- 01.09.2012
В начале осени 2002 года в Париже дебютировал представитель третьего поколения Land Cruiser Prado японского концерна Toyota – полноприводной внедорожник на пять или семь мест, который показал себя удобным и надежным в экстремальных дорожных условиях. Этот мощный автомобиль имеет замечательные технические характеристики, а его поведение во время любой поездки просто безукоризненно.
Модель Toyota Land Cruiser Prado 120, как и ее предшественники, создана на основе Toyota 4Runner. Колесная база имеет два размера (2455 мм и 2790 мм) в зависимости от количества дверей. В пятидверных Prado 120 сидения располагались в три ряда.
Новое поколение воплощает в себе высочайший уровень наружной изысканности и внутреннего комфорта. Над оформлением автомобиля работал европейский дизайнерский центр концерна. Разработчикам удалось в четкой и динамичной форме кузова, с помощью некоторых выразительных деталей, показать силу и надежность внедорожника.
Характерные задние фонари, объемные накладки, расположенные в нижней части кузова, широкие протекторы, запасное колесо и крепящееся на задней двери – все эти детали дополняют общую концепцию наружного дизайна. Внутренняя отделка отличается практичностью, но при этом создается ощущение отличного качества и даже роскоши. Просторный салон пятидверного Toyota Land Cruiser Prado 120 может разместить помимо водителя еще семь человек. Технические и динамические характеристики автомобиля лучше всего оценивать при его движении по трассе и бездорожью. Частный автоломбард работает с легковыми машинами, при необходимости можно заложить данный автомобиль.
Замечательные эксплуатационные качества обеспечивает лучший в линейке двигателей своего класса, четырехлитровый бензиновый мотор V6 VVT-i, мощностью 249 лошадиных сил. Вообще машины третьего поколения комплектовались четырьмя видами бензинового двигателя, турбодизелем или атмосферным дизелем.
Toyota Land Cruiser Prado 120 выпускался с автоматическими 5- и 4-ступенчатыми КПП, а также с механической 5-ступенчатой коробкой передач. У модификаций, созданных для арабских стран, полный привод работает по подключаемой схеме, а для Европы — как постоянный. Европейское исполнение также имеет центральный дифференциал Torsen, который необходим для распределения мощности между передними и задними колесами в соотношении 40 % к 60 % соответственно. Для повышения проходимости, дифференциал можно блокировать.
