Популярные обзоры

Недавние обзоры

ЗИЛ-157 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака Шины

ЗИЛ-157

Грузовик повышенной проходимости, с колёсной формулой 6х6, «ЗИЛ-157» с полным правом можно назвать одним из самых легендарных советских автомобилей; отнести его к числу моделей, что носят звание «гордости отечественного автопрома». Кроме того, ни один из грузовиков не оставил столь заметного следа в народном фольклоре: у «ЗИЛ-157» имеется не меньше десятка распространившихся по всей стране шутливо-дружеских прозвищ: «Захар» и «Мормон», «Колун» и «Бабай», «Ступа» и «Крокодил» – так этого надёжного трудягу называли в разных регионах Советского Союза. Что там говорить, «ЗИЛ-157» – автомобиль далеко не простой, а с ярко выраженной «харизмой».

 ЗИЛ-157 - видео езды по бездорожью

Этот покоритель бездорожья находился в серийном производстве 33 года, с 1958-го по 1991й гг. (с 1978-го его выпускал уже не московский Завод имени Лихачёва, а Новоуральский автомоторный завод). Всего было выпущено без малого восемьсот тысяч таких автомашин, а последний «ЗИЛ-157КД» сошёл с конвейера уже совершенно в другой стране – в 1994-м году.

Происхождение 157-го «ЗИЛ»а было чисто армейским. Как известно, в первые годы Великой Отечественной наши вооружённые силы испытывали острую нехватку грузовиков большой грузоподъёмности и высокой проходимости. Впоследствии этот дефицит был ликвидирован за счёт приобретённых и взятых в аренду у Соединённых Штатов более ста тысяч автомобилей «Студебеккер». Абсолютное их большинство, тех, что остались в технически исправном состоянии, вернули США.

После войны встал вопрос о налаживании собственного производства мощного, способного справиться с любым бездорожьем грузовика. Вначале сугубо для военных нужд, а в перспективе – и для народного хозяйства. Первые экземпляры, прототипы данной модели, грузовики с тремя односкатными мостами, были выпущены на заводе имени Сталина (так тогда назывался ЗИЛ) уже в 1946-м году. Однако победу тогда одержала идея разработать грузовик на основе американских и трофейных немецких технологий, всё-таки взяв за основной образец тот самый «Студебеккер», разработки 30-х годов. Это решение было ошибочным и отбросило наших конструкторов по крайней мере на десять лет назад.

ЗИЛ-157

Итогом данной политики стал запуск в производство модели «ЗИС-151», который по своим показателям мощности, скорости и проходимости оставался на уровне довоенных ещё образцов. Тяжёлый «ЗИС-151», со спаренными колёсами на задних мостах, с двигателями в 90, 92 и 95 лошадиных сил, «кушал» более пятидесяти литров бензина на каждые сто километров и хронически страдал периодическими перегревами мотора. При этом во время непосредственной эксплуатации он проявлял явно недостаточные тяговые показатели, если нужно было везти большой груз и, особенно, если буксировать гружёный прицеп.

Советская Армия уверенно шла вперёд в своём развитии, и этот грузовик уже не отвечал её возросшим потребностям. Поэтому в пятидесятых годах взяла в итоге верх всё-таки своя отечественная, так сказать, инновационная идея. Новизна была, в первую очередь, в применении всех мостов с одинаковой колеёй и односкатными колёсами. Это в значительной степени повысило проходимость машины, с одновременным сокращением механических потерь.

Во многом «ЗИЛ-157» был построен на основе «ЗИС-151» (даже кабина была та же), однако это был уже совершенно другой автомобиль. В «серию» он был запущен в 1958-м году. И, что характерно, практически сразу отправился покорять не только наше, но и иноземное бездорожье: после участия в Брюссельской выставке новинок автотехники были заключены контракты на поставку грузовиков новой конструкции в целый ряд европейских стран. Звучит непривычно, но это так. В те годы Советский Союз не был отсталой в технологическом отношении страной.

ЗИЛ-157

С 1958-го по 1978-й годы «ЗИЛ-157» выпускали на Заводе имени Лихачёва в Москве, впоследствии ему на смену, в качестве более новых грузовых машин для армии, пришли «ЗИЛ-131» и «Урал-375». Производство модернизированного «ЗИЛа-157» (с индексом КД) было перенесено в Новоуральск, где он и сходил с конвейера вплоть до 90-х годов ХХ века.

Что ещё, кроме применения системы трёх мостов с одинаковой на всех колеёй и односкатными колёсами, является техническими особенностями конструкции грузовика «ЗИЛ-157»?

Особенности рамы

В отличие от многих других автомашин подобного класса, этот грузовик оснастили иной, довольно плоской рамой. Благодаря ей в условиях сурового бездорожья, снежной целины или непростого рельефа местности он совершенно не терял способностей к отталкиванию от грунта колёсами, не увязал в грязь, в песок или снежный сугроб и мог спокойно продолжать своё движение.

ЗИЛ-157

Особенности шин и колёс

Уже на стадии разработки данной модели от специалистов советской шинной промышленности потребовали разработки качественно новых шин для бездорожья. Смысл в том, чтобы эти шины допускали уверенное движение автомобиля и при пониженном внутреннем давлении.

Задача была выполнена: изобрели, испытали и внедрили грузовую шину, которая обладала повышенной эластичностью, достигнутой снижением числа слоёв корда, увеличением ширины профиля и использованием дополнительных внутренних слоёв из мягких сортов резины.

Колёса «ЗИЛ-157» стали шире, их оснастили специальным глубоким протектором – «ёлочкой» направленного действия – практически исключающим проявления пробуксовки.

Впервые в советской автомобильной промышленности на серийную автомашину установили систему подкачки и регулировки давления в шинах, во всех сразу или в любой из них, по выбору водителя. Управлять ей можно было, не покидая водительского места и не прекращая движения автомобиля. Система подкачки уже в 1961-м году перебралась с внешней на внутреннюю сторону колёс.

ЗИЛ-157

В результате, небольшие проколы и пробоины в колёсах не влияют на ход машины, нужное количество воздуха закачивается в шину компрессором, и недостаток давления компенсируется. Можно продолжать ехать на «ЗИЛ-157» даже и со значительно повреждённой отдельной шиной, компенсируя потери давления в ней непрерывной подкачкой.

При необходимости, прямо во время движения по сложной снежной целине, зыбким пескам, либо по заболоченной местности, есть возможность снизить давление в шинах до 0,7 атмосфер. Колёса при этом оседают, и их поверхность становится шире. После прохождения сложного участка пути давление в шинах можно быстро подкачать до нормальных 2,8 атмосфер.

В целом, максимальное давление в 2,8 кг/см2 было рекомендовано при движении на дорогах с твёрдым покрытием, на скорости до 60-ти км/ч. При движении по пересечённой местности со сложным грунтом давление в шинах рекомендовано снизить до двух кг/см2, а по песками и по раскисшему от дождей грунту – до 1кг/см2, двигаясь на скорости 20 км/ч. Скоростное ограничение 10 км/ч и снижение давления до 0,5/0,7 кг/см2 рекомендовались для движения по болотистым и заметённым снегом местам. Снижение давления на грунт даёт ощутимую дополнительную прибавку к внедорожным качествам автомобиля.

ЗИЛ-157

Особенности кузова и грузовой платформы

Наибольшее распространение получил классический бортовой вариант «ЗИЛ-157» с платформой для перевозки грузов и людей, оснащённой тремя откидывающимися деревянными бортами. Борта собраны из досок 800х200 и закреплены кронштейнами к деревянной платформе, что значительно облегчает общую конструкцию.

Сам кузов грузовика – это платформа из того же дерева, покрытая продольными металлическими рёбрами, берегущими его от истирания. Для прочности продольной конструкции она усилена поперечными брусками с металлическими кронштейнами. Неподвижен только лишь передний борт, а боковые и задний борта откидные, способные полностью открыть платформу кузова.

Таким образом, процесс загрузки и выгрузки любого груза и имущества можно произвести максимально просто и быстро. В отличие от других грузовиков того времени, к примеру, от близкого по классу «ГАЗ-63».

ЗИЛ-157

Двигатель

В процессе разработки двигателя для 157-го ЗИЛа учли выявленные при эксплуатации грузовиков «ЗИС-151» «хронические болячки»: недостаток мощности и надёжности, лёгкость перегрева и высокий расход бензина, проблемы с буксировкой прицепов и т.п. Грузовик «ЗИЛ-157» получил значительно усовершенствованный мотор, которым он комплектовался двадцать лет (пройдя доработку в 1961 году), до своей модернизации 1978-го года.

И основной, и модернизированный двигатели «ЗИЛ-157» – бензиновые карбюраторные. В годы разработки и производства этого покорителя бездорожья ещё не было промышленных технологий оснащения серийных грузовиков дизельными моторами. И у нас, в СССР, и за рубежом делались только первые шаги в этом перспективном направлении, а все серийные грузовые автомашины ещё были с бензиновыми моторами.

Были, правда, осуществлены довольно успешные опыты по установке на «ЗИЛ-157» дизельных моторов марки «Д245-12С». Для этого необходимо было срезать штатные опоры и наварить кронштейны от «ЗИЛ-130» или «ЗИЛ-131».

Все крепления по стыковке мотора и коробки передач адаптируются легко и просто. Однако проявился минус подобной модернизации: от работы дизеля значительно возрастают показатели тряски и вибрации, которые добавляют дискомфорта в и без того довольно брутальные условия труда водителя машины.

Двигатель «ЗИЛ-157» работал на бензине марки А-66, а после модернизации 1978-го года – на 72-м бензине (66-го тогда уже, пожалуй, и не существовало). Реальный расход топлива в среднем составляет 42 литра бензина на 100 километров (при равномерном движении с «крейсерской» для данного грузовика скоростью в 40 км/ч – около 38-ми литров).

После модернизации мотора в 1978-м году эти показатели были на несколько литров снижены, за счёт внедрения замкнутой вентиляции картера, улучшенных уплотнений помпы, маслонасоса и коленчатого вала.
Заправочный бак на «ЗИЛ-157» вмещает 150 литров топлива. После модернизации стали штатно устанавливать ещё один дополнительный бак на 65 литров бензина. Таким образом, запас хода на одной полной заправке у «ЗИЛ-157» превышает 500 километров.

Двигатель «ЗИЛ-157» отличается простотой конструкции, надёжностью, неприхотливостью, безотказностью в работе. Он легко заводится даже после продолжительного по времени простоя или хранения в ангаре. Однако в холодное время года (при постоянных температурах ниже 10 градусов мороза) всё же нуждается в особенном уходе.

В частности, в защите и утеплении моторного отсека специальными кожухами-утеплителями. (Они входили в комплект автомобиля). Потому как система охлаждения двигателя при сильных морозах не в силах была поддерживать нужную температуру. Впоследствии данная проблема была снята: термостат был доработан, однако кожухами-утеплителями грузовики по-прежнему продолжали комплектоваться.

ЗИЛ-157

Модифицированный вариант мотора «ЗИЛ-157»

Вообще, новая, доработанная версия двигателя, которой комплектовались выпускавшиеся с 1978-го года грузовики «ЗИЛ-157КД», была в значительной степени унифицирована с мотором абсолютного «бестселлера» лихачёвского автозавода – автомобиля «ЗИЛ-130». Поршневая группа – а именно: гильзы цилиндров, поршни, комплект компрессионых колец, пальцы шатунные стала полностью совпадающей с движком 130-го «ЗИЛ»а. Показатель степени сжатия был повышен с 6,2 до 6,5.

Кардинально изменили в усовершенствованном моторе его систему смазки, масло теперь очищалось в центробежном фильтре. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.

Мощность водяного насоса была в значительной степени повышена, был установлен принципиально новый генератор переменного тока: малогабаритный и эффективный агрегат.

Штатный стартер уступил место высокооборотистому, повышенной мощности. Обычный трамблер уступил место контактно-транзисторной системе зажигания. Были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске.

Внесли изменения в систему охлаждения двигателя: в ней появился новый радиатор, трубчатой конструкции, оснащенный вертикальными жалюзями, воздух через который прогонялся мощным шестилопастным вентилятором. Таким образом, проблему перегревов получилось решить.

ЗИЛ-157

Трансмиссия

Автомобиль «ЗИЛ-157», как и его предшественник «ЗИС-151», имеет сложную трансмиссию с 5-ю карданными валами: промежуточным (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходят два карданных вала, с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту.

На грузовики «ЗИЛ-157» первоначально устанавливали пяти-ступенчатую коробку передач, в которой 5-я передача была повышающей. Однако после модернизации 1961-го года её убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от «ЗИС-151» приобрела износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Полной переделке подвергли карданную передачу, на среднем мосту закрепили промежуточную опору для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были в значительной мере усилены, также были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции.

Коробка передач имеет синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5 передачах. Раздаточная коробка была создана по двух-вальной схеме. Главная передача характеризуется как одноступенчатая, имеет спиральные зубья.

ЗИЛ-157

Подвеска и мосты «ЗИЛ-157»

- Подвеска передняя: полу-эллиптическая рессора с телескопическими амортизаторами;
- Подвеска задняя: балансирная на полу-эллиптических рессорах;
- Мосты: планетарные, с полуосями и дифференциалами;
- Привод: карданный;
- Карданы, 5 шт.: 1 – от МКП к раздатке, 2 – к передней оси, 3 – к средней оси, 4,5 – к задней оси через подшипниковый узел;
- Клиренс передней оси: 0,31 м; клиренс средней и задней осей – 0,35 м;
- Рулевой механизм: глобоидальный, червячный, с тремя гребнями на ролике;
- Передаточное число: 23,5

Мосты данного грузовика независимо от модификации, оснащены тремя однотипными ходовыми агрегатами. Это планетарные, полу-осевые мосты с дифференциалами. Передаточные числа шестерен идентичны для всех трёх балок.

Кронштейны крепления рассчитаны на рессоры элиптического типа, однако подвеска может быть также и маятниковой, с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Традиционно суровые условия эксплуатации «ЗИЛ-157», мосты которого испытывают серьёзную нагрузку, подвели разработчиков к поиску решений, повышающих надёжность подвесок автомашины.

Была придумана достаточно простая и надёжная схема, которая предусматривала установку амортизаторов гидравлического типа. Все полуоси автомобиля состыкованы с чугунными барабанами, которые стали частью достаточно эффективной тормозной системы «157»-го.

Колодки из универсального материала «фередо» всегда работали безупречно. При резком торможении машина практически никогда не оставляла следов от протекторов на дорожном покрытии, остановка была достаточно плавной и без рывков, которые зачастую сопровождают торможение большегрузных автомобилей.

Передний мост «ЗИЛ-157» оснащён шарнирами типа «Бендикс/Вейсс», которые имеют равные угловые скорости. Также водители имеют возможность отключения переднего моста. К каждому мосту подведён свой карданный вал. Тормоза действуют на все шесть колёс и имеют пневматический привод.

ЗИЛ-157

Модификаций грузовика «ЗИЛ-157»

Модели 1958 года:

«ЗИЛ-157» – базовая модель, бортовой.

«ЗИЛ-157В» – седельный тягач.

«ЗИЛ-157Г» – автомобиль, оснащённый защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения.

«ЗИЛ-157Е» – грузовик с дополнительным топливным баком.

«ЗИЛ-157Э» – модель для соцстран – участниц Варшавского договора.

«ЗИЛ-157Ю» – модель для тропического климата, с доработанной системой охлаждения и радиатором большего объема.

Модели 1961 года:

«ЗИЛ-157К» – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.

«ЗИЛ-157КВ» – тягач седельный, модифицированный.

«ЗИЛ-157КГ» – машина с защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью электрического бортового оборудования, модифицированная.

Модели 1978 года:

«ЗИЛ-157КД» – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.

«ЗИЛ-157КДВ» – седельный тягач, модифицированный.

ЗИЛ-157

На гражданке «ЗИЛ-157»

- Пожарная машина с увеличенной кабиной для пожарной бригады, цистерной для воды на четыре с половиной тонны, и с телескопической лестницей;

- Автомашина с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов;

- Автомобиль-спасатель для любой колёсной или гусеничной техники (оснащённый мощным бампером и специальной лебёдкой и для вытаскивания застрявшей техники).

В армии на базе «ЗИЛ-157» делали спецавтомобили связи: передвижные радиостанции дальнего радиуса действия; машины радиоразведки; а также мобильные командные пункты различных уровней. Ракетные системы залпового огня, зенитно-ракетные системы Советской Армии тех лет также устанавливались «на плечи» «ЗИЛ-157».

Обширные и важные функции были возложены на «ЗИЛ-157» в инженерно-строительных войсках. Они перевозили мобильные буровые установки ПБУ-50 и БГМ, которые применялись для бурения скважин и поиска воды. Эти установки характеризовались небольшим временем для приведения их в полную готовность и высокими показателями надёжности.

Другая важная функция – работа с комплектом мостостроительных средств, в частности, с понтонными переправами и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъёмность данного временного моста составляет 50 тонн, и он размещается на прицепе, который везёт седельный тягач «ЗИЛ-157».

Что касается седельного тягача на базе данной модели, то он нашёл чрезвычайно широкое применение в сфере лесозаготовок, добросовестно таская и заготавливая «кругляк» с вырубок в таких дремучих местах, где дорог в принципе никогда не было и не предвидится.

Кабина ЗИЛ-157

Кабина «ЗИЛ-157»

В цельнометаллической кабине «ЗИЛ-157» царит на все сто процентов спартанская и брутальная обстановка. Ни о каком комфорте для водителя и двух пассажиров здесь нет и речи. А в каком грузовом автомобиле тех лет было иначе?

Чтобы управлять «ЗИЛ-157», нужно было обладать определённой физической силой, так как никакого усилителя руля предусмотрено не было. К тому же, до модернизации и от руля, и от рычага переключения передач шла неслабая отдача на руки водителя. Впоследствии эту проблему частично решили, когда для улучшения работы рулевого управления были укорочены сошки и введены в конструкцию телескопические амортизаторы.

Для усиления функций печки был установлен дополнительный радиатор с вентилятором-крыльчаткой, для отопления салона и лобового стекла. Управление всеми системами вынесено в кабине на панель приборов – ножное переключение света фар, амперметр, манометры тормозного пневмопривода и системы смазки, кран давления в шинах, рычаги лебёдки, люка вентиляции, КПП, переднего моста, раздатки, и т.д.

ЗИЛ-157

Отзывы о «ЗИЛ-157»

Разумеется, практически все, кому приходилось работать на «ЗИЛ-157», либо ездить на нём в годы военной службы, отзываются об этом харизматичном грузовике с большой теплотой. Ещё бы: для многих он стал в былые году гораздо больше, чем просто автомобилем: верным, другом, помощником и т.п.

Однако, кроме ностальгии о безвозвратно ушедшей молодости, есть в данных отзывах и конкретно технические плюсы данной модели. В частности, поразительная проходимость по любому бездорожью; превосходная поперечная устойчивость и неприхотливость в работе. Поразительную проходимость грузовика объясняют мало-оборотистостью его двигателя, который способен устойчиво работать даже при близких к экстремальным нагрузках.

Среди недостатков, все указывают на отсутствие усилителя руля. Чтобы свернуть такой тугой руль, нужно не только изначально быть физически крепким человеком, но ещё и суметь приноровиться к работе в таких трудных условиях, чтобы не болели руки и плечи.

Конечно, трудно, а, пожалуй, и невозможно найти на просторах интернета реальные отзывы людей, до сих пор использующих «ЗИЛ-157» в хозяйстве. Это вполне естественно, ведь при таком расходе топлива в нынешних экономических условиях не может быть и речи об использовании «ЗИЛ-157» в хозяйственных целях, даже где-то в глубинке. «ЗИЛ-157» – автомобиль только для «казённых денег». Однозначно. Эти легендарные грузовики приобретают теперь в основном лишь для восстановления и последующего коллекционирования.

ЗИЛ-157

Цена «ЗИЛ-157»

Тем не менее, учитывая былую распространённость данных покорителей бездорожья, и в наши дни нет недостатка в предложениях о продаже «ЗИЛ-157», в абсолютном большинстве своём – 70-х/80-х годов выпуска.
Цены разные. Те, что не на ходу и требуют серьёзного восстановления, отдают за 50-80 тысяч рублей. За «сохранившие жизнеспособность» грузовики просят от 150-ти до 200 тысяч рублей. Многие объявления в интернете так и выходят под заголовком: «Продам ступу», или «Продам колуна».

Не имеют никакого основания многочисленные слухи о «имеющихся на длительном хранении» в Вооружённых силах «ЗИЛах-157». Конечно, эту устаревшую модель давным-давно уже никто и нигде не хранит. Можно ещё найти снятый с консервации «ЗИЛ-131», но «мормона» – точно нет.

Как бы то ни было, у данной модели грузового автомобиля, безусловно, счастливая судьба. Он не просто был растиражирован в сотнях тысяч экземпляров, но и верой и правдой отслужил своей стране; смог стать живой легендой, одним из ярких символов советской эпохи, ещё до «застоя» позднего Брежнева и последовавшей за ним горбачёвской «перестройки».

ЗИЛ-157

Технические характеристики ЗИЛ-157

- Колёсная формула: 6×6

Двигатель ЗИЛ-157

- ЗИС-157КД (унифицирован с ЗИЛ-130 V8)
- карбюраторный, четырехтактный, 6-цилиндровый, рядный, нижнеклапанный, жидкостного охлаждения
- рабочий объем, л: 5,38
- мощность двигателя, л.с. (кВт): 110 (80,9) при 2800 об/мин
- крутящий момент, кГс*м (Нм): 35,0 (343,2) при 1100-1400 об/мин

Расход топлива ЗИЛ-157

- 38,5 л/100 км

Максимальная скорость ЗИЛ-157

- 65 км/ч (60 км/ч)

Размеры ЗИЛ-157

- Длина: 6684 мм
- Ширина: 2315 мм
- Высота: 2360 (с тентом 2915) мм
- Клиренс: 310 мм
- Колёсная база: 3120 мм
- Колея задняя: 1750 мм

Грузоподъемность ЗИЛ-157

- грузоподъемность по шоссе, кг: 5000
- грузоподъемность по грунту, кг: 3000
- масса буксируемого прицепа, кг: 5000

Вес ЗИЛ-157

- полная масса, кг: 10200
- снаряженная масса, кг: 5050

Объём бака ЗИЛ-157

- 150+65 л

Размер шин ЗИЛ-157

- 12,00-18" (320-457)/ К-78

 

Фото ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157

Похожие материалы

ГАЗ-33022 Газель Фото Характеристики Размеры Вес

ГАЗ-М20 Победа Фото Видео Характеристики Двигатель

ГАЗ-А Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

РАФ-977 Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Элантра 5 MD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

Москвич АЗЛК-3733 Фото Двигатель Видео Характеристики

Киа Пиканто 2017 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

ЗИЛ-111 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

ВАЗ-2110 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-3102 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ВАЗ-2121 / 2131 Нива Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2107 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-433362 Расход топлива Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-64 Фото Видео Характеристики Двигатель Размеры

ГАЗ-66 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-24 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ВАЗ-2111 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Москвич-412 Фото Двигатель Видео Характеристики

УАЗ-3303 бортовой Отзывы Фото Двигатель Видео

ЗИЛ-4105 Двигатель Расход топлива Объем бака Размеры

ВАЗ-2101 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-11-73 Фото Видео Характеристики Размеры Вес

ГАЗ-2705 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

Лада Приора седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-2310 Соболь бортовой Фото Характеристики Размеры

ГАЗ-3309 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

ЗИС-110 Расход топлива Объем бака Габаритные размеры

Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

РАФ-2203 Фото Двигатель Видео Характеристики

Москвич-2142 Иван Калита Фото Видео Характеристики

ЗИЛ-390610 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

БМВ 3 серии Ф30 Седан. Рестайлинг 2015 года

Гоночный ГАЗ-ГЛ-1 Фото Видео Характеристики

ГАЗ-21 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Мотоколяска СМЗ С-3Д Фото Двигатель Характеристики Видео

Москвич-2139 Арбат Фото Двигатель Видео Характеристики

ВАЗ-2102 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-115 (ЗИЛ-4104) Двигатель Размеры Расход топлива Объем бака

Хендай Гетц 2008 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Вес

Хендай Соната 6 YF Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-33021 Газель Фото Видео Характеристики Размеры

Хендай Велостер Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Газель Некст Фермер Фото Видео Характеристики Размеры

УАЗ-452 / УАЗ-3741 Буханка Отзывы Фото Видео

Москвич-2140 Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Ай 30 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника

ЗАЗ-968М Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-33027 ГАЗель 4х4 Фото Видео Характеристики Размеры

Минивэн УАЗ-3165М Симба Фото Двигатель Видео

ЗИЛ-130 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака

Москвич-2143 Яуза Фото Видео Характеристики

Москвич-2142 Князь Владимир Фото Видео Характеристики

ГАЗ-31029 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ЗИЛ-131 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-51 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ГАЗ-13 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ГАЗ-33086 Земляк Фото Видео Характеристики Размеры

УАЗ-3153 Фото Двигатель Видео Характеристики

КамАЗ-45143 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ВАЗ-2108 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ Хантер 2017 Отзывы Цена Фото Видео Комплектации

Фургон ГАЗ-2752 Соболь 4х4 Фото Характеристики Размеры

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Пикап Москвич-2335 Фото Двигатель Видео Характеристики

ЗИЛ-433100 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

УАЗ-3159 Барс Отзывы Фото Двигатель Видео

ГАЗ-33081 Садко Фото Видео Характеристики Размеры Вес

Москвич-407 Фото Двигатель Видео Характеристики

Москвич-400 / 401 Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-3307 Фото Видео Характеристики Грузоподъемность

УАЗ Пикап 2017 Цена. Фото. Комплектации. Двигатель. Видео

Хендай Акцент 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-3221 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗ-3106 Атаман-2 Фото Видео Характеристики

Хендай Элантра 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-14 Чайка Фото Видео Характеристики Двигатель

Газон Некст Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

ЗАЗ-1102 Таврия Фото Двигатель Видео Характеристики

ГАЗ-31105 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ЗИЛ-164 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Объем бака История

ВАЗ-21099 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗель Некст бортовая Отзывы Фото Видео Размеры Вес

Лада Гранта Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажника Грузоподъемность

ГАЗ-2217 Соболь Баргузин 4х4 Фото Характеристики Размеры

Шевроле Нива нового образца Двигатель Габаритные размеры Расход топлива

Хендай ix35 Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Хендай Генезис 1 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-27057 Газель 4x4 Фото Характеристики Размеры Вес

ВАЗ-2115 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Туссан Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗИЛ-4334 Размеры Расход топлива Грузоподъемность Объем бака

УАЗ-3150 Шалун Фото Двигатель Характеристики

Москвич-2141 Фото Двигатель Видео Характеристики

Мотоколяска СМЗ С-3А Фото Двигатель Характеристики Видео

КамАЗ-55102 Расход топлива. Размеры. Грузоподъемность. Вес. Объем бака. История

Мотоколяска СМЗ С-1Л / С-3Л Фото Видео Двигатель

Волга Сайбер Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Иж-2126 Ода Тюнинг Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Верна 2006 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Размеры. Грузоподъемность

УАЗ-2362 Фото Двигатель Характеристики

Иж-2715 Каблук, Пирожок Фото Тюнинг Двигатель Видео

УАЗ-31514 Отзывы Тюнинг Фото Двигатель Видео

Хендай Ай 40 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗ-М1 Эмка Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Хендай Генезис 2 Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗИЛ-114 Расход топлива Вес Габаритные размеры

Хендай Элантра 2 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗель Некст Ситилайн Фото. Видео. Характеристики. Вес

Хендай Соната НФ 5 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

Хендай Санта Фе Двигатель. Расход топлива. Характеристики. Размеры. Объем бака, багажника

ВАЗ-2103 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

УАЗ-3160 / 3162 Симбир Отзывы Фото Видео Характеристики

УАЗ-469 / УАЗ-3151 Отзывы Фото Двигатель Видео Характеристики

Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Фото Характеристики

ГАЗ-33104 Валдай Грузоподъемность Расход топлива Вес Объем бака

ГАЗ-52 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Экус Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

ВАЗ-2109 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

БМВ 3 серии Гран Туризмо (F3x) Рестайлинг 2015 года

ГАЗ-33023 Газель-Фермер Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗель Некст Комби 7 мест цельнометаллический фургон

УАЗ-3909 Фото Размеры Двигатель Характеристики Видео

ГАЗ-69 / 69А Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Газон Некст 7 мест Фото Видео Характеристики Размеры

ЗИЛ-5301 Бычок Двигатель Расход топлива Объем бака Грузоподъемность Вес

ГАЗ-3302 Газель-Бизнес Фото Видео Характеристики Вес

ГАЗ-3111 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Ока ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

Хендай Солярис 2015 Характеристики. Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника

ВАЗ-2106 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Лада Веста Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Москвич-2144 Истра Фото Двигатель Видео Характеристики

ВАЗ-2105 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

Хендай Гранд Старекс H1 Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ЗИЛ-432720 Фото Характеристики Грузоподъемность Вес

Хендай Акцент 1 Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность. Шины

ГАЗ-3110 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

Москвич-408 Фото Видео Двигатель Характеристики

ГАЗ-2410 Волга Фото Видео Характеристики Двигатель

ВАЗ-2104 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ Марш-1 (LADA-БРОНТО 1922-00) Фото Комплектации

ЗИЛ-4331 Двигатель Расход топлива Грузоподъемность Объем бака Вес

ВАЗ-2112 Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ГАЗ-12 ЗиМ Фото Видео Характеристики Двигатель Вес

Москвич-2150 Фото Видео Характеристики

УАЗ-3163 Патриот 2017 Отзывы Цена Комплектации

Киа Рио 2017 Цена. Коплектации. Фото. Видео. Двигатель

КамАЗ-65201 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

ЗИС-101 Расход топлива Объем бака Размеры Грузоподъемность

Хендай Элантра 4 HD Двигатель. Расход топлива. Размеры. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ЗАЗ-965 Запорожец Фото Двигатель Видео Характеристики

Хендай Элантра 3 XD Двигатель. Расход топлива. Объем бака, багажника. Грузоподъемность

ГАЗель Некст цельнометаллический фургон 3 места

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить