель электрического внедорожника хорошо себя чувствует в условиях легкой местности.
Пакеты оборудования Sport и Sport Plus. Пакет оборудования Sport состоит из двух модулей — прогрессивного управления, которое становится более прямым с увеличением угла наклона, и амортизаторов с более жесткой регулировкой. С пакетом оборудования Sport Plus они могут быть адаптированы и управляются с интервалом в пять тысячных секунды системой управления подвеской DCC. Он, в свою очередь, связан с функцией выбора профиля вождения, который предлагает режимы Eco, Comfort, Sport и Individual. Way еще больше увеличивает диапазон регулировки между высоким комфортом вождения и более жестким и динамичным поведением вождения.
С на 3 км / ч скорость выше сслалом на свалку. По желанию водителя ID.4 демонстрирует исключительную стабильность в быстрых и крутых поворотах на высоких скоростях — благодаря возможностям современной системы VDM (Vehicle Dynamics Manager), которая тесно взаимодействует с электронной системой стабилизации. ESC. VDM контролирует работу электронной блокировки дифференциала XDS и характеристики адаптивных амортизаторов, обеспечивая максимальную поперечную динамику, устойчивость и безопасность дорожного движения в любой ситуации. В результате реакции ID.4 намного быстрее и адекватны даже при очень высокой скорости. и крутые повороты, преодоление классического 18-метрового слалома со средней скоростью на 3 км / ч. ESC, со своей стороны, работает в тесном взаимодействии с модулями управления силовой и управляющей электроникой. Полная системная интеграция гарантирует обеспечение надежной тяги на задние ведущие колеса как при торможении на высоких скоростях, так и в режиме разгона и рекуперации энергии торможения.
Мощная тормозная система. Надежная модель электрического внедорожника предлагает чрезвычайно мощную и надежную тормозную систему. В зависимости от версии двигателя и аккумуляторной батареи колеса колес усовершенствованной оси имеют диаметр до 358 миллиметров, а на задние колеса установлены барабанные тормоза. Коррозия компонентов тормозной системы не является проблемой, хотя при обычной повседневной езде тормоза колес используются редко.
